Масла и жидкости для тракторов

В последнее время в некоторых странах (Германия, Швейцария, страны Скандинавии) принимаются законы, регламентирующие применение биологически не разлагаемых веществ во многих отраслях. В первую очередь внимание обращается на масла для двухтактных двигателей, попадающие в окружающую среду с выхлопными газами, а 1 акже на масла применяемые в тракторах, сельскохозяйственной технике, масла для смазывания цепей бензопил и пластичные смазки. Вследствие этого, производители нефтепродуктов Германии, Австрии, Швейцарии, Франции и других Европейских стран имеют в ассортименте своих продуктов достаточно большое количество биологически разлагаемых масел, гидравлических жидкостей и пластичных смазок. На упаковках таких продуктов наносятся соответствующие знаки (рис. 2.16). [c.63]

Тракторными маслами называются масла и гидравлические жидкости, применяемые для двигателей, трансмиссий, гидравлических передач и механизмов на всех самоходных рабочих машинах - тракторах, бульдозерах, экскаваторах, строительных, сельскохозяйственных. В описаниях масел на английском языке эти машины называются по-разному [c.112]

Широкое применение находят рабочие жидкости в гидравлических усилителях, установленных на автомобилях и тракторах. В табл. 21 приведены данные по загрязненности индустриального масла ИС-20, применяемого в качестве рабочей жидкости в гидравлическом усилителе рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130, эксплуатируемого в южной климатической зоне нашей страны (Казахстан) в летний период. [c.57]

В агрегатах, устанавливаемых в гидравлических системах автомобилей, тракторов, дорожных, строительных и сельскохозяйственных машин, зазоры в прецизионных деталях тоже невелики. Так, плунжерные пары гидравлических подъемников автомобилей-самосвалов имеют диаметральные зазоры от 15—34 мкм, зазор в торцевых уплотнениях шестеренчатых насосов, установленных в гидравлических системах этих машин, составляет 15—20 мкм, а неплоскостность торцевых поверхностей втулок и шестерен насоса не должна превышать 3 мкм. Масла, применяемые в качестве рабочих жидкостей для гидравлических систем автотракторной, строительной и сельскохозяйственной техники, необходимо очищать от загрязняющих частиц размером свыше 15— 20 мкм. Аналогичные требования предъявляются и к рабочим жидкостям, используемым в гидравлических системах морских и речных судов. [c.85]

Масла и жидкости для тракторов [c.115]

Для эксплуатации сельскохозяйственных тракторов, внедорожной техники, промышленных тракторов и других машин необходимы различные жидкости, начиная от моторных и гидравлических масел и заканчивая трансмиссионными маслами, использующимися для смазывания мокрых тормозов. В мировой практике стандарты на тракторные масла, за исключением моторных, устанавливаются изготовителями техники. Наиболее известные стандарты описаны на последующих страницах. [c.115]

Для приготовления рабоче-консервационных моторных, трансмиссионных и других масел, используемых для внутренней и наружной консервации агрегатов тракторов, автомобилей, комбайнов и сельскохозяйственных машин, служит защитная антикоррозионная присадка Акор-1 (ГОСТ 15171-78). Это вязкая жидкость (вязкость при 100 °С около 100 мм /с), зольность не менее 3,5 %, щелочное число не менее 35 мг КОН/г. Готовят ее на основе нитрованных базовых масел с добавлением 10 % технического стеарина. На поверхности металла присадка образует защитную пленку, обладающую высокой водостойкостью. Концентрация присадки зависит от условий хранения машин и вида поверхности, которая должна быть защищена от коррозии (табл. 90). Предельный срок защиты, обеспечиваемый рабоче-консервационными маслами, три года. [c.254]

Кроме того, системы смазки подразделяются по месту нахождения основного количества масла на системы с мокрым и сухим картером. В системах с мокрым картером, которые применяются в двигателях автомобилей и тракторов, в качестве масляного бака используют поддон картера двигателя. В системах смазки с сухим картером для жидкости имеется специальный бак, а из поддона картера смазывающая жидкость откачивается специальными насосами по мере её попадания. Такие системы используются на судовых и авиационных двигателях, а также на двигателях специального назначения. Необходимость введения в систему дополнительных баков вызвана возможностью её вспенивания в картере из-за качки, тряски и т.д. [c.243]

Широко используют при смазывании подшипников качения автомобилей, тракторов и других машин литиевую смазку Литол-24 (ГОСТ 21150-75). Литиевые смазки получают загущением нефтяных ил синтетических жидкостей стеаратом лития или смесью стеарата лития с литиевым мылом гидрированного касторового масла. Эти смазки также широко используют как многофункциональные. [c.135]

Универсальная трансмиссионная и гидравлическая жидкость для тракторов Обладает превосходной стойкостью к окислению Обеспечивает минимальные отложения продуктов окисления масла Отлично защищает шестеренчатые передачи и гидравлические насосы от изнашивания, коррозии и ржавления Имеет превосходную прокачиваемость при низких температурах окружающего воздуха [c.200]

Для гидроприводов наземной техники, эксплуатируемой на открытом воздухе, применяют специальные жидкости, а также различные масла, служащие гидравлическими жидкостями. Их вырабатывают из сернистых и малосернистых нефтей с присадками. Кроме специальных гидравлических жидкостей используют масла различного назначения трансформаторное, приборное МВП, смеси индустриальных масел с легкими нефтепродуктами. В качестве рабочей жидкости гидросистем тракторов ДТ-75 и Беларусь применяют моторные дизельные масла ДС-8 и ДСп-8. [c.145]

Помимо быстрого и надежного пуска двигателей эффективность эксплуатации автомобилей и тракторов в северных условиях определяется продолжительностью прогрева их двигателей и трансмиссий. Испытания, результаты которых приведены в табл. 54, показали, что в течение нескольких минут после пуска на легковоспламеняющихся жидкостях Холод Д-40 или Арктика и загущенных маслах машины способны работать с частичной или полной нагрузкой. [c.166]

При подготовке машин к работе после длительной стоянки в условиях низких температур целесообразно совмещать прогрев двигателя и трансмиссии, приводя в движение автомобиль (трактор) на пониженных передачах при умеренной частоте вращения коленчатого вала (1400—1600 об/мин). По данным НАМИ, оптимальный режим прогрева, сокращающий общую продолжительность подготовки автомобиля (трактора) к работе под нагрузкой, должен предусматривать работу двигателя при и = 800—900 об/мин в течение 1—2 мин (до достижения давления в масляной системе), затем движение машины на пониженных передачах при п=1400— 1600 об/мин и увеличение нагрузки при повышении температуры масла и охлаждающей жидкости до 40—50°С. [c.166]

В гидросистемах некоторых машин, в частности тракторов автомобилей и пр., применяют центробежные очистители жидко сти, представляющие собой центрифугу с тем или иным приводом которые обладают высокой избирательной способностью к загряз нениям, очищая масло от частиц с плотностью, превышающей-плот ность жидкости (плотность загрязняющих частиц обычно равна 2,5—3 г/см и выше). [c.545]

Эксплуатационные испытания трактора МТЗ-80Л, адаптированного для работы на биотопливе, при температуре окружающего воздуха ниже -5°С показали, что топливная система обеспечивает надежную, бесперебойную подачу топлива с содерканием 75 % рапсового масла после прогрева двигателя до рабочих температур охлаждающей жидкости. [c.65]

Универсальность масел. На рынке имеется много масел и жидкостей, предназначенных для тракторных двигателей, трансмиссий, гидравлических механизмов. Применение масел определенных марок обычно является обязательным в течение гарантийного срока. Широкий ассортимент затрудняет работу станций техобслуживания и увеличивает возможность ошибок. Поэтому проявляется тенденция со стороны изготовителей масел и тракторов, к применению универсальных масел, пригодных для всех агрегатов, включая двигатель, гидравлические механизмы и трансмиссии. Современная гехнология производства масел позволяет изготавливать многоцелевые масла multifun tional lubri ants). Становится возможным применение одного масла на всех машинах (включая тракторы и автомобили) любого хозяйства. Выпускаются масла разной степени универсальности, чтобы у потребителя был выбор - цена или качество. [c.113]

Современные тракторные жидкости используются для смазывания трансмиссий, конечных передач, мокрых тормозов и сцеплений, а также в гидравлических системах заливают их, как правило, в общий масляный резервуар. Такие уникальные эксплуатационные характеристики делают тракторные жидкости приемлемыми для использования в трансмиссиях и гидравлических системах высокого давления как шоссейной, так и внедорожной техники, включая горнодобывающую. В силу своей универсальности такие жидкости в Северной Америке часто называют универсальными тракторными трансмиссионными маслами (иТТО). Что касается Европы и некоторых других частей света, там фермеры применяют универсальные тракторные масла с улучшенными характеристиками (ЗТОУ). Масла ЗТОи разрабатываются для использования в двигателе, мокрых тормозах, гидравлических системах и трансмиссиях многих находящихся в эксплуатации тракторов. [c.115]

Заводскими инструкциями по эксплуатации тракторов и комбайнов, как правило, рекомендуется использовать в гидросистемах навесного оборудования те же моторные масла, что и для смазки двигателей. Несмотря на то что моторные масла не полностью отвечают требованиям, предъявляемым к рабочим жидкостям для гидросистем (высокая вязкость, резкое ее увеличение при понижении температуры, недостаточная стабильность Присадок, приводящая к их выпадению, и т. д.), их использование до некоторой степени оправдано. Причин применения моторных масел несколько недостаточное производство и дефицит специальных гидравлических масел, стремление к сокращению ассортимента используемых на тракторе или комбайне смазочных материалов. Кроме того, картер двигатепя и насоса гидросистемы таких тракторов, как Т-4А, ДТ-75М, ДТ-75, Т-70С и некоторых других разделены только сальником, при разрушении которого масла из картера и гидросистемы будут смешаны. [c.269]

Около 65% автотракторной техники в районах Севера содержится на открытых площадках. Поэтому очень важно обеспечить пуск двигателей после длительной межсменной стоянки автомобилей и тракторов. Легковоспламеняющиеся жидкости, впрыскиваемые специальными пусковыми приспособлениями, и загущенные масла с хорошими низкотемпературными свойствами улучшают пусковые качества двигателей, особенно дизелей. В табл. 51 представлены некоторые результаты стендовых и эксплуатационных испытаний двигателей и автотракторной техники. Данные о минимальной температуре пуска двигателей являются средними, так как получены при испытании нескольких двигателей данного типа. [c.159]

Кроме того, непрерывное взбалтывание масла вызывает дополнительные затраты мощности, а большое сопротивление сдвигу высоковязкой жидкости в объеме затрудняет пуск трактора при низких температурах. В этом отношении трактора, работающие большей частью в летнее время, бстречают меньшие трудности в эксплуатации, чем автомобили, работающие круглый год. [c.283]

Шестеренчатый насос для масла монтируется непс. средственно на ВОМ трактора и служит для подач масла под давлением к гидромоторам. Последние слу жат для привода во вращение центробежного насоса i распылителей жидкости. Оптимальное давление масл 57—63 кг/см . Производительность центробежного на o a для рабочей жидкости 136 л/мин при рабочем дав лении 2,1 кг/см . Им обеспечивается подача pa6o4ei жидкости к распылителям и к гидравлической мешал ке в резервуаре. [c.40]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология