Станки для стыковки протекторов

Станок СП-1 для стыковки протекторов [c.154]

Заготовку протектора кладут на стол станка (беговой частью протектора вниз), запрокидывают концы на плиту и сначала вручную соединяют срезанные наискось концы протектора. Затем устанавливают стыкуемую поверхность под стыковочной подушкой и открывают кран для пуска в верхнюю часть цилиндра сжатого воздуха из магистрали. Под давлением воздуха шток со стыковочной подушкой опускается и производит стыковку протектора. [c.154]

Станок СП-3 для стыковки протектора [c.278]

Протектор накладывают с равномерной вытяжкой и тщательной стыковкой. После прикатки протектора нижним прикатчиком кромки боковин протектора обжимаются дисковыми прикатчиками. Сборщик тщательно осматривает собранную покрышку, а затем снимает ее со станка. [c.453]

При сборке крупногабаритных покрышек III группы из-за того, что стыковка полос корда невозможна на обычных стыковочных столах, применяют поворотные стыковочные столы. Значительные геометрические размеры и большая масса покрышек обусловили питание сборочного станка одиночными слоями и наложение на барабан резиновых прослоек холодным способом с помощью питателя, а деталей протектора — с передвижного рольганга. [c.27]

Подогретые и полностью просушенные после нанесения клея каркасы поступают на участок сборки, где осуществляется послойное наложение материалов прослоечной резиновой смеси (в случае применения протекторов, дублированных с прослоечной резиновой смесью, операция наложения прослойки на каркас исключается) и протектора и их прикатка на прикаточно-сборочных станках. В местах стыка концы профилированного протектора по толщине должны быть скошены под углом 45 2° (см. рис. 106). Рекомендуется концы протектора,, подлежащие стыковке, закраивать по ширине под углом 20 + 2°. [c.170]

Вторая стадия сборки — наложение заготовки беговой части протектора, стыковка его концов и прикатка его к каркасу покрышки производятся на индивидуальных сборочных станках с электроприводом барабана по системе тиристорный преобразователь — двигатель. [c.250]

Станок СП-3 служит для стыковки и подпрессовки стыка протекторов размером от 11,00—20 до 14,00 20. Станок состоит из станины, тележки для заготовки протектора, механизма стыковки с пневматическим цилиндром и двумя направляющими и прессующими подушками, а также механизма управления. [c.278]

ИДО-59). Протекторную ленту, нагретую до 55— 60 °С, подают на барабан с помощью питателя 16 картушного типа, отмеряют необходимую длину и отрезают специальным ножом под углом. После стыковки протектора, его соответствующей прикатки, а также проведения заключительных операций (прокалывание пузырьков, маркировка и др.) покрышку снимают с барабана и автоматически транспортной системой направляют к станку 17 для окраски ее внутренней поверхности. Производительность поточной линии при сборке покрышек 260—508Р составляет 40 шт/ч. Окрашенные сырые покрышки отправляют на склад, из которого через 4 ч их подают по конвейеру на вулканизацию. Сырые покрышки с подвесок конвейера 18 сбрасываются механизмом 19 на патроны загрузочного устройства 20, установленного на перезарядчике 21. Перезарядчик может перемещаться вдоль многопозиционного вулканизатора ВПМ-2-200. При расположении перезарядчика над первой парой вулканизационных аппаратов 22 ключами 23 открываются, байонетные затворы. Ключи поднимаются вместе с верхней половиной вулканизационного аппарата, где вмонтированы верхние половины пресс-форм. Затем перезарядчик передвигается влево на расстояние, равное расстоянию между осями соседних вулканизационных аппаратов. Если в пресс-формах до этого происходила вулканизация покрышек, то они с помощью механизма управления диафрагмой отрываются от нижних половин пресс-форм, поднимаются вверх и сбрасываются на. отборочный транспортер 25. [c.27]

Грузовые и легковые покрышки диагональной конструкции собирают на станке 1. После того как полудорновый сборочный барабан 2 будет сложен, на шаблоны вспомогательных барабанов 5 и 4 надевают бортовые крылья. Основной барабан раскрывают, подводят к нему вспомогательные барабаны, которые создают развитую поверхность для наложе ния слоев корда. Затем накладывают первый слой корда каркаса и стыкуют его. После наложения необходимого числа последующих слоев корда каркаса и их стыковки вспомогательные барабаны отводят в исходное положение, концы слоев обжимают по заплечикам барабана с помощью универсального механизма и производят посадку крыльев затем слои заворачивают на крылья. При сборке покрышек с двумя крыльями в борту операции по наложению слоев корда и посадке каждого крыла проводятся в той же последовательности, что и при сборке покрышек с одним крылом. Затем снова подводят вспомогательные барабаны и после наложения нескольких слоев корда их отодвигают. Далее прикатывают слои корда, а концы их подворачивают под крылья. После окончания сборки каркаса на основной барабан накладывают брекер, бортовые ленты и протектор. Для повышения монолитности покрышку прикатывают по всей поверхности, а бортовые ленты с помощью боковых прикатчиков подвертывают под крылья. Барабан складывают, покрышку снимают и по транспортной системе подают на станок для окраски внутренней поверхности. [c.24]

Сборка велопокрышек из уширенных слоев производится на специальном станке. На сборочный барабан накладывают полосу обрезиненного велотреда и устанавливают крылья. Затем производится заворачивание велотреда на крылья, его стыковка и прикатка. После этого накладывают протектор, конец протектора срезается, стыкуется внахлестку на ширину не более 10 мм и прикатывается роликом. Производительность станка составляет 70— 80 покрышек/ч. [c.221]

В 1949 г. на Воронежском заводе было начато производство СКС, в 1952 — СКС-ЗА холодной полимеризации и несколько позднее—маслонаполненного каучука. Одновременно в шинной промышленности происходила замена устаревших моделей на новые. В эти же годы все шинные заводы были переведены на новую технологию шприцевание протекторов, пропитку корда, сборку на полудорновых станках, шприцевание камер, их стыковку и вулканизацию в индивидуальных вулканизаторах. С 1956 г. было начато производство бескамерных шин. В этом же году в Омске был организован научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт (НИКТИШП), занимающийся вопросами развития технологии и оборудования шинной промышленности. [c.18]

Технологический процесс производства шин включает приготовление резиновых смесей в смесителях обработку корда (пропитку синтетическими латексами, сушку, термическую вытяжку и нормализацию, двустороннюю обкладку резиновой смесью на каландрах) заготовку деталей покрышек (раскрой обрези-ненного корда, стыковку кусков в непрерывную ленту, наложение на нее резиновой прослойки и гермослоя, профилирование заготовок протекторов, боковин, наполнительных шнуров и других элементов на червячных экструдерах и каландрах, изготовление крыльев) сборку покрышек на специальных станках и поточных линиях формование и вулканизацию покрышек в форматорах-вулканизаторах изготовление заготовок ездовых камер на камерных агрегатах, их стыковку и вулканизацию в индивидуальных вулканизаторах и др. [c.734]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология