Заправка в летательные аппараты

Емкость топливных баков современных транспортных самолетов с реактивными двигателями достигает 90 ООО л и по мере развития авиации все время увеличивается. Заполнение таких объемов фильтрованным топливом в ограниченное время с соблюдением всех правил заправки летательных аппаратов представляет сложную техническую задачу. [c.221]

Электризация топлив происходит в процессе смешения, перекачки, фильтрования, заправки летательных аппаратов и т. д. Она обусловливается низкой электрической проводимостью топлив, недостаточной для релаксации зарядов диффузионного двойного электрического слоя, образующегося на границе раздела топлива с поверхностью топливной аппаратуры, капель воды и др. Электризация топлива в объеме, являющаяся результатом переноса электрических зарядов, приводит к накоплению статического электричества до потенциалов, достаточных в ряде случаев для появления электрических разрядов. Величина заряда — результат конкурирующих процессов, их образования и релаксации. [c.88]

Первая ступень — фильтрация топлив при сливе их из транспортных средств в резервуары аэропорта. Фильтрация производится с тонкостью очистки примерно 20—25 мк. Вторая ступень — фильтрация при выдаче топлив из резервуара в топливозаправщик или в систему централизованной заправки. На этой ступени предусматривается фильтрация с тонкостью очистки примерно до 5—10 мк. Третья ступень — фильтрация топлива фильтрами топливозаправщика и стационарных пунктов централизованной заправки при заправке летательных аппаратов с тонкостью очистки примерно до 5—7 мк. Четвертая ступень — фильтрация топлива топливными фильтрами летательного аппарата с тонкостью очистки примерно до 5—10 мк. [c.45]

К основным электрическим свойствам топлив, определяющим работоспособность топливоизмерительной аппаратуры и пожаробезопасность заправки летательных аппаратов, относятся диэлектрическая проницаемость, тангенс угла диэлектрических потерь, поляризуемость, электрическая проводимость и электризуемость. [c.75]

Заполнение цистерн топливозаправщиков, автоцистерн и заправка летательных аппаратов должны проводиться закрытыми способами через фильтры типа 8Д2.966.063 (ТФБ), обеспечивающие тонкость фильтрования 5—8 мкм, и через фильтры-сепараторы СТ-500-2(3) или СТ-2500. При заправке летательных аппаратов необходимо очищать топлива от свободной воды через фильтры-сепараторы СТ-500-2 и от механических примесей двойным фильтрованием, обеспечивая удаление частиц размером больше 5—7 мкм. При достижении предельных значений перепада давления на фильтрах ТФ-2М и ФГН (см. табл. 6.12) фильтрующие элементы заменяют. [c.217]

Стабильность. Под стабильностью топлива понимается способность его сохранять неизменными свои физико-химические свойства в условиях хранения, транспортировки, заправки и прокачки по топливной системе летательного аппарата. Все нефтяные топлива являются нестабильными. Нестабильность проявляется в том, что составные части их (углеводороды, сернистые, кислородные и азотистые соединения) окисляются, полимеризуются и уплотняются. Скорости процессов окисления, полимеризации, уплотнения зависят от качества топлива и от внешних условий. [c.27]

Кроме лабораторных анализов, большое значение имеет аэродромный контроль качества горюче-смазочных материалов. Он проводится во всех без исключения аэропортах, и задачей его является обеспечение заправки летательных аппаратов горюче-смазочными материалами без воды и механических примесей. [c.228]

ЗАПРАВКА В ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ [c.221]

При эксплуатации авиационной техники большое внимание уделяют предотвращению загрязнения реактивных топлив от воды и механических примесей. Как правило, периодически сливают отстой из баков и расходных резервуаров, фильтруют и сепарируют топливо при заправке летательных аппаратов. Эти мероприятия в значительной степени предотвращают появление коррозии на деталях топливных систем независимо от защитных свойств топлива. Однако в практике встречается много случаев, когда реактивные топлива все же обводняются, например при хранении в резервуарах без приспособлений для слива отстоя или при длительном хранении (особенно во влажном климате) заправленных топливом летательных аппаратов. Наличие воды в реактивном топливе, длительно хранящемся в топливной системе летательных аппаратов, в технических средствах транспортирования, заправки и хранения приводит к электрохимической коррозии металла и вызывает связанные с этим отрицательные последствия в виде коррозионного поражения деталей указанных средств и нарушений вследствие этого их работы, а также загрязнения топлива продуктами коррозии. [c.165]

Контроль качества реактивных топлив при приеме, хранении и выдаче на заправку летательного аппарата или для проведения стендовых испытаний проводят с целью обеспечения надежной работы авиационной техники и исключения возможности применения некондиционных или не предназначенных для использования на конкретной технике топлив. Проводимые лабораториями анализы топлив разделяют на приемные, контрольные и полные. Перечень показателей для указанных анализов приведен в табл. 6.11. [c.212]

Контрольный (заводской) анализ проводят при выдаче топлива текущего расхода для проведения стендовых испытаний или при выдаче топлива на заправку летательного аппарата, а также после длительного хранения топлива в баках летательного аппарата и слива его из баков. [c.212]

При длительном хранении топлива контрольный анализ делают через 6 мес, полный — один раз в год. Но для проведения стендовых испытаний и при заправке летательного аппарата топливо должно иметь паспорт с указанием срока проведения полного анализа не более 6 мес и контрольного не более 3 мес. При получении топлива без паспорта, а также при обнаружении в нем воды, механических примесей составляется соответствующий акт, являющийся основанием для предъявления поставщику претензий. [c.212]

Подача топлива на заправку летательных аппаратов из отстойных резервуаров запрещается. [c.215]

Для фильтрования авиационных топлив применяются фильтры типа ФГБ, установленные в основном на средствах заправки летательных аппаратов. Для очистки реактивных топлив применяют пакеты 8Д2.966.063 с фильтрующими эле- [c.92]

Д2.966.700 - для окончательной очистки топлива перед заправкой летательных аппаратов, тонкость фильтрации 3-6 мкм. [c.93]

Удельная электрическая проводимость в сотни раз повышается при введении в топлива антиэлектростатических присадок, таких как отечественная Сигбол и зарубежная ASA-3 (США). Их можно применять в случае необходимости снижения электризации топлива при заправке летательных аппаратов. [c.87]

Примечание. Результаты получены на полномасштабном стенде по схеме наземной заправки летательного аппарата с объемной скоростью 2000 л/мин. [c.75]

Оборудование топливных систем, двигатели, несущие поверхности, особенно вблизи систем заправки летательных аппаратов [c.25]

Для фильтрования авиационных топлив применяют фильтры типа ФГБ (табл. 98). Их устанавливают в основном на средства заправки летательных аппаратов. В цилиндрический корпус фильтра топливозаправщиков устанавливают фильтровальный пакет (рис. 60), представляющий собой крышку-сборник с шестью перфорированными трубами, на каждую из которых монтируется по два бумажных фильтрующих элемента. Элементы снаружи закрываются перфорированным кожухом. Поступающее в фильтр реактивное топливо проходит через перфорированный каркас и два слоя фильтровальной бумаги. Очищенное от механических примесей топливо направляется по перфорированным трубам в крышку-сборник, затем в центральную трубу корпуса и через выходной патрубок выходит из фильтра. [c.237]

Продувка воздухом позволяет существенно уменьшить содержание воды в топливах, например во время полета или заправки летательных аппаратов (рис. 88). Это позволяет повысить надежность полетов. Из рис. 88 видно, что кинетика удаления воды зависит от температуры топлива и воздуха, а также от массы топлива. Эффективность удаления воды возрастает при использовании предварительно осушенного воздуха. Воздух можно осушить любыми известными способами охлаждением, поглощением адсор- [c.287]

По-видимому, при заправке летательных аппаратов следует ограничить содержание загрязнений с размером частиц меньше 10 мкм. Естественно, что без оперативного контроля их содержания такое ограничение становится нереальным. Контроль чистоты важен также для бензинов и, особенно, дизельных топлив, проходящих зазоры в прецизионных парах топливной системы. Эту задачу с успехом можно выполнить, используя методы светорассеяния. [c.124]

Как видно из табл. 5, изменение температуры топлива на 50° С приводит к изменению объема топлива на 3—5%. Представляет практический интерес дальнейшее изучение такого вопроса, как заправка летательных аппаратов глубоко охлажденным топливом непосредственно перед их стартом. Это обеспечивает больший радиус действия самолетов. В этих случаях опасаться увеличения объема топлива при нагревании не следует, поскольку расход его будет превышать прирост объема топлива при нагревании. [c.15]

Оборудование топливных систем, двигатели, несущие поверхности, особенно вблизи систем заправки летательных аппаратов Подводные поверхности судов, теплообменное оборудование, емкости танкеров Здания, мосты, другие строительные сооружения [c.298]

Современные авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны удовлетворять целому ряду требований, связанных с экономичностью, надежностью и долговечностью работы авиационной техники. Обеспечение важнейшего требования — безопасной работы авиационной техники — во многом зависит от качества авиационных топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. Поэтому применяемые на летательных аппаратах топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны обладать свойствами, обеспечивающими надежную и долговечную работу узлов и агрегатов в этих сложных условиях. Свойства применяемых топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, даже очень хорошо подобранных для данного летательного аппарата, меняются в процессе транспортирования, хранения, а также непосредственно в летательном аппарате уже после их заправки. [c.3]

Как правило, контроль качества горюче-смазочных материалов проводят при их приеме в аэропортах, периодически прн хранении и непосредственно перед заправкой в летательные аппараты. [c.224]

В связи с указанными особенностями работы ГТД воспламеняемость топлива в основном влияет на легкость запуска двигателя и форму факела пламени горящего топлива, определяющего геометрию температурного поля внутри камеры сгорания, а следовательно, теплонапряженность отдельных ее частей. Кроме того, воспламеняемость характеризует огнеопасность топлива при нахождении его в топливных системах летательных аппаратов и при обращении с ним в процессе производства, хранения, транспортирования и заправки. [c.124]

В авиации для заправки поршневых двигателей успешно применяете унифицированный сорт бензина Б-92 (ТУ 38.401-58-47-92) с улучшенными эксплуатационными и экологическими свойствами, отличающийся от бензинов Б-91/115 и Б-95/130 пониженным содержанием ТЭС, серы и оптимальным давлением насыщенных паров. В реактивной дозвуковой и сверхзвуковой авиации существующие топлива (РТ, Т-8В, Т-6) обеспечат надежную работу двигателей перспективных образцов летательных аппаратов. [c.177]

Плотность и теплота сгорания реактивного топлива характеризуют его энергетические возможности. Чем выше плотность, тем большее количество топлива можно загрузить в баки летательного аппарата и увеличить таким образом дальность полета без дополнительной заправки. При использовании топлива, которое имеет высокую теплоту сгорания, с единицы массы или объема выделяется больше энергии, повышается скорость истечения газов из сопла, увеличивается тяга. [c.418]

Антиэлектростатические присадки предназначены для предотвращения накопления статического электричества в топливе при заправке летательного аппарата. Действие их основано на значительном увеличении электрической проводимости топлив, являющихся диэлектриками. Присадки не уменьшают электри- [c.199]

Топлива с таким уровнем электропроводности не обеспечивают безопасность перекачки, заправки летательных аппаратов. При движении такого топлива по трубопроводам происходит его электризация, образование в нем электрического заряда, который в силу малой проводимости топлива не релаксируется, а переносится в топливный бак и приводит к накоплению в объеме перекаченного топлива опасного уровня статического электричества, в ряде случаев бывает достаточного, чтобы вызвать электрический разряд. [c.61]

Таким образом, разработка фильтровального пакета 8Д2.966.700 позволяет создать комплекс унифицированных пакетов с различной тонкостью фильтрации, которые устанавливают в корпусе фильтров одного типа. Этими пакетами являются ТФЧ-16К (ТФЧ-150-200К) с тонкостью фильтрации 15—20 мкм для предварительной очистки топлив, пакет 8Д2.966.063 с тонкостью фильтрации 5—10 мкм для первой ступени фильтрования топлив и 8Д2.966.700 с тонкостью фильтрации 3—6 мкм для окончательной очистки топлив перед заправкой летательных аппаратов. [c.238]

Противоводокристаллизационные присадки. Предназначены для предотвращения кристаллизации воды в топливах и используются непосредственно в местах заправки летательных аппаратов. В отечественной авиации рекомендованы присадки на основе этилцеллюлозы (жидкость И), тетрагидрофурфурилового спирта и их смеси с метанолом (И-М, ТГФ-М). [c.406]

Оборудование топливных систем, двигатели, поверхности вблизи систем заправки летательных аппаратов Локальная, рассасывающаяся и язвенная Сульфатвосста-навливающие и др. [c.84]

Определение уровня загрязненности и степени дисперсности тгастиц загрязнений нефтепродуктов особенно необходимо перед заправкой летательных аппаратов. В настоящее время определяется лиЕоь общий уровень загрязненности топлива и осуществляется обязательное его фильтрование. Считается, что фильтрование обеспечивает необходимую чистоту и это потенциально должно обеспечить безопасность полета. [c.122]

Статические резервуары — это логичное решение для хранения и распределения текучих сред. Эти резервуары заполняют под давлением и разгружают самотеком или всасыванием. Гибкость и сжимаемость таких резервуаров делают излишним применение дыхательного клапана для их заполнения или опорожнения. Скорости заполнения и опорожнения могут быть чрезвычайно вьхсоки, поскольку отсутствует проблема деформации, присутствующая в жестких. Резиновые контейнеры позволяют экономить за счет затрат на хранение и погрузочно-разгрузочные операции, и могут быть размещены на ровной площадке без дорогостоящей подготовки участка. Выпускаются резервуары емкостью до 25 ООО л и более. Спектр их применения очень широк резервуарные станции, устранение нефтяных разливов, заправка автомобильного и морского транспорта, вспомогательные резервуары для хранения топлива, хранение диэлектрических жидкостей на электростанциях, заправка летательных аппаратов, борьба с загрязнениями и различные вспомогательные функции. [c.87]

Аэродромному контролю должны подвергаться как горючесмазочные материалы, залитые в емкости склада, так и выдаваемые на заправку и залитые в баки летательного аппарата. [c.228]

Электрические свойства топлива определяют пожщюбеэопасность процесса заправки им топливозаправщиков и летательных аппаратов и работу топливоизмерительной аппаратуры. [c.60]

Физико-химические свойства авиационных топлив, технология их изготовления, условия транспортировки, хранения, заправки , а также эисплуатации тошшвннх систем летательных аппаратов обус-лавлявают наличие в топливах различных видов загрязнений, [c.59]

Именно, благодаря загрязнению топлив из атмосферы, в осадках обнаруживается 12—16% кремния. Топливо загрязняется и продуктами коррозии средств хранения, транспортирования, перекачки и заправки. Окислы железа и других металлов в виде мельчайших примесей переходят в топливо, являясь в дальнейшем центрами коагуляции смолистых веш еств и частиц твердой фазы. В составе осадков обнаружено 7—9% железа. В осадках из топливной системы летательных аппаратов, эксплуатировавшихся на топливе Т-1, обнаружено значительное количество натрия. Рентгеноструктурным анализом установлено, что железо в состав осадков входит в виде окислов FejOg, FeO, а также в значительно меньшем количестве в виде Ре(0Н)2, Ре(ОН)з, кремний представлен в основном окислами ЗЮз, а натрий в виде N32804-SHgO. На долю органической части осадков и отложений приходится значительно меньшая часть — около 20—40%. [c.189]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология