Сера неактивная, содержание в топливе

Содержание серы. Активные сернистые соединения (сероводород, низшие меркаптаны) вызывают сильную коррозию топливной системы и транспортных емкостей бензин должен быть полностью очищен от этих веществ. Полнота очистки контролируется анализом на медной пластинке. Неактивные сернистые соединения (тиофены, тетрагидротиофены, сульфиды, дисульфиды, высшие меркаптаны) коррозии не вызывают однако при их сгорании образуются оксиды серы (ЗОг, 50з), под действием которых происходит быстрый коррозионный износ деталей двигателя, снижаются мощностные показатели. Для снижения содержания серы в карбюраторных топливах применяют различные методы очистки (см. гл. 14, 15). [c.417]

Во всех перечисленных топливах содержание серы (неактивной) пе должно превышать 0,2%. Из нефтей восточных районов вырабатывают топливо с повышенным содержанием серы [c.130]

В прошлом вредное влияние серы ставилось в зависимость от характера сернистых соединений, входяш,их в состав топлива. Все сернистые соединения делились на 1) содержащие активную или корродирующую серу и 2) содержащие неактивную серу. Сернистым соединениям первой группы приписывались все вредные последствия применения топлив с повышенным содержанием серы. Как показали наши и ряд других работ, деление на активную и неактивную серу необоснованно. Сера и все сернистые соединения, входящие в состав топлива, в условиях двигателя являются активными, так как при сгорании их в двигателе образуются ЗОг и 50з, которые в свою очередь в присутствии паров воды способны образовать кислоты, вызывающие коррозию цилиндро-поршневой группы. Впервые это было обнаружено при исследовании запуска двигателя. Более поздними работами доказано наличие газовой сернистой коррозии и при установившемся режиме работы двигателя. [c.135]

Кроме активных сернистых соединений — сероводорода, серы и меркаптанов — в топливах присутствуют и неактивные, такие, как сульфиды, дисульфиды, тиофены, тиофаны, которые при обычных температурах не взаимодействуют с металлами. Подобное деление соединений серы справедливо только для периода хранения и транспортирования топлива. В процессе сгорания топливо-воздушной смеси в двигателе все сернистые соединения образуют коррозионноактивные оксиды серы —502 и 50з. Именно поэтому общее содержание серы в топливах обязательно ограничивается. [c.72]

Сернистые соединения в топливах для ВРД обычно присутствуют в небольших количествах. Максимальное содержание общей серы в топливах для ВРД не превышает 0,25—0,4%. Сернистые соединения топлив для ВРД делятся на две группы активные (элементарная сера, сероводород и меркаптаны) и неактивные (сульфиды, дисульфиды, тиофаны, тиофены и так называемая остаточная сера). [c.501]

Активные сернистые соединения. Деление серы в топливе на активную и неактивную полностью сохраняет свое значение при подготовке рабочего процесса и хранении топлива. При подаче топлива в камеру сгорания и соприкосновении его с прецизионными деталями форсунок, насосов и др. активные сернистые соединения вызывают коррозию и повышенный износ последних. На рабочих поверхностях аппаратуры, особенно из цветных металлов, появляются отложения, еле заметные раковины и т. п., которые нарушают плотность прецизионных пар и вызывают натиры и заедания. Поэтому в товарном топливе при любом содержании в нем серы должно быть гарантировано отсутствие активных сернистых соединений — сероводорода, меркаптанов, элементарной серы и др. [c.232]

Предельные нормы содержания неактивной серы устанавливаются для каждого сорта топлива в отдельности. В настоящее время считается предельно допустимым содержание серы в авиабензине до 0,05%, в автобензине до 0,15%, в дизельном топливе до 0,2%, в топливах для ВРД до 0,25%. [c.34]

Так же, как и топливо Т-1, оно начинает кипеть при 150° С, но конец кипения его равен 250° С. Понижение температуры конца выкипания топлива марки ТС-1, по сравнению с топливом Т-1, связано с тем, что в хвостовых его фракциях концентрируется большое количество сернистых соединений. Если включить в состав топлива фракции, выкипающие выше 250°, то содержание в нем неактивной серы превысит установленную норму. Кроме того, в этих фракциях содержатся высокоплавкие парафиновые углеводороды, что повышает температуру помутнения и температуру начала кристаллизации топлива. Понижение температуры конца [c.169]

Очень вредное действие на износы двигателя оказывает содержащаяся в топливе сера. Содержание активной серы, выявляемой пробой на медную пластинку, в дизельном топливе совершенно не допускается. Содержание неактивной серы в дизельном топливе бывает повышенным. По данным Н. Г. Пучкова, при увеличении содержания неактивной серы в дизельном топливе с 0,12% до 0,57% износ поршневых колец увеличивается в 5,5 раза, а износ цилиндров в верхнем поясе в 3,5 раза. До некоторой степени вредное влияние серы нейтрализуют присадки, добавляемые в смазочные масла. Присадки также нейтрализуют вредное действие серного и сернистого газов, образующихся при сгорании сернистого топлива. Такие свойства присадок называют противссернистыми. К числу присадок, обладающих этими свойствами, относятся ЦИАТИМ-339, ВНИИ НП-360 и др. [c.153]

Показанный выше механизм воздействия сернистых соединений на коррозию не исключает деления ее на активную и неактивную. Это деление теряет с.мысл для процессов, происходящих в камере сгорания, но сохраняет свое значение при соприкосновении сернистого то плива с топливоподаю-щей аппаратурой то-пливопроводы, насосы, форсунки и т. п. Поэтому в товарных дизельных топливах при любом содержании в них серы должно быть гарантировано отсутствие таких активных сернистых соединений, как сероводород, меркаптаны и др. [c.136]

Коррозионная активность Б. обусловливается присутствием серо- и кислородсодержащих соед., водорастворимых к-т и щелочей. Все серосодержащие соед. в топливах по коррозионному воздействию на металлы принято делить на соед. активной серыл и соед. неактивной серы . К первой группе относят H S, элементную серу и тиолы (меркаптаны), т.е. в-ва, к-рые могут взаимод. с металлами при обычных т-рах. Показателями коррозионной активности Б. служат обычно общее содержание серы (в / ) и кислотность-кол-во мг КОН, необходимое для нейтрализации 100 мл топлива. Общее содержание серы в автомобильных Б. не должно превышать 0,15%, в авиационных-0,05%, кислотность не более. 3 и 1 мг КОН/ЮОмл соответственно. [c.263]

I. Сульфидирование проводят сырьем баз сульфидирущей добавки. В качестве сульфидирующего агеита используют дизельное топливо или вакуумный газойль с содержанием не менее 0,5-1% мае. серы. Этот способ осуществляется в жидкой фазе и является наиболее простым и удобным, широко распространен в Японии. Серосодержащие молекулы взаимодействуют с водородом, образуя Н25 который действует кйк сульфидирущий агент. Так как катализатор при этом находится в неактивной форме, процесс гидрообессеривания идет не интенсивно. Это приводит к тому, что катализатор должвн контактировать с водородом при высокой температуре в Течение длительного времени. Чтобы предотвратить восстановление катализатора, температура в течение всего периода сульфидирования не должна превышать 300°С [75]. [c.42]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология