Высокотемпературные отложения в камере сгорания

При использовании автомобильных бензинов в двигателях наблюдается образование отложений в системе питания топлива, впускном трубопроводе и на стенках камер сгорания. Для обеспечения надежности и долговечности автомобильных двигателей бензины должны обладать минимальной склонностью к образованию отложений. Способность бензинов создавать отложения в двигателе связана главным образом с их химическим составом. Значение отдельных групп химических соединений, входящих в состав бензинов, в процессе образования отложений различно и во многом зависит от температурных условий. Отложения в системе питания и впускном трубопроводе двигателя образуются при невысоких температурах и по составу и свойствам значительно отличаются от высокотемпературных отложений на стенках камер сгорания. [c.265]

В процессе применения масла возникает ряд побочных явлений, вызывающих снижение эксплуатационной надежности и долговечности двигателей и определяющих в значительной степени возможности использования тех или иных видов масел и топлив. К таким нежелательным явлениям относятся прежде всего образование различного рода отложений в двигателе и коррозионные процессы. Различают так называемые нагары, образующиеся в высокотемпературной зоне (камера сгорания, верхняя часть боковой поверхности поршня), лаки, отлагающиеся на поверхностях поршня и гильзы цилиндра, т. е. в среднетемпературной зоне, и низкотемпературные осадки, которые образуются в поддоне картера, в клапанной коробке и на других поверхностях с относи тельно невысокой температурой. [c.41]

Для обеспечения надежности работы и долговечности двигателей автомобильные бензины должны обладать минимальной склонностью к отложениям, которая зависит главным образом от их химического состава и наличия различных присадок. Отложения в системе питания и впускном трубопроводе двигателя образуются при относительно невысоких температурах. Эти так называемые низкотемпературные отложения по составу и свойствам значительно отличаются от высокотемпературных отложений в камере сгорания. [c.272]

Как и в карбюраторном двигателе, интенсивность накопления смолистых веществ, лаковых отложений, нагаров в первую очередь зависит от качества используемых топлива и смазочных материалов. Для дизелей характерно закоксовывание отверстий распылителя форсунок ухудшается распыл топлива, снижается, иногда прекращается его подача. Нагары и лаковые отложения образуются в камере сгорания, на клапанах и др. Накопление высокотемпературных отложений вызывает перегрев двигателя, снижение мощности и экономичности. [c.74]

Отложения при высокотемпературном режиме работы дизелей и карбюраторных двигателей образуются в основном в виде нагаров и лаков на поверхностях деталей, имеющих относительно высокую температуру (камера сгорания, цилиндропоршневая группа). В карбюраторных двигателях количество сажи, образующейся при сгорании топлива и поступающей в масло, значительно меньше, чем в дизелях. Главной причиной, ведущей к образованию высокотемпературных отложений в двигателях с искровым зажиганием, являются окислительные процессы, протекающие в объеме масла и на металлической поверхности. Кроме того, в карбюраторных двигателях отложения образуются преимущественно на низкотемпературном режиме, для которого характерны конденсация и полимеризация продуктов окисления масла, что приводит к образованию низкотемпературных отложений (шлам). Эти отложения отрицательно влияют на надежность, экономичность и долговечность работы двигателя. [c.210]

ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ [c.282]

Основные области применения ПУ вкладыши критических сечений сопловых блоков ракетных двигателей [7-2], носовые части ракет [7-3], покрытия камер сгорания ракетных двигателей, углеродные сопротивления (отложения на керамике) газоплотные радиационно стабильные слои (коэффициент газопроницаемости 10" ° - 1,0 м /с), для тепловыделяющих элементов высокотемпературных газоохлаждаемых реакторов объемное уплотнение тормозных колодок из композитов углерод-углерод, гра- [c.420]

Неисправность топливной аппаратуры, нарушение теплового режима способствуют повышенному образованию углистых отложений в камере сгорания. Существенное влияние на этот процесс оказывают снижение давления впрыска (ухудшение распыла), длительная работа дизелей на малых оборотах. Скорость накопления нагаров зависит от технического состояния двигателя, режимов его работы, химического состава сырья для получения топлива, технологии его переработки и очистки. В стандартах нормируется ряд показателей качества, которые влияют на образование высокотемпературных отложений содержание фактических смол, [c.74]

В дизелях продукты высокотемпературного превращения смол уменьшают сечение форсунок. В реактивных двигателях смолы могут являться причиной повьппенного нагарообразования на стенке камеры сгорания. Низкая теплопроводность нагаров вызывает местное коробление или прогорание стенки камеры сгорания. Отложение смол в топливопроводах двигателя, в системе топливо-масляного теплообменника и в системе топливного насоса приводит к нарушению регулировки работы механизмов, заклиниванию и заеданию прецизионных пар с малыми зазорами, к изменению режима теплообмена между циркулирующим охлаждаемым маслом и нагреваемым топливом. Чрезмерно большое содержание смол в остаточных топливах (мазутах) ухудшает их вязкостные свойства и прокачиваемость. а наличие продуктов уплотнения смол вызывает засорение топливной коммуникации, в том числе форсунок. [c.163]

Лаки. Как уже было указано, среднетемпературные отложения, или лаки образуются в канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и на гильзах цилиндров. В этой области температуры ниже, чем на поверхностях камеры сгорания и колеблются от 673 К в верхней части поршня (в области канавки верхнего кольца) до 423 К в нижней части юбки поршня. Масло на этих поверхностях располагается в виде тонких пленок. Температуры поверхностей еще не полностью характеризуют термические условия, в которых находится масло, поскольку на него, кроме того, воздействуют высокотемпературные газовые потоки, прорывающиеся через неплотности из камеры сгорания в картерную часть двигателя. В этих условиях возможен термический крекинг углеводородов, а также окисление масла с образованием различных продуктов, состав и свойства которых определяются температурой, толщиной масляной пленки и другими факторами. [c.51]

Увеличение выпуска дизельного топлива заставляет выра-батьшать его с содержанием серы до 0,5 %, а иногда вьш1е, что способствует накоплению высокотемпературных отложений в камере сгорания. [c.75]

Склонность к отложениям. В процессе хранения и при применении в двигателях бензины образуют отложения в резервуарах, топливных баках, системе питания, в камере сгорания, на поршнях и клапанах. Различают низкотемпературные отложения - смолы и шламы и высокотемпературные - нагары и лаки. [c.134]

В верхней части цилиндра и камере сгорания преобладают высокие температуры. Здесь контактное окисление роли не играет. Масло сгорает, образуя высокотемпературные отложения. На поверхности поршней и гильз по мере удаления от камеры сгорания температуры снижаются, и здесь образуются различные промежуточные отложения. Роль контактного окисления при износе в этой зоне становится все более значительной. В картере средние температуры невысоки, и окисление масла в основном стимулируется контактным эффектом при трении в подшипниках, зубчатых колесах и т. д. [c.140]

Обычно продукты сгорания образуют слабоокислительную газовую среду. При неустойчивом горении пылеугольного топлива возможен контакт факела с экранами топочной камеры. В этом случае металл подвергается действию восстановительной среды. Образование плотного слоя отложений на поверхности нагрева тормозит их высокотемпературную коррозию. Если, однако, в состав отложений входят оксид ванадия, сульфаты и хлориды щелочных металлов, то при температуре более 570 °С образуется расплав, и коррозия резко ускоряется. [c.204]

По этому методу моторное масло оценивается только по стабильности в отношении образования осадков и нагаров при работе двигателя при низких температурах. Другие константы не оцениваются. В полной характеристике моторного масла можно учитывать отдельные B fi iiia, не оцененные-по этому методу, а именно стабильность против окисления, коррозийная агрессивность в отношении подшипников, уплотнительных колец, и уплотнительного клапана, склонность к образованию отложений в двигателе и камере сгорания при работе в высокотемпературных условиях. Так называемая моюш,ая характеристика масла должна рассматриваться в первую-очередь для масел, предназначенных для работы в двигателях с воспламенением от сжатия (компрессии). По этому методу топливо оценивается только с точки зрения его способности к образованию осадков и нагаров при работе двигателя прп низких температурах. Другие свойства топлива не оцениваются. Помимо сопротивления образованию осадков, при работе двигателя при нпзких температурах другие свойства его имеют важное значение при оценке другими методами. К таким свойствам относятся сопротивление детонации, легкость запуска и разогревания, стабильность при хранении, сопротивление испарению через (наливные) пробки. [c.383]

Отложения, связанные с высокотемпературным режимом двигателя, откладываются в основном в виде нагаров и лаков на поверхностях деталей с относительно высокой температурой (камера сгорания и цилиндропоршневая группа). В состав этих отложений помимо углеродистых и асфальто-омолистых продуктов входят также зольные остатки от сгорания топлива и масла, разложившаяся присадка, пыль и продукты износа. Так, в отложениях на наружной поверхности поршня обнаруживается до 7% чугунной пыли. [c.52]

Процесс смолообразования зависит также от технического состояния и условий эксплуатации двигателей. Все примеси, которые попадают в двигатель с поступающим для сгорания воздухоги, находятся в масле и топливе, а такн е продуг ты износа деталей могут участвовать в образовании отложений. На скорость загрязнения существенно влияют количество и чпстота воздуха, необходимого для горения. В смоло- и нагарообразо-вании участвуют выделяющиеся при неполном сгорании топлива тонкодисперсные углеродистые продукты (сажа), которые оседают на горячих деталях двигателя. В составе высокотемпературных отложений, накапливающихся на клапанах и в камере сгорания, содержатся также окислы свинца, входящего в состав антидетонаторов. [c.28]

Для получения масла Серии 1 к базовому маслу добавляют 3,1% присадки OLOA 1201. Отличительной особенностью такого масла является способность предотвращать образование низкотемпературных и высокотемпературных отложений и препятствовать преждевременному воспламенению рабочей смеси вследствие снижения количества отложений, образующихся в камере сгорания. [c.315]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология