Специальные топлива для двигателей

Моторный метод. Сущность определения детонационной стойкости бензинов по моторному методу заключается в том, что при работе специального одноцилиндрового двигателя (ИТ-9-2) на испытуемом топливе устанавливается стандартная интенсивность детонации. Затем подбирается такое эталонное топливо, которое при данной степени сжатия и составе смеси, соответствующем максимальной интенсивности детонации, дает такую же стандартную интенсивность детонации, как и испытуемое. В качестве эталонного топлива при меняется смесь изооктана (2,2,4-триметилпентана) и н-гептана. Де- [c.99]

Например, сортность 130 показывает, что это топливо при работе специального одноцилиндрового двигателя обеспечивает прирост мощности на 30% по сравнению с чистым изооктаном. Чем выше сортность топлива, тем лучше его детонационная стойкость на богатых смесях в условиях наддува. [c.102]

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.432]

Для оценки поведения бензина при сгорании в карбюраторном двигателе используют специальные лабораторные двигатели. Определение октановых чисел производится строго стандартными методами на одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия. Чем выше степень сжатия, тем сильнее детонирует топливо в моторе. [c.213]

Топливо по ГОСТ 4749—49 вырабатывается из малосернистых нефтей и представляет газойлевые или керосино-соляровые фракции, как правило, прямой перегонки или с содержанием до 20% продуктов каталитического крекинга. Арктическое топливо ДА предназначается для быстроходных дизелей, работающих при температуре окружающего воздуха ниже —30° С. Зимнее топливо ДЗ применяется при температуре воздуха от О до —30° С, летнее ДЛ — при температуре топлива выше нуля. Специальное топливо ДС предназначено для двигателей, предъявляющих повышенные требования к цетановому числу. [c.133]

Таким образом, при современном состоянии техники для получения массовых сортов дизельных топлив из сернистого сырья, используемых для автотракторного парка двигателей, экономически целесообразно более широко применять бокситную очистку топлива. Для специальных быстроходных двигателей малосернистое топливо может быть получено из сернистого сырья только гидроочисткой. [c.142]

Влияние величины угла опережения впрыска на удельный расход топлива очень велико и поэтому выбор оптимальной его величины должен быть предметом специальной регулировки двигателя. [c.181]

Октановое чнсло до 100, определенное по температурному методу, численно равно процентному (по объему) содержанию изооктапа (2,2,4-триметил-пентана) в такой смеси его с к-гептаном, которая по температуре детонационного сгорания эквивалентна испытуемому топливу ири испытании его на специальном одноцилиндровом двигателе в стандартных условиях. [c.628]

Октановым числом топлива принято считать процентное содержание по объему изооктана в смеси изооктана с н-гептаном, эквивалентной (при определенном режиме работы специального одноцилиндрового двигателя) по интенсивности детонации с испытуемым топливом (см. ОСТ об определении детонационных свойств топлив на двигателе Вокеша). [c.207]

Для пуска реактивных двигателей, стартеров и насосных установок ракетных двигателей используют парогазогенераторы. В них сжигают специальное топливо с низкой температурой сгорания (500 С) образующаяся парогазовая смесь не вызывает коррозии и эрозии деталей газовых турбин. В состав такого топлива входит [c.253]

Точность и воспроизводимость определения октанового числа во многом зависят от теплового состояния двигателя, которое требуется периодически проверять по специальным топливам, чувствительным к изменению режима работы двигателя. Для проверки применяется смесь, содержащая 74% объемн. толуола [c.64]

Сортностью топлива называется пока затель его детонационной стойкости на богатой смеси, численно равный сортности такого эталонного топлива, ко т о р о е при испытании на специальном одноцилиндровом двигателе в стандартных условиях и на режиме начальной (легкой) детонации показы вает од и паковое с испытуемым топливом максимальное значение среднего индикаторного давления. [c.96]

Например, сортность топлива 130 означает, что данное топливо в условиях работы специального одноцилиндрового двигателя дает прирост мощности, на 30% больший, чем на техническом эталонном изооктане. [c.96]

Цетановым числом дизельного топлива называется процентное (по объему) содержание цетана в такой смеси его с а - м е т и л-н афта л ином, которая по воспламеняемости в цилиндре специального одноцилиндрового двигателя при стандартных условиях испытания равноценна испытуемому топливу. [c.118]

Сортность топлива показывает, насколько больше или меньше можно получить мощность (или среднее индикаторное давление) при работе специального одноцилиндрового двигателя на богатой смеси на испытуемом топливе по сравнению с мощностью, развиваемой этим же двигателем на изооктане, мощность на котором условно принята за 100% и 100 единиц сортности. Например, сортность 130 показывает, что это топливо при работе специального одноцилиндрового двигателя обеспечивает прирост (увеличение) мощности на 30% по сравнению с чистым изооктаном. Чем выше сортность топлива, тем лучше его детонационная стойкость на богатых смесях в условиях наддува. [c.59]

Моторные топлива, согласно принятым во всех странах классификациям, делятся на следующие основные типы бензины для поршневых авиационных двигателей, бензины для автомобильных карбюраторных двигателей, топлива для реактивных двигателей, топлива для дизельных двигателей. Для карбюраторных двигателей (главным образом тракторных) применяют также керосины и лигроины. В последние годы гораздо шире стали применять специальные топлива для судовых и стационарных газотурбинных двигателей [6, 7]. [c.7]

В результате приходится либо специально разогревать двигатели, на что затрачивается значительное количество топлива и времени, либо запускать двигатели при помощи буксировки, для чего в каждом хозяйстве одна из машин постоянно поддерживается в рабочем состоянии. При резком увеличении вязкости дизельных топлив затрудняется их перекачка и подача к двигателю, а [c.5]

Октановое число есть показатель детонационной стойкости топлива, численно равный процентному (по объему) содержанию изооктана в такой его смеси с н-гептаном, которая по интенсивности детонации в цилиндре специального одноцилиндрового двигателя в стандартных условиях испытания эквивалентна испытуемому топливу. [c.34]

Сортность топлива характеризует относительный прирост мощности (среднего индикаторного давления) при работе одноцилиндрового двигателя на богатой смеси с испытуемым топливом по сравнению с мощностью, развиваемой этим двигателем на техническом эталонном изооктане, условно принятом за 100% мощности и 100 единиц сортности. Например, сортность топлива 130 означает, что данное топливо в условиях работы специального одноцилиндрового двигателя дает прирост мощности, на 30% больший, чем на техническом эталонном изооктане. Чем выше сортность топлива, тем лучше его антидетонационные свойства на богатых, смесях в условиях наддува. [c.65]

В настоящее время советская химическая промышленность, используя современные достижения химии, выпускает огромный и разнообразный ассортимент новых материалов специальное топливо для поршневых и реактивных двигателей сплавы различного назначения (легкие, жаропрочные, сверхтвердые) шины специальной конструкции, позволяющие развивать скорость на автомашинах до 300 кмЫ, а также шины, способные выдержать пробег до 600 ООО км полупроводниковые материалы для устройств связи и кибернетических машин материалы для атомной техники (уран, торий, цирконий, тяжелая вода) высококачественную изоляцию для нужд электротехники специальные новые цементы для строительной промышленности многие виды пластмасс, синтетических волокон ядохимикаты и концентрированные удобрения для сельского хозяйства новые лекарственные препараты и т. д. [c.4]

Для определения октанового числа моторного топлива его испытывают в специальном одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия, определяя при этом ту степень сжатия, при которой начинается детонация. [c.10]

Октановое число топлива принимается численно равным процентному (по объему) содержанию изооктана в такой его смеси с нормальным гептаном, которая равноценна данному бензину по детонационной стойкости при проведении сравнительных испытаний на специальном одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия, в строго определенных условиях. [c.135]

Детонационная стойкость топлива оценивается октановым числом. Его определяют при стандартных условиях в специальном одноцилиндровом двигателе. [c.204]

Исследовательский метод (старый). Так как метод сравнительных испытаний для оценки детонационной стойкости топлив получил наибольшее признание и применение, в различных лабораториях проводились работы по созданию для этой цели специальных одноцилиндровых двигателей, потребляющих для испытания небольшие количества топлива. [c.52]

Сортность топлива на богатой смеси есть показатель его детонационной стойкости, численно равный сортности эталонного топлива, дающего одинаковую с испытуемым топливом величину максимальной мощности (или среднего индикаторного давления Я ) при работе специального одноцилиндрового двигателя на стандартном режиме испытания при легкой (начальной) детонации. [c.55]

Таким образом, сортность топлива показывает, насколько больше или меньше дгажно получить ъющность специального одноцилиндрового двигателя на богатой смеси на испытуемом топливе по сравнению с мощностью, развиваемой этим же двигателем на изооктане. [c.102]

Принятый для сухопутных войск и военно-морского флота США индекс сортности А—N определяется на специальном лабораторном двигателе п представляет собой показатель детонационной стойкости, численно равный значению среднего индикаторного давления, определенного при начальной детонации. Эталонным топливом служит пзооктан. Число сортности изооктана, по определению, равно 100. Переход к октановым числам от шкалы сортности осуществляется с помощью -образной кривой, по которой 21,9 на шкале сортности соответствует октановому числу О, а число сортности 161 равно октановому числу изооктана, этилированного , ЪЪЪсм л ТЭС [277, 279]. [c.431]

Предпринимались попытки найти методы расчета октанового числа индивидуальных углеводородов в зависимости от их строения. Наблюдалось, что относительная антидетонационная устойчивость парафиновых углеводородов прямо пропорциональна числу атомов водорода, связанных со вторичным и третичным углеродным атомом та же зависимость, хотя и менее четко выраженная, обнаружена и у олефинов [283]. Была найдена сравнительно точная зависимость между найденными по исследовательскому методу октановылш числами и так называемыми факторами структурного запаздывания величина вышеуказанного фактора учитывает легкость, с какой углеводород определенного строения подвергается окислению. Не раз пытались рассчитать эксплуатационные характеристики для многокомпонентных смесей, каковыми являются моторные топлива [226, 234, 285—290]. Результаты этих работ используются для сугубо приблизительной оценки топлив, но необходимость проведения испытаний на специальных испытательных двигателях до настоящего времени пе отпала. [c.432]

Топливо по ГОСТ 4749-49, которое вырабатывали из малосернистых нефтей, представляет газойлевые или керосиносоляровые фракции, как правило, прямой перегонки или с содержанием (до 20%) продуктов каталитического крекинга. Арктическое топливо ДА предназначалось для быстроходных двигателей, работающих при температуре окружающего воздуха ниже минус 30°С. Зимнее топливо ДЗ применяли при температуре воздуха от О до минус 30°С, летнее ДЛ — при температуре выше нуля. Было также разработано специальное топливо ДС, к цетановому числу которого предъявлялись повышенные требования [23, 24]. [c.15]

При проходе поршня через верхнюю мертвую точку соответствующий рычаг распределительного вала приподнимает иглу, запирающую отверстие специальной форсунки, вставленной в ЦИЛИНДР двигателя и жидкое топливо, на котором работает двигатель, пульверизуется в, горячий сжатый воздух. Распыление топлива ведется либо при помощи сжатого воздуха, поступающего из специального компрессора (двигатели компрессорные), либо путем подачи топлива через форсунки по Д высо ким давлением (400—500 ат) (двигатели бескомнрессорные), создаваемым специальным топливным насосом. Попав в находящийся в цилиндре горячий сжатый воздух, распыленное и быстро смешавшееся с воздухом топливо самовоспламеняется и по мере поступления и прогрева частиц сгорает быстро, но не мгновенно. На протяжении этого сгорания поршень уже успевает несколько тойти от верхней мертвой точки, увеличивая в несколько раз объем пространства сгорания. Благодаря этому давление в цилиндре во время сгорания нефти повышается незначительно. Вследствие постепенного затухания процесса сгорания топлива к концу хода поршня (III такта) давление в цилиндре постепенно падает до 3—4 ат. [c.200]

Парогаз для движения турбины получают либо из специального компонента, который не является компонентом топлива двигателя, либо из компонентов, на которых работает двигатель ракеты. Часто в качестве источника паро-газа применяется перекись водорода. Для получения из перекиси водорода парогаза ее подвергают разложению в па-рогазогенераторе с помошью катализаторов — веществ, способствующих разложению. [c.28]

Антидетонационные свойства являются важнейшим показателем, по которому оцениваются эксплуатационные качества бензинов. Они характеризуют способность топлива к бездетона-ционному сгоранию в двигателях. Склонность топлива к детонации оценивается, как указывалось выше, на бедных смесях октановыми числами, а на богатых — сортностью, определяемыми на специальных одноцилиндровых двигателях. [c.43]

Конструкция систем перекачки оказывает весьма большое влияние на прокачиваемость ракетных топлив и нефтепродуктов. Например, форма, длина, диаметр трубопроводов влияют на гидравлические потери напора конструкция насосов, особенно всасывающих полостей, оказывает влияние на возникновение кавитации в топливной системе. Оборудование фильтров подогревательными устройствами улучшает фильтруемость топлив при низких температурах, оборудование топливной системы специальными изолирующими экранами, уменьшающими нагрев топлива при сверхзвуковых скоростях полета (в условиях повышенных температур), улучшает прокачиваемость топлив, поскольку уменьшается осадкообразование в топливах. Например, при создании двигателя для одног-о из транспортных гражданских самолетов обнаружилась ненормальная работа двигателя на стандартном топливе ТС-1 из-за повышенного осадко-и смолообразования в области входов в форсунки. После того как установили специальную тепловую защиту, уменьшающую нагрев топлива, двигатель стал работать нормально. [c.26]

Цетановым числом дизельного топлива называется процентное (по объему) содержание цетана в такой смеси его с а-метилнафтали-ном, которая по воспламеняемости в цилиндре специального одноцилиндрового двигателя при стандартных условиях испытания равна (соответствует) испытуемому образцу. Чем выше цетановое число дизельного топлива, тем раньше произойдет его воспламенение в цилиНдре двигателя, равномернее будет нарастание давления в процессе сгорания и мягче работа двигателя. И, наоборот, чем ниже цетановое число дизельного топлива, тем позже произойдет его воспламенение, резче будет нарастать давление вследствие мгновенного сгорания повышенного количества топлива и работа двигателя будет жесткой. Но следует отметить, что жесткая работа двигателя с воспламенением от сжатия, сопровождаемая стуками, зависит не только от качества топлива, но и от ряда конструктивных и эксплуатационных факторов. [c.73]

Так как на величину н. п. с. с. сильно влияют различные переменные факторы (атмосферное давление, влажность, нагар, интенсивность смазки и охлаждения и т. д.), то для большей устойчивости оценки детонационной стойкости топлив был предложен метод сравнения испытуемого образца со смесями эталонных топлив. Как и в первом методе, испытания ведутся на специальном одноцилиндровом двигателе с переменной е. Изменяя е, заставляют топливо детонировать с выбранной (стандартной) интенсивностью затем методом подбора определяют, какая смесь из эталонных топлив детонирует с той же силой, как и испытуемый образец. В качестве эталонных топлив применялись различные, сильно отличающиеся между собой по детонации топлива (например, толуол и парафинистый бензин, бензол и н-гептан и т. п.). В итоге склонность топлива к детонации (или детонационная стойкость топлива) выражалась численной величиной процентного содержания (по объёму) стойкого против детонации компонента в найденной эквивалентной смеси эталонных топлив. Эта величина получила название эквивалента (толуолового, бензольного и т. д.). Метод эквивалентов основан на том наблюдении, что условия испытания и конструкция опытного двигателя приблизительно одинаково влияют на поведение испытуемого образца и смеси эталонных топлив, т.. е эквивалент по величине более устойчив, чемн. п. с. с. [c.223]

Присадки, вводимые на станц/1ях обслуживания. Широким асс >рти-ментом присадок располагают станции обслуживания. Их можно разделить на следующие группы присадки к топливам, вводимые через отверстия для заливки масла обкаточные масла или растворители, вводимые через воздушный патрубок карбюратора на ходу двигателя специальные топлива-растворители, которые пропускают через карбюратор при отъединенной топливной линии специальные материалы, обладающие высокой растворяющей способностью, для очистки двигателя продувкой путем замены на непродолжительное время картерного масла. [c.360]

С этой целью было предложено воспользоваться специальными эталонными топливами и установить понятие об эквиваленте, характеризующем сравнительную детонационную оценку топлив. В качестве такого эталона приняты сильно детонирующий н-гептан и слабо детонирующий пзооктан (2,2,4-трпметплпентан) установлено также понятие октановое число (о. ч.). Октановым числом топлива принято считать процентное содержание по объему изооктана Б смеси изооктана с к-гептаном, эквивалентной при определенном режиме работы специального одноцилиндрового двигателя по интенсивности детонации с испытуемым топливом (см. ГОСТ ио определению детонационных свойств топлнв). [c.13]

На рис. 179 приведена принципиальная схема питания топливом двигателя с газобаллонной установкой (сжиженным бутан-пропаном). В этой системе элементы газоснабжения и газопередачи (баллоны и трубопроводы) находятся под более низким давлением, чем в системах питания сжатым газом. Рабочее давление газа в такой системе до регулятора составляет не более 16 кПсм . Особенностью этой системы является то, что газ по пути от баллонов к смесителю двигателя переходит (в специальном приспособлении — испарителе) из жидкого состояния в газообразное. [c.325]