Обода камерных шин

Плоский обод. Камерные шины всех размеров и бескамерные с размерами 320—508 (12,00—20) и выше для автобусов, грузовых [c.47]

Даже в совершенно исправные шины нужно периодически подкачивать воздух ввиду естественной утечки его через стенки камеры и вентильное отверстие в ободе камерных шин, через герметизирующий слой и каркас бескамерных шин. [c.73]

Для монтажа камерных шин существует два типа ободов плоские (разборные) и глубокие (цельные) неразъемные. Плоский обод (см. рис. 98, 99) состоит из цилиндрической части обода с закраиной, съемной закраины и запорного кольца обода. Наличие съемной закраины позволяет вести монтаж и демонтаж шины без вытяжки бортовой части, путем одевания шины на цилиндрическую часть обода. При наполнении шины сжатым воздухом борта покрышки прижимаются к закраинам и плотно удерживаются на ободе колеса. [c.391]

Рис. 1.7. Камерная пневматическая шина на уширен" ном ободе с коническими полками

Неразъемный глубокий обод применяется для камерных шин на легковых автомобилях. В средней своей части такой обод имеет [c.391]

Бескамерные грузовые шины для глубокого обода имеют внутренний диаметр на 2,5 дюйма больше, чем соответствующие им камерные шины. Это объясняется необходимостью сохранения прежних габаритных размеров пространства для размещения тормозов внутри обода колеса. Бескамерные шины [c.399]

ДЛЯ разъемного герметичного обода имеют посадочный внутренний диаметр на 1 дюйм больше, чем камерная шина. Это вызвано необходимостью обеспечения наклона посадочной части обода на 5°. [c.400]

Камерная шина монтируется на ободе колеса 4 и состоит из покрышки /, герметичной ездовой камеры 2 и ободной ленты 3 (рис. 1.1). [c.13]

На рис. 1.7 показана камерная шина, смонтированная на уширенном ободе с коническими полками. При монтаже шины камеру 2 вставляют в покрышку 7, в которую затем заправляют обод-ную ленту 3. При этом вентиль 4 камеры должен проходить через отверстие в ободной ленте, а кромки ободной ленты заходить внутрь полости покрышки. Скомплектованную шину без натяжения бортовой части монтируют на цилиндрическую часть обода 5 колеса, вставляют съемную закраину 7 и запорное кольцо 6. Ездовую камеру наполняют сжатым воздухом до давления 0,10— 0,65 МПа в зависимости от назначения и конструкции шины. [c.23]

Автомобильной пневматической шиной обычно называют резинокордную упругую оболочку, наполненную сжатым воздухом и укрепленную на ободе колеса автомобиля. Автомобильная шина служит для смягчения, поглощения толчков и ударов при движении автомобиля, сцепления колес с поверхностью дороги, передачи тягового и тормозного моментов. Шины обеспечивают возможность движения, торможения и управления автомобилем, а также относительную бесшумность и комфортабельность езды. По устройству автомобильные шины можно разделить на камерные и бескамерные, по конструкции и расположению нитей корда в каркасе — на шины с перекрестным направлением расположения нитей корда в каркасе (диагональные), шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда (типа Р) и шины с меридиональным расположением корда и съемным протектором (типа РС). [c.205]

Автомобильная камерная шина (рис. 11.2) монтируется на обод 1 колеса и состоит из покрышки 2, ездовой камеры 4 и ободной ленты 3 (для покрышек грузовых автомобилей). Поперечный разрез грузовой шины, смонтированной на разборном ободе колеса автомобиля, представлен на рис. 11.3. [c.206]

Неразъемный глубокий обод применяется для камерных шин на легковых автомобилях. В средней своей части такой обод имеет углубление (или седло), которое необходимо для того, чтобы можно было одеть на него шину с жестким бортом, внутренний диаметр которой меньше внешнего диаметра обода на высоту двух закраин. При монтаже в углубление ставится борт с одной стороны обода для того, чтобы с другой стороны обода можно было завести его через закраину (рис. 100). [c.391]

Основные требования кгрузовым шинам — высокая грузоподъемность, проходимость в различных дорожных условиях, надежность, долговечность, минимальная масса. В зависимости от назначения автомобиля каждая из этих характеристик может играть большую или меньшую роль. Грузовые Ш. выпускают как камерными, так и бескамерными их протектор может иметь различный рисунок (см. рис. 2). На грузовых автомобилях, работающих в плохих дорожных условиях, на самосвалах, прицепах и др. иногда применяют широкопрофильные Ш., заменяющие сдвоенные. Для повышения проходимости грузовых автомобилей в условиях бездорожья применяют 1) арочные Ш., у к-рых отношение Н1В=0,35—0,5, ширина профиля В в 2—2,5 раза больше, чем у обычных Ш. равной грузоподъемности, а ширина обода С практически равна В] такие Ш. особенно эффективны в условиях весенней и осенней распутицы 2) Ш. с регулируемым внутренний давлением, к-рое с помощью централизованной системы контроля и ре-гyJ(иpoвaния снижается при работе Ш. на мягких грунтах и повышается при их движении по твердым дорогам 3) пневмокатки — Ш. сверхвысокой проходимости, имеющие бочкообразную форму, малые наружный и внутренний диаметры и профиль очень большой ширины такие Ш. работают при низком внутреннем давлении [до 40 кк/ле (0,4 кгс/сж )] на глубоком снегу, рыхлом песке и в болотистых местностях. Рисунок протектора Ш. высокой проходимости выбирают в соответствии с условиями их эксплуатации. [c.446]

Бескамерные грузовые шины для глубокого обода имеют внутренний диаметр на 2,5 дюйма больше, чем соответствующие им камерные шины. Это объясняется необходимостью сохранения прежних [c.399]

Тепловой режим работы бескамерных шин более благоприятен, чем камерных, так как отсутствует трение между покрышкой и камерой. Теплота, выделяющаяся при качении шины, отводится из внутренней полости непосредственно через обод. [c.16]

Расход резины на герметизирующий слой несколько меньше, чем на камеры. Благодаря этому, а также благодаря отсутствию ободной ленты (для шин, монтируемых на разборные ободья) бескамерная шина легче камерной. [c.16]

Первые радиальные шины были камерными. Однако сейчас уже выпускаются бескамерные шины Р, монтируемые на ободья с хам-пом . [c.30]

Рис. 3. Сечение камерной (а), бескамерной (б) и двухполостной бескамерной (в) шин 1 — покрышка, 2 — камера, 3 — герметизирующий слой, 4 — эластичная диафрагма, 5 — ободыая лента, 6 — обод, 7 — вентиль, 8 — игольчатый клапан, Н — высота профи.ля, В — ширина профиля.

Первый способ заключается в использовании многокомпонентных ободьев и сохранении имеющегося ряда размеров шин. Главное в этом случае заключается в обеспечении уплотнения между деталями обода. Используются различные способы такого уплотнения. Преимуществом многокомпонентных ободьев является возможность применения бескамерных и камерных шин. [c.35]

Второй способ предусматривает применение глубокого однокомпонентного обода, аналогичного ободу для бескамерных легковых шин. На этом ободе благодаря большому углу наклона посадочных полок герметичная посадка бортов шины обеспечивается без особого труда. Однако из-за большого угла наклона посадочных полок посадочный диаметр бескамерной шины приходится увеличивать на 2,5" по сравнению с посадочным диаметром камерной шины. Вследствие же разных посадочных размеров камерные и бескамерные шины становятся невзаимозаменяемыми. Кроме того, и это, очевидно, главное, монтаж и демонтаж диагональных грузовых шин на глубокие ободья значительно сложнее монтажа и демонтажа на многокомпонентные разъемные ободья. Поэтому глубокие ободья находят применение только для диагональных грузовых бескамерных шин малых и средних размеров. [c.35]

Возможность установки различных ободьев на бездисковые колеса является существенным преимуществом при применении бескамерных шин. В этом случае отпадают затруднения, связанные с взаимозаменяемостью камерных и бескамерных шин, так как для замены камерной шины бескамерной необходимо только поменять обод, а остальная часть колеса сохраняется. [c.61]

Для бескамерных шин с регулируемым давлением применяются ободья такой же конструкции, как и для камерных, однако вентиль крепится непосредственно к ободу, а между половинками обода прокладывается уплотнительное резиновое кольцо (см. рис. 1.23,6). [c.61]

При транспортировании камерных шин в комплекте с камерами последние припудривают тальком, вкладывают в покрышки и слегка поддувают во избежание образования пролежней и сгибов. Между бортами бескамерных шин вкладывают распорки, что способствует первоначальной герметизации их на ободе при накачивании шины. [c.227]

Перед монтажом соприкасающиеся поверхности покрышки, камеры и ободной ленты для уменьшения трения припудривают тальком. Для облегчения монтажа и более надежной посадки борта бескамерной шины внутреннюю поверхность полок и закраин обода увлажняют мокрой тряпкой. При монтаже камерных шин следят за тем, чтобы вентиль находился у балансировочной метки на покрышке ( легкая точка), что уменьшает дисбаланс колеса. [c.229]

Стенд для легковых шин представляет собой станину, на которой смонтированы электродвигатель с редуктором, верхний и нижний отжимные и верхний монтажный ролики с механизмом подачи и рычаг-лопатка. Для демонтажа шины колесо устанавливают и крепят на ступице стенда. Отжим бортов покрышки (сдвигание с конических полок) производится отжимными роликами при вращении колеса. Борта передвигают через закраины обода также при вращении колеса с помощью рычага-лопатки, который предварительно заводят под борта покрышки. Для монтажа колесо устанавливают на ступицу стенда. С помощью верхних и нижних монтажных и отжимных роликов при вращении колеса передвигают оба борта через закраины обода. Процесс монтажа бескамерных шин на этом заканчивается. У камерных шин затем демонтируют верхний борт покрышки, закладывают камеру и вновь борт передвигают с помощью верхних роликов через закраину обода. [c.231]

Важной операцией монтажа является накачивание щины. При этом должны строго соблюдаться требования безопасности. Во время накачивания колесо должно находиться под специальным ограждением, в дорожных условиях во избежание ранения при выскакивании замочного кольца колесо кладут так, чтобы кольцо находилось внизу или заводят монтажную лопатку в окна диска. Бескамерные шины накачивают при вывернутом золотнике, так как для первоначальной герметизации — герметичной посадки бортов шины на обод—-необходима достаточная скорость подачи воздуха. Для облегчения посадки бортов иногда используют обжимающие пояса по экватору шины, а также производят легкое постукивание по протектору. При накачивании камерных шин не рекомендуется вывинчивать золотник, так как это ускоряет износ его манжеты. Для равномерного расположения камеры в покрышке следует накачать шину до 1—1,5 кгс/см (при этом давлении деформация покрышки в основном прекращается), спустить давление, а затем довести его до нормального, соответствующего максимально допустимой нагрузке. В бескамерных шинах, учитывая больший натяг бортов, для лучшей посадки их на конических полках обода следует доводить давление до величины, примерно [c.233]

Герметичная посадка бескамерной шины на ободе приводит к диффузии воздуха в материалы щины, где создается давление воздуха, поэтому бескамерные шины больше подвержены расслоениям, чем камерные. Поэтому для камерных шин требуется более тщательное и квалифицированное исполнение ремонтных работ. [c.263]

Камерная пневматическая шина (рис. 1.1, а), работающая на плоском или полуглубоком разборных ободьях, состоит из покрышки, камеры и ободной ленты. Шина, предназначенная для экс- [c.9]

Бескамерная шина (рис. 1.7) представляет собой покрышку, которая отличается от покрышки камерной шины наличием гер-метизируюшего слоя толщиной около 2,0—2,5 мм и уплотнительных бортовых лент, а также конструкцией бортов. Герметизирующий слой изготовляют из резины, характеризующейся малой газопроницаемостью. Герметичная посадка бортов бескамерной шины на ободе достигается главным образом увеличением натяга пятки борта - — и ппименением уплотнительных [c.15]

Последнее обстоятельство делает невозмолсной взаимозаменяемость бескамерных и камерных шин. Отсутствие взаимозаменяемости осложняет применение бескамерных шин, так как связано с заменой ремонтного оборудования, парка ободьев, монтажно-демонтажного оборудования и т. п. [c.58]

В универсальной конструкции кронпринц (рис. 1.34,е) могут быть использованы двухкомпонентные (см. рис. 1.32, а) и трехкомпонентные (см. рис. 1.32, в) ободья от камерных шин . В двухкомпонентном ободе разрезное боковое кольцо заменяется съемной неразрезной закраиной, разрезным замочным кольцом специальной формы и резиновым уплотнительным кольцом, имеющим в сечении форму конической полки. Точно такие же замочное кольцо и резиновое уплотнительное кольцо заменяют в трехкомпонентной конструкции разрезное замочное кольцо, объединенное с конической полкой. Съемная закраина в этом случае сохраняется. Вентильный паз в ободе заваривается, и просверливается отверстие под вентиль для бескамерной шины. [c.58]

В конструкции обода леммерц (рис. 1.34,г) предусмотрено использование четырехкомпонентного обода для камерных шин (см. рис. 1.32, (5), в котором съемная металлическая коническая полка заменяется резиновой и заваривается вентильный паз. [c.58]

Шины пневматические. Шины пневматические подразделяются на камерные и бескамериые. Ка.мерная пневматическая шина представляет собой комплект, состоящий из покрышки, камеры и ободной (бандажной) ленты. Для пневматических шин, монтируемых на глубокий обод, а также для бескамерных шин ободные ленты обычно не применяют. [c.228]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология