Изготовление протекторов и боковин

Изготовление протекторов, боковин и других деталей покрышки [c.73]

Формованием (шприцеванием) на червячном прессе (шприц-машине рис. 108) получают заготовки для изготовления протекторов, боковин и камер шин. резиновых рукавов, шлангов, трубок, шнуров и т. д. Нагретая смесь выдавливается червяком / из цилиндра 2 через кольцеобразные, круглые или другой формы отверстия в головке 3, которая сменяется при переходе к изготовлению другой заготовки На червячных прессах также обкладывают резиной электрические провода и кабели. [c.305]

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПРОТЕКТОРОВ И БОКОВИН [c.112]

Протекторы и боковины (рис. 9.10) изготовляют из одной или двух резиновых с (есей способами шприцевания на протекторных агрегатах. Применение жесткой резины одного вида для изготовления протекторов обеспечивает их высокую износостойкость, а для изготовления боковин и внутренней части протектора — ведет к уменьшению срока службы каркаса покрышки. Поэтому нередко применяют протектор из резин двух видов беговую дорожку протектора делают из жесткой износостойкой резины, а подканавочный слой и боковины — из более эластичной резины с меньшим теплообразованием. [c.112]

Важным условием достижения требуемого качества покрышек является обеспечение стабильности размеров их деталей (в первую очередь протекторов, боковин, браслетов, слоев корда и др.) на всех этапах сборки, в том числе и при выполнении вспомогательных операций (транспортировке, закатке слоев в питатели, подаче их с питателей на сборочный барабан и др.), а также в процессе сборки каркаса на барабане и в дальнейшем при формовании и вулканизации покрышек. Все это обусловливает необходимость обоснованного назначения и выбора допусков на выполнение основных и вспомогательных операций и переходов изготовления покрышек для получения экономически обоснованной стоимости и долговечности шин с минимальным дисбалансом, радиальным и боковым биениями. [c.217]

Изготовление покрышек пневматических шин осуш,ествляется в настоящее время путем последовательной их сборки из заранее подготовленных деталей — слоев каркаса, брекера, деталей бортовой и крыльевой части покрышки, протектора, боковин, герметизирующего слоя и других. Сборка покрышек проводится на специальных сборочных барабанах станков и поточных линий. [c.218]

Изготовление протекторов и боковин шин на базе новых каучуков [c.119]

Бутадиен-стирольные и метилстирольные каучуки общего назначения широко применяются для изготовления протекторов автопокрышек, белых боковин шин, транспортерных лент, рукавов, шприцованных и формованных изделий, изоляции проводов и кабелей, изделий для обувной промышленности, спортивных изделий, игрушек, цветных резиновых изделий, клеев и др. [c.327]

Изготовление протекторов и боковин для шин типа Р. В этом случае протектор выпускается в виде трех деталей двух боковин [c.267]

Протекторы выпускают вместе с боковинами в виде одной общей заготовки, которая представляет собой профилированную ленту резиновой смеси с фигурным сечением (рис. 111). Более целесообразно готовить двухслойные протекторы, состоящие из верхнего (бегового) слоя и нижнего (подканавочного) слоя с боковинами из двух разных резин. Такая конструкция протектора дает возможность улучшить эксплуатационные качества протектора путем применения для беговой части резины с более высоким сопротивлением истиранию. Нижнюю часть протектора, прилегающую к каркасу, в этом случае целесообразно готовить из более эластичной резины с меньшим теплообразованием, применяя для ее изготовления менее активные сажи. [c.412]

Материалы. Технология изготовления. Материалы для изготовления Ш. выбирают в зависимости от режимов работы отдельных элементов, а также от конструкции и условий эксплуатации Ш. Общие требования к шинным резинам — высокая усталостная выносливость (см. Утомление) и малое теплообразование. Резины для протектора должны быть, кроме того, износо- и атмосферостойкими, иметь высокие прочность при растяжении и сопротивление раздиру. Резина для каркаса должна обладать высокой эластичностью, для брекера — хорошей теплостойкостью (в этой зоне темп-ра в Ш. достигает максимальных значений) и минимальными гистерезисными потерями, для ездовых камер и для герметизирующего слоя бескамерных Ш.— низкой газопроницаемостью. С целью увеличения срока службы шины протектор иногда изготовляют из двух резин беговую дорожку — из жесткой износостойкой, а нижний (т. наз. подканавочный) слой, прилегающий к брокеру, и боковины — из более эластичной. В нек-рых случаях боковины изготовляют из более атмосферостойкой резины, чем беговую часть протектора. [c.446]

При изготовлении покрышек из вискозного корда на боковине оттиском гравировки ставится буква В . В случае направленного рисунка протектора у покрышек с рисунком повышенной проходимости ставится стрелка на боковине покрышки, указывающая направление вращения шины. [c.1104]

Технологический процесс сборки, принятый для диагональных покрышек, не может быть использован при изготовлении покрышек типа Р. Радиальные покрышки с различно ориентированными нитями в каркасе и брекера нельзя формовать после сборки на барабане, так как при увеличении их диаметра слои брекера стремятся сократиться по ширине, длина же нитей каркаса остается неизменной. Поэтому при изготовлении покрышек Р обычным способом неизбежно возникают складки в подбрекерной части каркаса. В связи с этим сборка покрышек Р осуществляется в две стадии на первой стадии собирается каркас, заделывается бортовая часть, накладываются боковины на второй стадии каркас покрышки формуется, накладываются брекер и беговая часть протектора. [c.75]

Дефекты или возможные их причины частично обнаруживают еще до начала вулканизации. Так, в заготовке покрышки можно обнаружить целый ряд дефектов сборки и изготовления, как-то перекос протектора, расхождение стыка протектора, утолщенный стык протектора, пузыри (воздушные включения) под протектором или боковиной, извилистость и разряжение нитей корда, утолщение или утонение бортов при смещении слоев, отслоение бортовой ленты, рыхлый борт и т. д. и т. п. [c.331]

Существуют протекторы следующих конструкций 1) протекторы и боковины изготовлены из одной резины 2) верхняя часть протектора изготовлена из более твердой резины, а боковины и нижняя часть из более мягкой 3) средняя часть протектора изготовлена из одной резины, а боковины — из другой (из более дешевой или другого цвета) 4) трехслойные протекторы, изготовленные из трех резин различной жесткости (наружный износостойкий слой, подканавочный слой, боковины). [c.254]

Качество шины находится в прямой зависимости от правильного ведения технологического процесса изготовления покрышек и камер. Так, к типичным производственным дефектам, являющимся результатом неправильного процесса изготовления покрышки или применения недоброкачественных материалов, могут быть отнесены следующие преждевременный износ протектора (если это не вызвано неисправностью автомобиля) отслоение протектора от брекера пузыри под протектором и боковиной покрышки трещины по протектору и боковине расслоение каркаса без разрыва корда и разрыв каркаса из-за недостаточной его прочности. [c.452]

Другим интересным применением хлоропренового каучука является изготовление из него резиновой прослойки, которая помещается между плечевой зоной беговой дорожки и налагаемой на нее белой боковиной. Белая боковина не должна соприкасаться с резинами, содержащими наиболее эффективные противостарители и антиозонанты, которые в большей или меньшей мере вызывают потемнение белых резин. Однако протектор должен содержать надежные защитные средства. Чтобы избежать потемнения белой боковины, можно проложить между ней и плечевой частью протектора полосу резины из хлоропренового каучука. В ряде случаев такая полоса предварительно вулканизуется в форме ленты. Резина из хлоропренового каучука, применяющаяся для этой цели, должна иметь состав, приведенный в табл. 27.1 для протектора (но без противостарителей). [c.293]

Не обошла проблему улучшения упруго-прочностных свойств шин и ведущий производитель шин в мире и США -фирма "Гудьир" [299]. Для снижения сопротивления качению пневматических грузовых шин, повышения сопротивления проскальзыванию и износостойкости резиновая смесь содержит (ч,) 100 каучука (>1), например, НК, СК (СКД 3,4-ПИ СКС тройной сополимер изопрена, бутадиена и стирола СКН, СКЭПТ, БК, ХБК) 0,5-5,0 2,5-диорганогидрохинона (ДОГ) формулы СбН2(ОН)2К К где и - одинаковые или разные радикалы углеводорода С,.20- Данный модификатор применяют для изготовления каркаса, боковины и двухслойного протектора. Пример. Смесь содержит (ч.) 50 НК 25 СКД 34,4 СКС 60 техуглерода 6 масла 3 противостарителя 4 8 и ускорителя вулканизации. Введение модификатора на 2-ой стадии смешения снижает время начала подвулканизации. Резина превосходит контрольную (без модификатора) по упругости при 20° С и 100° С на 4,7-6,9 %, по эластичности при динамических испытаниях при 100° С на 13,9 %, то есть имеет более низкие гистерезисные потери. [c.264]

Протекторы покрышек в настоящее время изгютовляются, главным образом, путем профилирования на червячном прессе. Старый способ изготовления протекторов заключался в обработке резиновой смеси на профильном каландре, снабженном одним выносным валком, имеющим на своей поверхности выемку, соответствующую по конфигурации и размерам поперечному сечению протектора покрышки. В настоящее время протектор изготовляется вместе с боковинами в виде пластины с фигурным попе- > речным сечением. [c.41]

Резина беговой части протектора должна обладать главным образом высокой износостойкостью, а подканавочный слой — высокой эластичностью. Столь противоречивые требования иногда исключают возможность использовать для изготовления протектора резины одного состава. Для удлинения сроков службы покрышки при изготовлении протектора используют разные резины для беговой части — износостойкую,. для боковин изгибоустойчивую и светостойкую. В практике последних лет встречаются случаи изготовления протектора из трех различных по свойствам резин (беговая— износостойкая, подконавочный слой — эластичная и для боковин). [c.33]

При изготовлении протектора из нескольких резин утилизация забракованных заготовок усложняется, так как их необходимо разделять на части. Боковины отделяют от протектора при помощи дисковых ножей. Многослойные протекторы разделяют на раз-дирочных станках. Полученные части протекторов добавляют к свежим резиновым смесям на разогревательных вальцах. [c.266]

Технологический процесс производства шин включает приготовление резиновых смесей в смесителях обработку корда (пропитку синтетическими латексами, сушку, термическую вытяжку и нормализацию, двустороннюю обкладку резиновой смесью на каландрах) заготовку деталей покрышек (раскрой обрези-ненного корда, стыковку кусков в непрерывную ленту, наложение на нее резиновой прослойки и гермослоя, профилирование заготовок протекторов, боковин, наполнительных шнуров и других элементов на червячных экструдерах и каландрах, изготовление крыльев) сборку покрышек на специальных станках и поточных линиях формование и вулканизацию покрышек в форматорах-вулканизаторах изготовление заготовок ездовых камер на камерных агрегатах, их стыковку и вулканизацию в индивидуальных вулканизаторах и др. [c.734]

Очевидно, что изготовление протектора и боковины из одной смеси весьма осложняет составление смеси, удовлетворяющей лсе.м требованиям и к протектору, и к боковине. Единственное решение заключается в использовании сравнительно малого количества относительно мягких саж (40 вес. ч. сажи MP ). При этом резина характеризуется невысоким теплообразова-кием, но имеет малую износостойкость. Больщинство фирм при меняют различную технологию прп изготовлении протекторов. [c.221]

Покрышка состоит из каркаса, составляюш,его текстильную основу покрышки, изготовленного из двух слоев прорезиненной ткани—велотред протектора с боковинами, изготовленного из резиновой смеси и имеющего на беговой поверхности рельефный рисунок для увеличения сцепления покрышки с дорогой бортов, состоящих из проволочных колец, вокруг которых обернуты слои каркаса, и обеспечивающих закрепление покрышки на ободе колеса. [c.1106]

На боковинах покрышек наносят маркировку—размер покрышки, марку завода-изготОБИтеля, дату изготовления, серийный номер и т. д. Около зоны перехода боковины в плечевую часть протектора имеется защитный декоративный кольцевой выступ (поясок, риска), который служит границей накладываемого нового протектора при восстановлении шин. Иногда боковины шин для некоторых легковых автомобилей изготовляют из светлых, главным образом белых, резин. [c.19]

Велосипедная покрышка состоит из каркаса, изготовленного из двух слоев специальной обрезиненной ткани — велотреда, протектора с боковинами, представляющих собой профилированную полосу резиновой смеси, и крыльев — проволочных колец, обернутых полосками велотреда. [c.380]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология