Обкаточное масло

Испытания на тракторных двигателях показали, что применение присадки АЛП-2 позволяет за короткий срок заводской обкатки (1—2 ч) приработать поршневые кольца и цилиндры двигателя в такой же степени, как и при длительной обкатке (30—60 ч) без применения присадки. Побочных нежелательных явлений, связанных с применением присадки, не обнаружено. Присадка хорошо растворима в топливе, не обладает коррозионной агрессивностью, не влияет на работу топливной аппаратуры и фильтров. Оптимальная концентрация присадки АЛП-2 в топливе зависит от способа смесеобразования в двигателе и колеблется от 2,5 до 5%. Особенно эффективна она при работе двигателя на специальном обкаточном масле. [c.253]

Рис. 6. Характер износа толкателей, обкатанных на специальном обкаточном масле и товарном масле группы Г .

ПРИМЕНЕНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ ПЛАНИРОВАНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТОВ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ БРАКОВОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ ОБКАТОЧНОГО МАСЛА [c.235]

Типичный пример П. м.-т. наз. обкаточное масло на основе смеси дистиллятного и остаточного масел (вязкость [c.90]

На рис. 6 приведены зависимости износа толкателей на стенде СКТ-НАМИ ( кулачок — толкатель ) от времени их приработки на товарном и обкаточном маслах (15 ч) и при последующей их работе на товарном масле группы Г1 (30 ч). [c.19]

Обкаточное масло ОМ-2 обладает хорошими антикоррозионными свойствами, является водостойким, значительно превосходит по этому показателю серийное дизельное масло с присадкой ВНИИ НП-360. Испытаниями иа лабораторных центрифугах с числом оборотов до 16000 об/мкн установлено, что это масло является стабильным и обладает способностью удерживать присадки от выпадения в осадок. По своим моющим свойствам (на установке ПЗВ по ГОСТ 5726—53) масло ОМ-2 находится на уровне дизельных масел группы Б. [c.170]

Результаты испытания обкаточного масла на двигателях ВТЗ показали, что после обкатки на этом масле меха [иче-ские потерн P составили в среднем 2,24 кгс/см2, в то время как после обкатки двигателей иа серийном масле Р,, = 2,42 кгс/см . [c.170]

Чистота поверхности цилиндров после применения обкаточного масла ОМ-2 иа I класс выше, чем на серийном масле. Приработка поршневых колец на этом масле также более высокая. [c.170]

Роль смазочных масел велика не только в процессе эксплуатации машин и механизмов, но также и при производстве последних. Так, внедрение на дизелестроительных заводах обкаточного масла ОМ-2 в сочетании с приработочной присадкой к топливу (типа АЛП) позволило за короткий срок заводской обкатки полностью завершить приработку деталей цилиндро-поршневой группы, снизить в 2—3 раза расход масла на угар и прорыв газов в картер, а также уменьшить расход топлива до уровня полностью обкатанного дизеля. [c.270]

Отдельную группу образуют смазочные материалы для верхней зоны цилиндров. Несомненно, что обкаточные масла, вводимые через воздушный патрубок карбюратора на ходу двигателя, освобождают заевшие клапаны и повышают давление сжатия в двигателях с заевшими клапанами. Однако целесообразность непрерывного добавления небольших количеств легких масел к бензину не очевидна. [c.360]

Обкаточное масло должно обладать высокой полярной активностью, чтобы при обкатке проявлялся эффект П. А. Ребиндера. Этот эффект заключается в том, что при наличии в масле полярно-активных молекул они создают граничные адсорбционные слои на поверхности, благодаря чему происходит их пластификация. В результате ускоряется приработка микрорельефа. В дальнейшем осуществляется инверсия смазочного действия, т. е. последующее упрочнение поверхностных слоев, обеспечивающее повышенную износостойкость деталей в эксплуатации. [c.80]

В Научно-исследовательском тракторном институте совместно с заводом имени Шаумяна и Владимирским тракторным заводом им. Жданова было разработано обкаточное масло ОМ-2, удовлетворяющее перечисленным выше требованиям. В качестве базы было принято стандартное дизельное масло ДС-8 вязкостью 80 м /с (8 сСт нри 373 К). Такое масло по вязкости следует считать средним. Стандартное масло ДС-11 большей вязкости как обкаточное непригодно, так как прокачиваемость его несколько хуже. В качестве приработочной присадки была выбрана серусодержащая присадка Г , серийно вырабатываемая химической промышленностью. Оптимальная концентрация ее в базовом масле составила 2%. [c.81]

В последнее время обкаточное масло ОМ-2 внедрено на Харьковском заводе тракторных двигателей его используют [c.81]

Помимо исследований зависимости свойств масла от соотношений компонентов в некоторых композициях присадок и определения оптимального их состава методом планирования на симплексе проведены работы по выбору режима испытаний моторных масел группы Д для форсированных тракторных двигателей, а также осуществлен ряд других исследований [9]. В гл. VI рассмотрено применение данного метода для определения браковочных параметров обкаточного масла ОМ-2. [c.219]

В проточно-циркуляционной системе смазки на испытательных станциях моторостроительных заводов большие количества масла используют в течение длительного времени, вследствие чего его эксплуатационные свойства ухудшаются. В обкаточных маслах этот процесс идет весьма интенсивно в связи с повышенным съемом металла с поверхностей трения при обкатке., вымыванием технологических загрязнений и срабатыванием композиций специальных присадок, вводимых в такие масла. Установление браковочных параметров масла позволит поддерживать его в оптимальном для приработки-двигателей состоянии и определять максимально возможные сроки его использования. [c.235]

В табл. 8 приведены наибольшие и наименьшие численные значения моментов сил трения и температур поверхности сменных гильз в процессе испытаний для каждого из дизельных масел и для сравнения численные значения этих показателей при применении специального .обкаточного масла для тракторных дизелей по ВТУ № 586—56, содержащего присадку АзНИИ-4. [c.190]

В табл. 8 сведены усредненные данные по результатам девяти испытаний на каждом из образцов масел. Указанные максимальные значения параметров соответствуют начальным периодам работы машины трения, после чего следовал спад и наступала стабилизация на уровне приведенных в таблице минимальных значений. Как видно, наихудшие результаты получены на специальном обкаточном масле и наилучшие — на работавшем масле Дп-11. [c.190]

В главе III были рассмотрены присадки, вводимые в масла с целью ускорения процесса обкатки двигателя при относительно небольшом износе поверхностей трения. Было показано также, что современные обкаточные масла должны обладать свойствами, присушими рабочим маслам, чтобы после обкатки двигателей на заводе масло сливать не требовалось. При такой системе новый двигатель работает на этом масле до его первой замены. [c.229]

Рис. 57. Изменение микротвердости поверхности гильз в процессе приработки 1 —на свежем масле Дп-11 2— на работавшем масле Дп-И 3 — на специальном обкаточном масле.

Рис. 59. Микрорельеф поверхностей трения колец двигателя а —исходное состояние поверхностей б —приработка на свежем масле Дп-П в —приработка на работавшем масле Дп-11 г —приработка на специальном обкаточной масле.

Результаты этих испытаний еще раз подтвердили преимущество приработки на работавшем масле. Прирост мощности за счет уменьшения потерь трения обеспечил существенное снижение расхода топлива. Так, например, при мощности Л е=15,9 л. с., полученной при применении свежего масла, удельный расход топлива составил 220 гЦл.с. Ч), а при мощности Л е=16,9 л. с., полученной при применении работавшего масла, расход топлива составил 206 г1 л.с.-ч). Кроме того, при уменьшении механических потерь кривые удельных расходов топлива делаются более пологими, что способствует повышению экономичности работы двигателя на частичных нагрузках. Как и в предыдущих случаях, специальное обкаточное масло показало худшие результаты. [c.195]

Обкаточные масла. Для заводской обкатки двигателей-, как правило, используют товарные моторные масла, например, М-8ГИ на ВАЗе, АС-8 па ЗИЛе, М-1ОГ2К на КамАЗе. [c.170]

ИКБ-2 Смесь жирных кислот талдового масла и продуктов их взаимодействия с аминоамидом Вязкая маслянистая жидкость г- СП о 00 СП В обкаточных маслах и консер-вационных материалах [c.954]

Присадки, вводимые на станц/1ях обслуживания. Широким асс >рти-ментом присадок располагают станции обслуживания. Их можно разделить на следующие группы присадки к топливам, вводимые через отверстия для заливки масла обкаточные масла или растворители, вводимые через воздушный патрубок карбюратора на ходу двигателя специальные топлива-растворители, которые пропускают через карбюратор при отъединенной топливной линии специальные материалы, обладающие высокой растворяющей способностью, для очистки двигателя продувкой путем замены на непродолжительное время картерного масла. [c.360]

До того как гипоидные передачи получили широкое распространение,, их изготовители ограничивали рекомендации смазочных материалов обычно-, лишь каким-либо одним товарным продуктом, достаточно хорошо им знакомым по опыту применения. При этом, кроме физических свойств рекомендуемого масла, указывалось также содержание в нем серы, хлора и свинца. Хотя это и оправдывало себя для обкаточного масла, которым заправлялся картер заднего моста па заводе-изготовителе, однако для широкого использования подобные рекомендации оказывались ненодходянщми. [c.108]

На старых моделях двигателей обкатку проводили на маловязких маслах. Это было вызвано известными преимуществами маловязких масел — их легкой прокачнваемостью. Такие масла быстрей поступают к наиболее удаленным узлам трения и заполняют зазоры. Пониженная несущая способность подшипников и других узлов трения на этих маслах не имела существенного значения, во-первых, потому, что обкатка, как правило, осуществляется при пониженных нагрузках и, кроме того, для двигателей прежних лет нагрузки на трущиеся поверхности были небольшими. Требования к обкаточному маслу для современных двигателей усложняются. Прежде всего необходимо завершить обкатку в кратчайшие сроки, т. е. после короткой холодной обкатки непосредственно осуществлять последовательно нагружения на горячих режимах. Кроме того, современные обкаточные масла должны обладать достаточно высокой моющей способностью и антикоррозионными свойствами. [c.80]

На испытательной станции Харьковского завода тракторных двигателей из обкаточного масла ОМ-2 также выпадает значительное количество присадки. Для предварительного изучения эффективности диспергирования присадок в масле ОМ-2 в испытуемые образцы добавляли 1 % воды и отбирали пробу для отстоя. Кроме того, диспергированные и недиспергированные масла испытывали на машине трения. После 5-дневного отстоя в стеклянных цилиндрах в недиспергированном масле был обнаружен значительный осадок. Остальные образцы диспергировали 5—10 ч. В мерном цилиндре, куда было залито масло после 5-часового диспергирования, через 8 суток выпал весьма незначительный осадок. В то же время в масле, которое диспергировали 10 ч, осадок не появился даже после весьма длительного отстоя. [c.202]

Обозначим основные факторы, влияющие на эксплуатационные свойства обкаточного масла ОМ-2 Xi — концентрация базового масла ДС-8-1-0,003% ПМС-200А Л г — концентрация присадки дипроксид Х — концентрация моющих компонентов ЦИАТИМ-339-ЬПМС Xi — концентрация нерастворимого осадка в масле (механических примесей). [c.235]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология