Транспорт горючих газов по трубопроводам

Пожарная защита производственных коммуникаций (трубопроводов для транспортирования жидкостей и газов аспирационных, рекуперационных и вентиляционных воздуховодов систем пневматического транспорта горючих веществ, лотков, траншей, тоннелей и т.п.), в которых огонь может распространяться при образовании опасной концентрации паров, газов или пыли, отложениях твердых или жидких горючих фракций на поверхности воздуховодов, при попадании горючих ж идкостей в траншеи, лотки и тоннели и т. п., основана на предотвращении распространения огня. Для этого применяют различные устройства пожарной защиты. К ним относятся огнепреградители, гидравлические затворы, автоматически закрывающиеся задвижки, заслонки и шиберы, водяные завесы и преграды, засыпки, перемычки (диафрагмы и т. д.). [c.102]

ТРАНСПОРТ ГОРЮЧИХ ГАЗОВ ПО ТРУБОПРОВОДАМ [c.183]

Горючие газы, добываемые из недр земли или получаемые как продукт переработки нефти, угля, сланцев, содержат парообразную влагу, которая, превратившись в жидкость или в твердое веш,ество — лед, гидрат (снегообразное кристаллическое соединение углеводорода с водой), может вызывать серьезные затруднения при транспорте и переработке газа. При каталитических процессах переработки газа вода может отравлять катализатор или способствовать протеканию нежелательных реакций. При транспорте влажного газа по трубопроводам выделившаяся вода почти всегда ускоряет процесс коррозии труб, а лед и кристаллогидраты могут закупорить клапаны, фитинги и даже сам газопровод, резко снизить или совершенно прекратить поступление газа к потребителю. В задачу осушки пе входит удаление из газа всей парообразной влаги, — это стоило бы дорого, да в этом и нет необходимости. Достаточно удалить такое количество влаги, чтобы при последуюш,ем транспортировании газа, его переработке и использовании оставшиеся пары воды нри соответ-ствуюш их давлениях и температурах не могли сконденсироваться или образовать гидраты [5]. [c.112]

Пожарная защита производственных коммуникаций (трубопроводов для транспортирования жидкостей и газов аспирациоНных, рекуперационных и вентиляционных воздуховодов систем пневматического транспорта горючих веществ, лотков, траншей, тоннелей и т. п.), в которых огонь может распространяться при образовании опасной концентрации паров, газов [c.90]

В практических же условиях при учете расхода горючих газов за единицу измерения количества его принимается кубический метр, взятый при давлении 760 мм рт. ст. и температуре - -20° С (ГОСТ 2939—63). Эти условия принято называть стандартными. В различных расчетах, связанных с, транспортом по трубопроводам и сжиганием газа, применяется величина удельного веса или плотности газа, [c.16]

Противопожарная защита производственных коммуникаций-(трубопровод для транспортирования жидкостей и газов аспирационных, рекуперационных и вентиляционных воздуховодов систем пневматического транспорта горючих веществ, лотков [c.130]

На проектирование, монтаж и эксплуатацию всех постоянно действующих стальных газопроводов, предназначенных для транспорт тирования нейтральных, малоагрессивных и среднеагрессивных горючих газов с давлениями от 0,01 (абс.) до 2500 кгс/см (изб.) и температурами от —150 до +700° С, в том числе природных, нефтяных й сжиженных газов с различными физико-химическими свой- ствами, прокладываемых в пожаро- и взрывоопасных производствах в границах предприятия как внутри производственных зданий и со- оружений, так и снаружи для осуществления межцеховых связей, распространяются Правила устройства и безопасной эксплуатации трубопроводов для горючих, токсичных и сжиженных газов (ПУГ-69), утвержденных Госгортехнадзором СССР 17 сентября 1969 г. [c.15]

Проектирование, монтаж и эксплуатация трубопроводов, транспортирующих сжиженные нефтяные газы, должна проводиться в соответствии с требованиями СНиП П1-31—78, Правилами устройства и безопасной эксплуатации трубопроводов для горючих, токсичных и сжиженных газов (ПУГ—69) и Правилами безопасности при хранении и транспорте сжиженных углеводородных газов , Инструкцией по проектированию стальных трубопроводов при Ру до 10 МПа (СН 527—80). [c.116]

Арматура является неотъемлемой частью любого газопровода. На технологических трубопроводах цикл открытие — закрытие повторяется довольно часто, несколько раз в час, что требует от арматуры большой надежности. В практике эксплуатации трубопроводов отмечены аварии, вызванные неисправностью арматуры, неправильным выбором конструкции или низким качеством изготовления (утечка газа через сальниковые уплотнения или запорные устройства, разрыв чугунной арматуры вследствие несоответствия условиям работы, разрушение арматуры при транспорте по газопроводам хлора, водорода, ацетилена, этилена и других взрывоопасных, горючих и токсичных газов). [c.198]

Значение нефти и газа для Энергетики, транспорта, обороны страны, для разнообразных отраслей промышленности и для удовлетворения бытовых нужд населения в наш век исключительно велико. Нефть и газ играют решающую роль в развитии экономики любой страны. Природный газ — очень удобное для транспортировки по трубопроводам и сжигания, дешевое энергетическое н бытовое топливо. Из нефти вырабатываются все виды жидкого топлива бензины, керосины, реактивные и дизельные сорта горючего—для двигателей внутреннего сгорания, газотурбинное топливо для локомотивов и мазуты для котельных установок. Из более высококипящих фракций нефти вырабатывается огромный ассортимент смазочных и специальных масел и пластичных смазок. Из нефти вырабатываются также парафин, технический углерод (сажа) для резиновой промышленности, нефтяной кокс, многочисленные марки битумов для дорожного строительства и многие другие товарные продукты. [c.13]

В книге проанализированы особенности бурения, вскрытия продуктивных пластов, освоения и возбуждения нефтяных и газовых скважин газообразными агентами. Дана классификация причин осложнений в зависимости от гидрогеологических и технико-технологических факторов. Обоснован диапазон возможного изменения давления горючей смеси в стволе скважины в зависимости от режима циркуляции и характеристики оборудования. Обобщен опыт борьбы с осложнениями, связанными с внутрискважинным воспламенением смеси пластовых флюидов с воздухом. Рассмотрено влияние технологических условий на эксплуатацию трубопроводов при совместном транспорте нефти и газа. [c.280]

Города и другие населенные пункты коллективные сады с садовыми домиками, дачные поселки отдельные промышленные и сельскохозяйственные предприятия тепличные комбинаты и хозяйства птицефабрики молокозаводы карьеры разработки полезных ископаемых гаражи и открытые стоянки для автомобилей индивидуальных владельцев на количество автомобилей более 20 отдельно стоящие здания с массовым скоплением людей (школы, больницы, клубы, детские сады и ясли, вокзалы и т.д.) жилые здания 3-этажные и выше железнодорожные станции аэропорты морские и речные порты и пристани гидроэлектростанции гидротехнические сооружения морского и речного транспорта 1-1У классов очистные сооружения и насосные станции водопроводные, не относящиеся к магистральному трубопроводу, мосты железных дорог общей сети и автомобильных дорог I и II категорий с пролетом свыше 20 м (при прокладке нефтепроводов и нефтепродуктопроводов ниже мостов по течению) склады легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов с объемом хранения свыше 1000 м автозаправочные станции мачты (башни) и [c.39]

Несмотря на значительные прямые потери от коррозии, косвенные потери намного их превышают [3, 8—11]1 К косвенным убыткам относятся расходы, связанные с потерей мощности двигателей внутреннего сгорания, паровых и газовых турбин, котлов, агрегатов, и машин, вырабатывающих электроэнергию расходы связанные с простоем техники, машин, станков и оборудования из-за коррозии с выходом из строя трубопроводов и потерями при этом газа, нефти и других продуктов расходы, связанные с прекращением подачи электроэнергии в результате коррозии механизмов электростанций или линий электропередач. Косвенные убытки возникают также при авариях по коррозионным причинам на химических, нефтеперерабатывающих и других предприятиях, на автомобильном, железнодорожном, морском и авиационном транспорте, при выходе из строя средств связи, приборов, компьютеров, управляющих систем. При этом наблюдаются перерасход горюче-смазочных материалов, угля и других энергетических ресурсов, неоправданно увеличенный расход металла с учетом коррозионных допусков при проектировании и изготовлении техники и повышенные затраты на консервацию, расконсервацию, упаковку и другие мероприятия по защите от коррозии [7—9]. Косвенные потери непосредственно связаны с охраной окружающей среды, так как загрязнение воздуха и водоемов химическими веществами, газом и нефтью часто непосредственно связано с коррозией металла. [c.7]

Метанол может быть получен методом сухой перегонки древесины. Лучшим решением является каталитическое превращение природного газа в метанол. Если производство организовано вблизи потребителя, исключаются затраты на трубопровод или на другой вид транспорта жидкого метанола. С учетом роста цен на нефть этот процесс может соперничать с другими решениями и заслуживает дальнейшего изучения. Исследование метанола в качестве горючего показало его перспективность. [c.234]

На основании анализа работоспособности отдельных узлов компрессоров предложен новый научнообоснованный оптимальный межремонтный пробег агрегатов. При количественной оценке взрывобезопасности компрессоров (особенно поршневых), входящих в сложные многокаскадные схемы компримирования и транспорта горючих газов, должна рассчитываться надежность средств регулирования давления, предупреждения образования вакуума в трубопроводах и аппаратуре и подсоса воздуха в систему. [c.449]

Включение системы компрессоров в работу после остановок должно осуществляться последовательно, начиная с первого каскада. Включение компрессоров каждого последующего каскада должно осуществляться только после вывода на нормальный режим компрессоров предыдущего каскада и после достижения допустимого состава газа на линии нагнетания компрессора. Вероятность проникновения или подсосов горючих газов в работающие системы компримирования газов окислителей (воздуха, кислорода, хлора и др.) не велика, однако не исключается опасность образования взрывоопасных смесей в системах компримирования и транспорта газов окислителей. Она обусловлена возможностью образования смесей паров смазочных масел с газами-окислителями, а также случайным попаданием в системы горючих органических газов или жидкостей при ремонтных или других остановочных разовых работах. При эксплуатации таких систем наиболее часто взрывы возникали в аппаратуре и трубопроводах компрессорных установок воздуха, так как использовались не соответствующие по качеству смазочные масла и превышались регламентированные давление и температура. Анализы конкретных аварий, происщедших по этим причинам на компрессорных и воздушных станциях, подробно описаны в литературе (см. список литературы). Там же даны общие и частные рекомендации по повышению взрывобезопасности процессов компримирования воздуха, кислорода и хлора. [c.147]

Недостаточной надежностью и эффективностью фазоразделения обусловливается во многих случаях повышенная взрывоопасность многих других общетехнологических процессов адсорбции и десорбции, компримирования и транспорта газов, так как значительный унос жидкости газовым потоком приводит к гидравлическим ударам и разрушениям трубопроводов и аппаратуры, сопровождающимся выбросами в атмосферу больших объемов горючих газов. [c.175]

Закончить замену чугунной арматуры на стальную на трубопроводах для транспорта сжиженного газа и других продуктов, где по правилам не разрешается установка чугунной арматуры Завершить замену электрооборудования, не соответствующего требованиям взрывоопасности Снять с эксплуатации чугунные насосы, используемые для перекачки сжиженных газов Обеспечить взрывоопасные производственные помещения сигнализаторами довзрывяых концентраций горючих паров и газов [c.158]

Ж. Б. Ж. С. Капдевилъ (J. В. J. S. apdeville). Общество транспорта нефти по трубопроводам. Париж, Франция. Я не обладаю опытом по транспорту естественного газа, я занимаюсь легкими жидкими горючими веществами, например бензином. Проблемы, техники безопасности, возникающие при транспорте газа, относятся равным образом к жидкому горючему. В связи с этим я позволю себе просить автора сделать некоторые уточнения. [c.472]