Вагон-ледник воздуха

Вагоны-ледники с приборами охлаждения — решетчатыми карманами у торцовых стен (фиг. 231) имеют следуюш,ие недостатки уменьшение загрузочной площади до 25%, неравномерность температур по длине и высоте вагона до 10° и повышение температуры воздуха по мере уменьшения количества льда в карманах, что вызывает необходимость почти ежедневного добавления льда. [c.353]

Температуры воздуха внутри вагонов-ледников должны поддерживаться не выше тех температур, с которыми скоропортящиеся грузы поступают для погрузки. [c.361]

Охлаждение вагонов-ледников производится льдосоляными смесями, которые загружаются в решетчатые карманы или в потолочные приборы охлаждения. Решетчатые карманы (рис. 184,а) устанавливают у обеих торцовых стен вагонов. Они бывают одинарные и двойные (на два отделения). Изготавливают их из металлических прутьев диаметром 13 мм, с просветами между ними 30 мм. Размеры решетчатых карманов и их поверхность охлаждения зависят от назначения вагонов, температур внутри вагонов и радиуса их действия. В типовых четырехосных вагонах устанавливают с каждого конца двойные карманы. Размеры каждого отделения карманов 1050 X 1250 лш при средней высоте 2000 Л Л. Общая охлаждающая поверхность всех карманов составляет 45 емкость их 6,4 т смеси. Для загрузки льдосоляной смеси над каждым карманом в крыше сделаны люки. Для лучшей циркуляции воздуха и обеспечения двухсторонней работы решетчатые карманы устанавливают с отступом от стен 125 мм. Перед карманами устанавливают циркуляционные щиты в виде двухстворчатых дверей. Для прохода воздуха между полом и щитом оставлены щели размером 200 мм, а между потолком и щитом размером 300 мм. Под карманами устанавливают поддоны для сбора рассола. Спуск жидкости производится через трубку с гидравлическим затвором, выведенную под вагон. [c.364]

Ледяное и льдосоляное охлаждение —самый старый, но пока еще применяемый вид охлаждения вагонов-холодильников. Производство вагонов-ледников прекращено в 1965 г. В настоящее время в связи с ростом производства вагонов с машинным охлаждением, а также с моральным и физическим старением вагонов-ледников их доля в общем количестве вагонов-холодильников составляет около 20%. Большая часть вагонов-ледников оборудована системой с потолочными карманами (танками), принцип действия которой показан на рис. 10.8, а сам вагон с потолочными карманами — на рис. 12.1. В таком вагоне под потолком располагается от 6 до 12 баков / из оцинкованной стали лед и соль загружаются через люки 2, расположенные на крыше по оси вагона и имеющие двойные крышки. Перегородки 3 служат для создания направленного движения воздуха. Холодный воздух выходит через окна 4. [c.395]

Охлаждение в вагонах. Плоды и овощи, предназначенные для перевозки на значительное расстояние, охлаждают непосредственно в вагонах-ледниках, в которых они в дальнейшем и транспортируются. Охлаждение производят путем создания в вагоне непрерывной циркуляции холодного воздуха. Вагон, загруженный плодами или овощами, подается к станции предварительного охлаждения (ОПО, рис. 25), располагающей мощным воздухоохладителем. От последнего отходят каналы, соединенные с люками вагонов при помощи гибких шлангов (рукавов). [c.74]

Рис. IV -23. Схема циркуляции воздуха при охлаждении вагона-ледника а) с пристенными карманами б) с потолочными ба-

В вагоне с пристенными карманами температура воздуха значительно изменяется также в зависимости от площади рабочей поверхности льда в карманах, уменьшающейся по мере его таяния. Расчеты и практика эксплуатации вагонов-ледников показали, что максимальная длина кузова вагона с пристенными карманами (по условиям распределения [c.150]

Минимальная средняя температура воздуха в грузовом помещении вагонов-ледников с пристенными карманами при высокой наружной температуре (25—30°С) поддерживается на уровне не ниже —4°С. [c.150]

Оборудование универсальных вагонов-ледников состоит из приборов охлаждения, циркуляционных щитов, устройств для слива рассола, устройств для отопления и вентиляции вагонов, балок с крючьями для подвешивания мясных туш, напольных решеток для укладки грузов. Приборы охлаждения должны поддерживать заданную температуру воздуха в грузовом помещении. Универсальные вагоны могут охлаждаться с помощью пристенных карманов 1 (рис. 190, а) или потолочных баков 2, заполненных льдосоляной смесью (рис. 190, б). Карманы для льдосоляной смеси располагаются у торцевых стен вагонов и в зависимости от конструкции и материала делятся на следующие типы а) решетчатые деревянные одинарные, б) решетчатые деревянные двойные, в) решетчатые металлические одинарные, г) решетчатые металлические двойные, д) со сплошными стенками, е) со смешанными стенками (вверху — решетчатые, внизу — сплошные). Решетчатые деревянные карманы представляют собой клетку прямоугольного сечения, расположенную на расстоянии 75 мм от стены, обрешетка которой сделана из вертикальных реек толщиной 50Х 25 мм, прибиваемых с внутренней стороны к каркасу. Двойной карман состоит из двух одинарных с [c.348]

Широкое распространение получают вагоны-ледники с принудительной циркуляцией воздуха, обеспечивающей более равномерную температуру (рис, 154). Вентиляторы засасывают воздух из нижней части вагона и нагнетают его в карманы. Затем через отверстия, расположенные в верхней части, охлажденный воздух поступает сверху вниз. Во время движения вагона вращение валу вентиляторов передается ременной передачей от фрикционного колеса из твердой резины, а при длительных стоянках используют электромотор. [c.395]

Рис. 154. Вагон-ледник с принудительной циркуляцией воздуха

Эти недостатки в основном устранены в вагоне-леднике с потолочными баками (рис. 2). Такой вагон-ледник под крышей имеет шесть двойных металлических баков, попарно соединенных между собой. От грузового помещения вагона баки отделены циркуляционными щитами, которые одновременно с направлением движения воздуха улавливают конденсационную влагу. [c.505]

Зимние перевозки плодов и овощей при температуре наружного воздуха не ниже —10° на срок нахождения в пути не более 7 суток могут допускаться в ледниках без отопления. При более низких температурах их необходимо перевозить в вагонах-ледниках с отоплением. [c.528]

Для охлаждения плодоовощей через четырехосный вагон продувают 8 500—10 ООО м /ч воздуха. Охлаждение груза в вагоне происходит в течение 4—6 ч при температуре вдуваемого воздуха от —7 до —12°С, после чего разъединяют рукава и загружают в охлаждающие приборы лед и соль. На этом процесс предварительного охлаждения груза в вагоне заканчивается и вагон-ледник готов к отправлению. [c.420]

Рис. 202. Схема циркуляции воздуха в вагоне-леднике

Вагоны-ледники с потолочными приборами охлаждения в виде спаренных баков (фиг. 232) имеют то достоинство, что охлаждающая поверхность их не уменьшается быстро по мере таяния льда и поэтому возможно льдоснабжение через 2—3 суток. Кроме более полного использования грузовой площади, достигается более низкая и равномерная температура воздуха. [c.353]

Калорический расчет вагонов-ледников. Метод расчетов теплопритоков в вагонах-ледниках в основном такой же, как и для стационарных холодильников. При расчетах учитываются наиболее неблагоприятные летние условия. Для определения теплопритока через наружные поверхности вагона принимается средний коэффициент теплопередачи 0,5 ккалЬь час °С. Температура внутри вагона принимается в соответствии с состоянием грузов для мороженых грузов —8°, для охлажденных -Ь3°. Расчетная температура наружного воздуха принимается 4-32,5°. Тепло солнечной радиации составляет приблизительно 10% суточного теплопритока через наружные ограждения. Если продукты загружаются недостаточно охлажденными, то принимается понижение их температуры на 5° в сутки. Но, так как в большинстве случаев продукты загружают в вагоны охлажденными или замороженными, то величина теплопритоков с продуктами принимается равной нулю. Теплоприток при вентиляции принимается за 10% притока тепла через ограждения. На некоторых станциях отправления вагоны подвергают предварительному охлаждению. Размер теплопритока от вагонов принимается равным двухсуточному теплопритоку через ограждения. По данным калорических расчетов проверяется [c.366]

Размещение приборов охлаждения под потолком позволяет получить достаточно равномерное распределение температур воздуха в вагоне. Благодаря тому что в потолочных приборах охлаждения рассол, образовавшийся от таяния льдосоляной смеси, удаляется не сразу, в вагоне отсутствуют резкие колебания температуры воздуха при уменьшении количества, льда в приборах охлаждения. Это позволяет довести минимальный остаток льда в потолочных баках примерно до 20% их объема и производить повторное льдосолеснабже-ние вагонов-ледников через 2—3 суток. Расположение приборов охлаждения под потолком, кроме того, дает возможность увеличить погрузочную площадь вагона на 25—30% по сравнению с площадью вагонов той же длины, с пристенными карманами. В вагонах с потолочными баками длина кузова вагона не ограничена. Эксплуатация вагонов-лед-ников с потолочными баками показала, что неисправность баков, циркуляционных щитов и устройств для отвода образующегося на поверхности баков конденсата часто приводит к подмоканию и порче груза. Очистка баков и особенно приборов слива рассола затруднена. Рассол поражает металлические конструкции кузова вагона коррозией, что резко сокращает срок службы вагонов-ледников с потолочными приборами охлаждения и приводит к быстрой потере ими теплоизоляционных качеств. [c.150]

Недостатки вагонов с пристенными карманами в основном устранены в вагонах с потолочными баками. Под потолком вагон размещаются шесть двойных металлических баков общим объемом 10,4 с поверхностью охлаждения 74,5 и емкостью 5,5 т льда. Каждая пара в продольном направлении соединяется патрубкам и общим рассолоспускным устройством. Для загрузки баков льдом и солью в крыше вагона имеется шесть люков 6 с двойными крышками, расположенных по оси вагона. При таянии льдосоляной смеси рассол остается в баках, заполняя их на /з объема. Избыточный рассол сливается по переливной трубе в сливную и через сифон — наружу. Потолочное расположение приборов охлаждения и примерно постоянная охлаждающая поверхность обеспечивают поддержание равномерных температур по длине и высоте вагона и увеличение грузовой площади вагона примерно на 25%. В то же время в этом случае увеличивается, время на экипировку и очистку баков от загрязнений. Для направления движения воздуха и улавливания конденсационной влаги под баками установлены циркуляционные щиты 3. Их называют так же поддонами. Вагоны-ледники с пристенными приборами охлаждения вентилируются через льдозагрузочные люки. Для вентиляции вагонов с потолочными приборами на крыше вагонов предусмотрены два вентиляционных люка. Для подвешивания мясных туш вагоны-ледники снабжены специальными балками с крючьями. Вагоны с потолочными баками Брянского машиностроительного завода постройки 1957 г. не имеют постоянных потолочных балок, а снабжены опорными балками, позволяющими при необходимости установить в вагоне балки с крючьями. Опорные балки изготовляют из швеллера или уголка, они опираются на вертикальные стойки, поставленные у продольных стен и закрепляются на каркасе кузова. К опорным балкам на расстоянии 500-ь600 мм друг от друга крепятся балки с крючьями, на каждой балке 6- 7 луженых или оцинкованных металлических крючьев. Грузы в таре или навалом укладываются на напольные съемные решетки 7, которые обеспечивают также правильную циркуляцию воздуха в грузовом объеме вагона и уменьшают износ пола. Решетки в новых вагонах металлические, в старых — деревянные размером 1,ЗХ1,0 м. Для укладки грузов два яруса у стен вагонов предусмотрены упоры, на которые опирается настил из досок. [c.350]

Применяются также передвижные станции предварительного охлаждения плодоовощей. Холодильная установка Ро=70 000 вт, работающая на воздухоохладитель, монтируется в четырехосном вагоне. Вагон — машинное отделение подается к вагонам-ледникам, загруженным плодоовощами. Льдозагрузочные люки соединяются с воздухоохладителем рукавами, и холодный воздух нагнетается в грузовое помещение. Продолжительность охлаждения зависит от начальной температуры плодоовощей и примерно равна 5—8 ч. [c.356]

Для увеличения полезной емкости вагонов-ледников в последние годы машиностроительными заводами были построены и испытаны вагоны с потолочными баками для льдосоляной смеси (рис. 156). При нормальной эксплуатации вагонов пото-.лочные приборы охлаждения заполнены рассолом на 4. Избыточный рассол из баков сливается через специальные устройства, расположенные около торцовых стен. Трубы мя слива раесола оканчиваются гидравлическими затворами, расположёнными над полом вагона. Вагоны оборудованы системой отопления от котла. Вследствие хорошей изоляции (коэффициент теплопередачи равен 0,31) и потолочной системе охлаждения разность температур наружного воздуха и воздуха в вагоне достигает 42—44°. Разность температур воздуха в различных местах вагона не превышает 2,4°. Вагоны-ледники с потолочными приборами охлаждения имеют то преимущество, что они позволяют эффективнее использовать площадь пола, чем вагоны, карманы которых расположены у стен. Кроме того, длина вагона с потолочными баками увеличена с 13,51 до 17 ж. [c.397]

Вагоны-ледники имеют следующие недостатки неравномерное распределение температур в различных точках грузового номещения вагона, недостаточная естественная циркуляция воздуха, непостоянство поверхности холодоотдачи приборов охлаждения, решетчатые карманы занимают большую площадь пола вагона. [c.505]

Вагоны-ледники с решетчатыми карманами охлаждения у торцевых стен (рис. 214, а) 1 меют много существенных недостатков — уменьшеггие грузовой площади до 25%, неравномерность температуры (до 10° С) воздуха в вагоне по его длине и высоте, неустойчивое охлаждающее действие, зависящее от количества льда и соли. Кроме того, в карманы почти ежедневно надо добавлять лед. Поэтому промышленность с 1954 г. перешла к выпуску более совершенных вагонов-ледников только с потолочными приборами охлаждения (рнс, 214,6). В этих вагонах по всей длине обеспечивается более равномерная и более низкая температура воздуха. Эффективное действие их обусловлено лучшими условиями циркуляции воздуха и хорошим взаимодействием льда с солью вследствие смывания льда рассолом при движении вагона. Уменьшение количества льда в баке сильно не влияет на температуру в вагоне, как это наблюдается в вагонах с решетчатыми карманами. [c.284]

Теоретически и практически уст-ановлено, что вагон-ледник с пристенными карманами обеспечивает соответствующий температурный режим до тех пор, пока количество растаявшего льда не достигнет 40% емкости карманов. При дальнейшем таянии льда активная поверхность его холодоотдачи становится недостаточной и ослабляется циркуляция воздуха в вагоне, вследствие чего значительно повышается температура воздуха в междверном пространстве вагона. [c.311]

В этой формуле не учтено количество тепла, вносимое воздухом при вентилировании вагонов-ледников его не следует учитывать, так как в настоящее время в основном применяют вентилирование вагонов-ледников при льдоснабжении (стационарное). [c.312]

Для охлажденного мяса и плодоовощей на ледопунктах вагоны-ледники вентилируются переносным электровентилятором. При включении его засасываемый теплый наружный воздух нагнетается через смесь льда и соли и поступает снизу в грузовое помещение вагона. Воздух с воспринятыми им запахами и газами уходит через люк, открытый с противоположной стороны.Продолжительность такой вентиляции обычно 10 мин. [c.355]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология