Полуплоский способ сборки

Полуплоский способ сборки [c.445]

Для сборки металлокордных покрышек радиальных шин разработано специализированное оборудование с использованием на первой стадии плоского или полуплоского способа сборки на разжимных или сегментных барабанах, а на второй стадии— принципа разделения сборки покрышек на отдельные позиции. [c.208]

В шинном производстве наибольшее распространение получили два способа сборки 1) полуплоский и 2) полудорновый. [c.445]

Сборка каркасов шин типа РС производится полуплоским способом и вулканизация их — по обычной технологии Съемные протекторные кольца армированы по посадочной части металлокордом, поэтому сборка их производится на специальных станках, снабженных разъемными шайбами. [c.479]

Жесткий металлический барабан с неизменяющимися геометрическими размерами (рис. 10.1) состоит из четырех или шести складывающихся секторов 1, позволяющих легко снимать собранную покрышку, В середине барабана имеется выпуклая часть — корона 7. Барабаны отличаются устройством краев — плечиков 6. Если плечики выпуклые, барабан называется полуплоским барабан, имеющий вогнутые плечики, называется полудорновым. Эти названия имеют соответственно и способы сборки. [c.121]

Основным и наиболее перспективным способом сборки покрышек является послойный, так как при его применении повышается качество шин и облегчается механизация производства. Послойно собирают покрышки полуплоским и полудорновым способами. Сборка покрышек браслетным и комбинированным способами, как правило, осуществляется на полудорновых барабанах. [c.122]

В шинной промышленности достаточно широко используется классификация способов сборки покрышек в зависимости от конструкции сборочного барабана. В соответствии с этой классификацией различают сборку на плоском, полуплоском, полудорновом и дорновом барабанах (рис. 11.5). Наиболее распространены способы сборки на полуплоском и полудорновом барабанах. Выбор одного из них зависит от размеров и конструкции покрышки, экономических и технологических особенностей прд изводства. [c.207]

В соответствии с различием конструкций сборочного барабана способы сборки покрышек можно разделить на плоский, полуплоский, полудорновый и дорновый. Первые три способа сборки требуют специального формования собранных покрышек перед вулканизацией. При дорновом способе на станке собирают такую покрышку, которая по форме поперечного сечения близка к вулканизованной. Однако в связи со сложностью механизации технологического процесса сборки дорновой способ широкого распространения в отечественной шинной промышленности не получил. [c.228]

Наиболее обоснованной является общая классификация таких станков по совокупности признаков. Этими главными признаками являются следующие 1) назначение собираемых покрышек 2) конструктивные особенности покрышек 3) метод сборки покрышек (браслетный, послойный, комбинированный) 4) способ сборки (плоский, полуплоский, полудорновый, дорновый) 5) вид сборки покрышек (радиальных) — раздельная и совмещенная сборка 6) тип применяемого сборочного барабана 7) конструктивные особенности барабана 8) способ формирования борта (на вращающемся и на неподвижном барабане) 9) тип или конструктивные особенности механизма формирования борта. [c.228]

Используемые в настоящее время промышленные способы сборки покрышек пневматических шин с диагональным расположением нитей корда в каркасе можно разделить на две группы 1) сборка покрышек с одним крылом в борте на полуплоском барабане, полуплоском сборочном станке 2) сборка покрышек с двумя и более крыльями в борте на полудорновом барабане, полудорновом сборочном станке. [c.239]

При проектировании ОАО Нижнекамскшина были заложены традиционные способы сборки покрышек. Сборка в основном осуществлялась на полуплоских и полудорновых барабанах индивидуальных сборочных станков с использованием питателей различного типа. Это сильно сдерживало рост объема производства покрышек и не позволяло резко улучшить их качество. По этой причине на ОАО Нижнекамскшина много времени и усилий было уделено совершенствованию технологических операций по раскрою корда и сборке покрышек. [c.452]

Дорновый способ (рис. 3.12, а) позволяет получить автопокрышку, не требующую дальнейшего формования. Однако данный способ практически не применяется из-за трудоемкости и сложности. Используют его только для наложения брекера и беговой части протектора покрышек типа Р, но в этом случае сборку каркаса осуществляют полудорновым или полуплоским способом. [c.92]

Способы сборки. Применяются следующие способы сборки покрышек на барабанах (плоских, полуплоских, полудорновы , разжимных) и эластичных диафрагмах. [c.309]

Этим же ГОСТ вводятся новые условные обозначения сборочных станков, состояш,ие из трех букв и двух чисел. Буквенная часть, как и у большинства прежних моделей, означает способ сборки. Например, СПП — полуплоский, СПД — полудорновый. Стоящие за буквами два числа в отличие от прежнего одного, обозначавшего порядковый номер модификации (СПД-1, СПД-4 и т. д.) или год выпуска (СПП-66), означают первое — наибольший диаметр устанавливаемого на станок барабана, а второе — наибольшую ширину накладываемого на барабан слоя корда. [c.361]

Этот способ применяют для сборки покрышек небольших размеров с количеством слоев в каркасе до 8, имеющих в бортовой части по одному крылу (в каждом борте). Осуществляют этот способ на станке полуплоской сборки, устройство которого приводится на рис. 131. [c.445]

В зависимости от вида формообразующей детали сборку проводят тремя способами — дорновым, полудорновым и полуплоским (рис. 3.12). [c.91]

Рис. 9.1. Схема сборки автопокрышек дорновым (а), полуплоским на раздвижном барабане (б), полуплоским (б) и полудорновым (г) способами

В действительности процесс формования покрышки сложнее. Пресс закрывается с остановками (паузами), количество которых -зависит от размера покрышки и способа ее сборки (полудорновая или полуплоская). Так, формование полуплоских легковых автопокрышек имеет две паузы. Первая начинается прежде, чем кольцо верхней половины формы коснется борта шины. В это время диафрагма выталкивается из цилиндра и расправляется. Вторая пауза начинается через 3,5 с после первой паузы и совпадает с моментом уменьшения давления в диафрагме и вторичной подачей пара (так называемый вздох ). Назначение этой паузы и вздоха — обеспечить правильное расположение бортов покрышки в форме и полное удаление воздуха, находящегося между покрышкой и диафрагмой. После второй паузы и вздоха пресс закрывается. При закрытии пресса протектор должен находиться на расстоянии около 6 мм от формы. [c.353]

В отличие от сборки радиальных покрышек в данном случае покрышка и съемный протектор собираются отдельно. Покрышка собирают послойным способом на полуплоском станке МСПП-2С с механизмами обработки бортов обычным способом. Сборка съемного протектора производится на отдельном агрегате или поточно линии. На отдельном агрегате съемный протектор из [c.204]

Станок СПП 1-470-720. Несмотря на некоторые различия в технологии сборки (метод, способ сборки, вид барабана, способ ( )ормирования бортовой части и т. д.) и обусловленные этим отличия 1 конструкции отдельных узлов и деталей, индивидуальные станки для сборки покрышек к легковым автомобилям имеют практически однотипную компоновку, примером которой может служить станок ( ПП 1-470-720 (рис. П.З), который предназначен для сборки послойным методом диагональных покрышек в камерном и бескамер-пом исполнениях и каркасов шин типа Р на полуплоских барабанах. [c.231]

Сборка покрышек на полуплоском сборочном станке с полупло-ским сборочным барабаном (рис. П. 17) является наиболее производительным и самым простым из всех способов сборки покрышек. Покрышка, собранная на полуплоском сборочном барабане, непохожа по своей форме (особенно по форме поперечного сечения) [c.239]

Полуплоским способом (рис. 3.12, б и в) можно собирать покрыщки только с одним крылом в борту, так как более удобное для сборки расположение крыльев с наклоном к центру iIoкpышки требует поворота слоев каркаса вокруг колец крыла при формовании, а это для двухкрыльевого борта приводит к защемлению и складчатости в зоне борта. Простота способа обеспечила широкое его распространение, и наметилась тенденция к переводу конструкции автопокрышек на однокрыльевые с целью повышения производительности. [c.92]

Aufbaumethode f рез. метод сборки (метод конфекции) Aufbauraum т рез. сборочный цех, цех клёпки изделий (конфекционный зал) Aufbautrommel f барабан для сборки шин или покрышек (плоским или полуплоским способом) [c.61]

В шинтюм производстве применяют два способа сборки 1 полуплоский и 2) полудорновый. [c.445]

Сборка каркасов шин типа РС производится полуплоским способом и в лканизация их—по обычной технологии - Съем- [c.478]

Полуплоским способом покрышки собирают из отдельных слоев корда. Полуплоский барабан для сборки покрышек отличается от полудорнотого сравнительно небольшой высотой заплечиков. Небольшая высота заплечиков является причиной того, что борта покрышки, собранной полуплоским способом, при формовании (см. [c.71]

Reifenaufbautrommel / барабан для клейки -или сборки полуплоским способом. [c.334]

Московский шинный завод по технологии производства и применяемому оборудованию находился на высоком техническом уровне. На заводе были применены непрерывный разогрев НК, автоматическая развеска и подача сажи и других ингредиентов, процесс обработки корда с предварительной пропиткой и сушкой, накладывание сквиджей на каландровых линиях, шприцевание протекторов и камер, сборка покрышек полудорновым и полуплоским способом на станках новых типов, вулканизация покрышек и камер в индивидуальных вулканизаторах с автоматическим регулированием процесса, механизирована подача резины, полуфабрикатов и готовых изделий и т. д. [c.17]

Лоскольку этот способ является наиболее производительным наметилась тенденция к переходу на изготовление грузовых шин, имеющих одно крыло в борте вместо двух. В этом случае для обеспечения необходимой прочности борта шины крыло изготовляют из проволоки повышенной прочности. Созданы спе-цильиые сборочные станки, позволяющие производить сборку грузовых камерных и бескамерных шин полуплоским способом. [c.289]

Полуавтоматические станки этих марок изготовляются для сборки легковых и грузовых покрышек. Станок НРММ-59Н для сборки грузовых покрышек (рис. 9.8) по устройству аналогичен вышеописанному станку НРМ М-56 диаметр его барабана достигает 24" при максимальном разведении до 29". На этом станке можно собирать покрышки размером от 7,50—20 до 11,0—22,5. На этом станке можно собирать покрышки полуплоским способом на [c.294]

Рис. 9.31. Схемы работы сборочных барабанов (станок типа 5В8 фирмы Данлоп ) для сборки покрышек типа Р а — первая стадия б —вторая стадия /—надувная прикаточная камера 2—собранная бокс вина 3 —каркас покрышки, собранной полуплоским способом 4 —надувная эластичная диафрагма 5 —ось 5 —частично надутая прикаточная камера 7—собранная покрышка 8—надутая формующая диафрагма 9—собранная протекторно-брекерная группа /О—кольцо для переноса и одевания протекторно-брекерной группы.

Сборка покрышек может производиться тремя способами (рис. 9.1) дорновым, полудорновым и полуплоским. После полудорновой и полуплоской сборки требуется проведение операции формования для придания покрышкам тороидальной формы (напоминающей кольцо с подковообразным сечением). Несмотря на то, что после дорновой сборки формование не проводится, из-за большой трудоемкости процесса дорновая сборка применяется только в исключительных случаях, в частности при наложении брекерного пояса и протектора на отформованный каркас покрышек типа Р , причем сборку каркаса проводят полуплоским или полудорновым способом . [c.288]

При сборке раздельным способом первую стадию выполняют на обычных полуплоских неразжимающихся или разжимающихся [c.318]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология