Топливо переохлаждение

Предотвращением образования в топливе переохлажденных капель воды можно устранить опасность обмерзания самолетных фильтров. Существует несколько способов разрушения содержащихся в реактивных топливах переохлажденных капель воды. [c.95]

При наличии в топливе переохлажденных капель воды в процессе запуска двигателя, его прогрева и выруливания на старт в результате спонтанной кристаллизации переохлажденных капель возможно обмерзание предохранительных сеток и клапанов подкачивающего насоса, установленного непосредственно в одном из баков самолета. [c.103]

При подъеме самолета на высоту, когда расход топлива резко возрастает, обмерзание сеток и клапанов может стать настолько интенсивным, что приводит к отказу в работе насоса и прекращению подачи топлива. Даже при отсутствии в топливе переохлажденных капель воды -при подъеме самолета создаются весьма благоприятные условия для выделения из топлива капелек воды и их последующей кристаллизации. [c.103]

Рост кристаллов льда в результате испарения и последующей конденсации паров воды может происходить и при отсутствии в топливе переохлажденных капелек воды. В этом случае в первую очередь испаряются наиболее мелкие кристаллы льда, имеющие более выпуклую поверхность и, как следствие этого, более высокое давление насыщающего пара. Конденсация водяных паров происходит уже на более крупных кристаллах льда. [c.105]

Образование и рост кристаллов льда в обводненных топливах возможны только в переохлажденной или пересыщенной по отношению к кристаллизующемуся веществу (воде) среде. Степень пересыщения или переохлаждения среды целиком определяется температурой и химическим составом среды. [c.50]

Переохлаждение топлива приводит к случаям, наблюдавшимся во время зимней эксплуатации самолетов, когда топливо, находясь в топливозаправщике, не содержало кристаллов льда, а после его перекачки и заправки в баки самолета в топливе обнаруживались кристаллы льда. [c.50]

При встрече потока топлива, содержащего в себе переохлажденные капли эмульсионной воды, с фильтрами грубой и тонкой очистки происходит соударение переохлажденных капель эмульсионной воды с твердой холодной поверхностью фильтра. В результате переохлажденные капли воды мгновенно превращаются в лед, вызывая обмерзание сетки фильтров. [c.51]

Добавленный в топливо этилцеллозольв, смешиваясь с каплями эмульсионной воды, находящимися в топливе, образует антифриз (вода + этилцеллозольв) с низкой температурой замерзания. Таким образом, при добавлении этилцеллозольва в топливе будет находиться не эмульсия воды, а эмульсия низкозамерзающего антифриза. Этим предотвращается опасность образования переохлажденных капель и кристаллов воды, следовательно, и опасность закупорки и обмерзания самолетных топливных фильтров. [c.51]

Увеличенный отвод тепла ПНЦ орошением на второй АВТ, как это видно из табл. 6, приводит к его переохлаждению. При этом понижается температура вывода из колонны ПНЦ орошения, а также расположенного ниже дистиллята дизельного топлива. В результате снижается эффективность регенерации тепла ПНЦ орошения и ухудшаются условия работы отпарной секции дизельного топлива, работающей на перегретом водяном паре и без подвода тепла извне. Кроме того, под действием размещенного в середине укрепляющей секции керосинового дистиллята ПНЦ орошения значения флегмового числа, с которыми работают ректификационные тарелки этой секции, резко различаются. Как видно из данных табл. 4 и рис. 1, флегмовые числа для тарелок 16—10, расположенных между отбором из колонны этого орошения и дистиллята дизельного топлива, равны 1,9—3,7. В то же время флег- [c.62]

Если твердая фаза является простым наполнителем псевдоожиженного слоя, то мы имеем дело с трехстадийным теплопереносом (см. рис. 39), который лимитируется в звеньях теплопереноса у поверхностей теплогенератора и нагрева. Тепло к твердой фазе поступает от электрических нагревателей, омываемых кипящим слоем, или от сжигания газа, вводимого вместе с воздухом. Если топливо и воздух были д остаточно хорошо перемешаны, то они сгорают вблизи мест ввода, образуя небольшие области теплогенерации с особым температурным режимом. В непосредственной близости от этих областей завершается и теплообмен газовой и твердой фаз, а температура в остальной части объема слоя является практически одинаковой, что и является характерным для циркуляционного режима. Масса частиц в слое в данном случае играет аккумулирующую роль. Для того чтобы не допускать переохлаждение слоя при периодической загрузке, соотношение масс слоя и материала, вводимого для тепловой обработки, не может быть произвольным [c.142]

Следует отметить, что сухие топлива способны хорошо фильтроваться даже при глубоком охлаждении, что связано со способностью сухих топлив к переохлаждению, которое может достигать 20 °С. Однако в присутствии даже небольшого количества воды наблюдается ухудшение фильтруемости топлив. Это, видимо, следует объяснить инициированием кристаллами льда образования [c.142]

С целью увеличения полноты сгорания пылевидного топлива применяют ввод вторичного воздуха за фронтом воспламенения в двух, трех местах и более. Недостаток этого метода заключается в опасности переохлаждения процесса и резкого снижения интенсивности горения, несмотря на местное увеличение концентрации кислорода. [c.31]

Если микрокапли воды выделяются при температуре ниже 0° С, то они образуют кристаллы льда. Однако это происходит не всегда. Часто наблюдается переохлаждение растворов воды в топливе. При быстром охлаждении топлив выделяется вода, которая в определенных условиях может превратиться в кристаллы льда. Поэтому очень благоприятные условия для выделения кристаллов льда имеются нри перекачке топлив из подземных емкостей в топливозаправщики зимой. [c.40]

Если в результате охлаждения содержание воды в топливе превысит ее растворимость при данной температуре, то избыточная вода из топлива выделяется в виде капель, которые при. отрицательных температурах образуют кристаллы льда. Первые зародыши капель воды в топливе очень малы и поэтому невидимы. По мере роста капель и достижения их диаметра 0,1 мкм топливо мутнеет. Образовавшиеся капли воды в топливе способны переохлаждаться и превращаться в кристаллы льда не при 0°С, а при более низкой температуре. Переохлажденное состояние капель воды в топливе неустойчиво — достаточно незначительного воздействия, чтобы произошло самопроизвольное обильное образование кристаллов. Таким воздействием может быть интенсивное перемешивание топлива, попадание в топливо активных ядер кристаллизации, например инея и т. д. [c.54]

Фильтры системы питания реактивных двигателей при низких температурах могут забиваться кристаллами льда и обмерзать при попадании на сетку переохлажденных капель воды. Кристаллы льда могут попадать в топливо извне, в виде инея, осыпающегося со стенок емкостей. Забивка и обмерзание фильтров приводит вначале к частичному, а потом и к полному прекращению подачи топлива в камеры сгорания двигателя (см. выше). [c.173]

Нормальные парафиновые углеводороды как в чистом виде, так и находясь в топливе в растворенном состоянии, в отсутствие центров кристаллизации или затравки способны переохлаждаться. В результате этого они выпадают из топлива и кристаллизуются при более низкой температуре, чем их температура растворимости при данной концентрации в топливе. Степень переохлаждения зависит от природы топлива и составляет, например, для 10%-ного раствора цетана 8—21° [3]. В товарных образцах топлива заметного переохлаждения не наблюдается. Это объясняется тем, что в топливах всегда содержатся мельчайшие частички механических примесей и тем самым имеется возможность для возникновения пузырьков воздуха, которые служат центром кристаллизации. [c.218]

Когда поток топлива, содержащего в себе переохлажденные капли воды, проходит по топливопроводу и встречает на своем пути препятствие в виде предохранительной сетки подкачивающих помп или фильтров грубой очистки, переохлажденные капли воды соударяются с твердой холодной поверхностью фильтра. В результате этого соударения они мгновенно превращаются в лед, вызывая обмерзание сетки фильтров или других деталей топливной системы самолета. [c.94]

ВОЗМОЖНЫЕ СПОСОБЫ УНИЧТОЖЕНИЯ ПЕРЕОХЛАЖДЕННЫХ КАПЕЛЬ ВОДЫ Б ТОПЛИВАХ [c.95]

Сильное охлаждение топлива в наземных резервуарах с последующей интенсивной перекачкой и фильтрацией его, когда достигается соударение переохлажденных капель воды с холодной поверхностью фильтра, во многих случаях может вызвать кристаллизацию переохлажденных капель воды. [c.95]

Кристаллизация переохлажденных капель воды может быть значительно ускорена, если в топливо будут введены центры кристаллизации снег, иней или льдинки [51 ]. [c.95]

Центры кристаллизации могут вызвать кристаллизацию переохлажденных капель воды в топливе только в том случае, если произойдет соударение, например, снежинки с каплей воды или когда расстояние [c.95]

При добавлении в реактивное топливо этилцеллозольва предотвращается возможность образования переохлажденных капель воды, и, таким образом, опасность обмерзания самолетных фильтров может быть устранена. Механизм действия этилцеллозольва в этом случае заключается в том, что, смешиваясь с микрокаплями воды, находящимися в топливе, он образует антифриз, имеющий низкую температуру замерзания и способный находиться в топливе в растворенном виде (рис. 24). [c.95]

Следует считаться не только с явлением переохлаждения, но и с растворением кристаллов, когда их исчезновение в топливе наблюдается при более низкой температуре (на 3—19°С), чем температура начала кристаллизации. Эффект растворения, так же как и переохлаждения, зависит от химического строения углеводородов, составляющих топливо. [c.143]

Для устранения опасности обмерзания самолетных фильтров необходимо предотвратить образование в топливе переохлажденных капель воды Существует несколько способра разрушения переохлажденных капель воды, содер> ащихся в реактивных топливах. [c.73]

Образование кристаллов льда в реактивных топливах возрастает при повышении загрязненности топлив твердыми микрочастицами и уменьшается при увеличении скорости охлаждения за счет переохлаждения микрокапель воды. Однако наличие в топливе переохлажденных капель воды представляет собой еще большую опасность, чем кристаллы льда. Переохлажденное состояние неустойчиво, и при перекачках топлива, содержащего переохлажденные капли воды, при соприкосновении его с отдельными агрегатами топливной системы самолетов происходит спонтанное образование кристаллов льда и быстрое обмерзание клапанов, фильтров и Др. агрегатов. Накопление кристаллов льда в топливах происходит также за счет инея, образующегося на стенках топливных баков и резервуаров. Кристаллы льда в топливах образуются не только в условиях охлаждения, но и при повышении температуры окружающего воздуха. В этих условиях про -исходит конденсация водяных паров из воздуха на поверхности холодного топлива и, если его температура ниже 0°, образуются кристаллы льда, распространяющиеся по всему объему топлива. [c.46]

Вода, выделяющаяся из топлива, имеющего температуру ниже 0° С, в виде л-шльчайших капель, быстро замерзает во всем объеме топлива, образуя мелкие кристаллы льда, которые вследствие малых размеров и плотности удерживаются во взвешенном состоянии и в течение длительного времени не оседают на дно. Однако не всегда выделение микрокапель воды при отрицательных температурах сопровождается образованием микрокристаллов льда. Объясняется это способностью капель воды переохлаждаться, при этом степень переохлаждения повышается при уменьшении размера капель воды. Состояние переохлаждения неустойчиво, и поэтому при перемешивании и перекачке топлива, содержащего переохлажденные капельки воды, мгновенно образуются кристаллы льда. [c.50]

Глицерин — сиропообразная бесцветная жидкость сладкого вкуса как и гликоли, весьма гигроскопичен и полностью смешивается с водой. Чистый глицерин кристаллизуется при 17—18 °С, но обычно промышленный продукт может оставаться жидким при очень низких температурах из-за переохлаждения и большой вязкости. Производится омылением природных жиров и масел и синтетически из пропилена [5] — хлорным методом и окислением пропилена до окиси пропилена или акролеина с последующим превращением через аллиловый спирт в глицерин (бесхлорные методы). Около половины мирового производства глицерина сосредоточено в США (в 1974 г. было произведено 166 тыс. тонн) [4а]. Глицерин насчитывает тысячи областей применения крупнейшими из них являются нроизводство алкидных омол, целлофана, фармаг цевтических и косметических препаратов, табачных изделий, пищевых продуктов, пенополиуретанов, в легкой и полиграфической промышленности, при производстве взрывчатых веществ и ракетного топлива. [c.10]

Глубина переохлаждения возрастает с увеличением содержания аренов, некоторых гетероорганических соединений, непредельных, а также мельчайших частиц твердых зафязнений. Удаление воды из нефтепродуктов при низких температурах эффективно лишь в том случае, если кристаллы льда удаляются при этой же температуре, поскольку при повьшю-нии температуры выпавшие кристаллы льда вновь растворяются в топливе. Удаление кристал.тов льда связано с большими трудностями. [c.72]

В авиационных керосинах, которые имеют высокую плотность и вязкость, выделивнптеся из раствора капельки воды будут оседать в 4-5 раз медленнее, чем в авиационных бензинах, и поэтому в процессе осаждения будут замерзать с образованием мельчайших кристаллов льда. Опасность кристаллообразования в авиационных керосинах увеличивается еще из-за того, что реактивные самолеты в отличие ог пори]-невых эксплуатируются на больишх высотах в зоне низких температур. Во время полета происходит интенсивное охлаждение топлива в баках самолета, что ускоряет выделение воды из раствора и образование переохлажденных капель воды, [c.72]

Однако многолетний опыт эксплуатации реактивных самолетов в гражданской авиации показал, что общепринятое объяснение механизма закупорки фильтров кристаллами льда является ошибочным. На основании проведенных исследований и анализа имеющихся мaтepиaJюв становится оч зидным, что закупорка фильтров вызывается не скоплением на них кристаллов льда, а обмерзанием, которое происходит в результате кристаллизации переохлажденных капель воды при их соударении с твердой холодной поверхностью фильтра или других деталей топливной системы самолетов. Именно этим объясняется обмерзание и закупорка кристаллами льда фильтров грубой очистки размерами пор около 100 мкм, которые не способны задерживать кристаллы льда в топливе размером менее 40 мкм. [c.73]

Добавление в топливо специальной присадки (этил-целлозольв, тетрагидрофуриловый спирт) с целью предрт ра-щаения возможности образования переохлажденных капель [c.73]

Подогрев топлива в потоке, как на самолетах Боинг-707 , ДС-8, Каравелла , Вайкаунд , АН-72 (74) и др., с целью предупреждения возможности переохлаждения капель диспергированной в топливе вЬды. [c.74]

Наличие таких холодных стен у пылеугольных камер не проходит безнаказанно для развития факельного процесса. Оно приводит к крайне неравномерному распределению температур по сечению камеры, которые оказываются очень высокими в центральных частях потока, удаленных от настенного холода, и сильно заниженными вблизи холодных стен, отнимающих у газа и частиц значительные количества тепла на прямую отдачу толки, т. е. на интенсивное лучевосприятие холодных экранных поверхностей нагрева. Та часть нылевоздушного потока, которая проходит через центральные, высокотемпературные зоны топки, вступает в раннее и быстрое газообразование сильно разогреваемых частиц. Остальные, краевые участки пылевоздушного потока, проходя через переохлажденные зоны, вяло участвуют в процессе газификации топлива, а иногда, при неудачных очертаниях топочной- камеры и нерациональном сочетании ее с пылеугольными горелками, эта часть ныли даже не успевает вступить в газификационный процесс и выносится в неиспользованном виде в газоходы. [c.186]

Краевые области потока при переохлаждении склонны к механическому недожогу, т. е. к выдаче недогазифицированных твердых пылинок топлива, что также вызывает соответствующее снижение полноты тепловыделения (потерю тепла от механического недожога). Снижению температурного уровня в краевых областях потока способствует также неудачный ввод вторичного воздуха, создающий пониженное содержание пыли в этих частях потока и приводящее к повышенной суммарной теплоем1кости пылевоздушной смеси за счет увеличения в ней количества избыточного воздуха . [c.186]

Конденсационный путь образования Д.с. связан с зарождением новой фазы (или новых фаз) в пересьпценной метастабильной исходной фазе-будущей дисперсионной среде. Для возникновения высокодисперсной системы необходимо, чтобы число зародышей новой фазы было достаточно большим, а скорость их роста не слишком велика. Кроме того, требуется наличие факторов, ограничивающих возможности чрезмерного разрастания и сцепления частиц дисперсной фазы. Переход первоначально стабильной гомог. системы в метастабильное состояние может произойти в результате изменения термодинамич. параметров состояния (давления, т-ры, состава). Так образуются, напр., природные и искусственные аэрозоли (туман - из переохлажденных водяных паров, дьпкШ-из парогазовых смесей, выделяемых при неполном сгорании топлива), нек-рые полимерные системы-из р-ров при ухудшении термодинамич. качества р-рителя, органозоли металлов путем конденсации паров металла совместно с парами орг. жидкости или при пропускании первых через слой орг. жидкости, коллоидно-дисперсные поликристаллич. тела (металлич. сплавы, нек-рые виды горных пород и искусств, неорг материалов). [c.81]

Вред, наносимый переохлаждением, можно иллюстрировать типичным случаем, ироисшедпшм с большим двигателем, работавшим на естественном газе и приводящим в действие компрессор холодильника в течение 24 час. в сутки. Несмотря на то, что естественный газ является почти идеальным топливом с точки зрения полноты сгорания, картерное масло в этом двигателе так быстро загрязнялось сажей и влагой, что высокопроизводительные фильтры требовали еженедельного обслуживания, а образование отстоя в двигателе составляло постоянную проблему. Замена л[асла производилась ежемесячно ввиду сильного загрязнения, а работа двигателя из-за необходимости усиленного ухода была [c.516]

Вообш е следует отметить, что сухие топлива (в том числе и ароматические) хорошо фильтруются даже при глубоком охлаждении. Это связано с их способностью к переохлаждению, которое может достигать 20°. Однако в присутствии даже небольшого количества воды йаблюдается резкое ухудшение фильтруемости топлив, связанное [c.43]

Есла выделение микрокапелек воды из топлива любым из перечисленных путей происходит, когда топливо имеет температуру ниже 0°, то они образуют микрокристаапики льда. Однако не всегда выделение микрокапелек воды при отрицательных температурах сопровождается образованием микрокристалликов льда. Объясняется это способностью капелек воды переохлаждаться, при этом с уменьшением размеров капелек степень их переохлаждения повышается. Величина последних определяется скоростью охлаждения топлива чем оно быстрее охлаждается, тем мельче образуются капельки воды и тем больше их склонность к переохлаждению. Состояние переохлаждения неустойчиво, и поэтому при перемешивании или перекачке топлива, содержащего переохлажденные капельки воды, мгновенно образуются кристаллы льда. Переохлаждаться способна вода, не только выделившаяся из топлива в виде микрокапелек, но и содержащаяся в нем в растворенном состоянии. Так, И. А. Рагозин [19] отмечает, что при постепенном охлаждении топлив, содержапщх большое количество ароматических углеводородов, выделение растворенной воды из топлива задерживается. В дальнейшем при резком охлаждении такого переохлажденного топлива или при его перемешивании, или перекачке из топлива почти одновременно выделяется большая часть воды, растворенной в нем, с последующим образованием большого количества кристаллов льда. [c.232]

При постоянной влажности воздуха, когда резко понижается температура, вследствие изменения растворимости воды в топливах избыточная влага выделяется из них в виде тонкодисиергированных капель, которые вначале находятся в переохлажденном состоянии, а затем под воздействием интенсивного перемешивания или понижения температуры замерзают и превращаются в мельчайшие кристаллы льда. [c.90]

Подогревом топлива в потоке, как это осуществляется на самолетах Боинг-707 , ДС-8, Каравелла , Вайкаунд и др., предупреждается возможность переохлаждения капель диспергированной в топливе воды, тем самым устраняется опасность обледенения самолетных фильтров. [c.95]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология