Полуплоская сборка покрышек

Борт покрышки с внутренней стороны промазывают клеем и слои корда с бортовой лентой подвертывают на внутреннюю поверхность борта. На рис. 133 приводится схема процесса сборки покрышки на полуплоском барабане. [c.448]

Рис. 133. Схема процесса сборки покрышки на полуплоском барабане

При формовании средняя часть покрышки вытягивается и увеличивается по наружному диаметру за счет изменения угла расположения нитей корда угол в средней части покрышки (по короне) увеличивается, а в бортовой части уменьшается до 27—30°. При формовании покрышек полуплоской сборки происходит поворот слоев борта вокруг бортового кольца. На форматорах одновременно производится формование покрышки и вкладывание в нее варочной камеры. [c.455]

При вращении полуплоского барабана в направлении по часовой стрелке (на рабочего) рукоятка 3 пускателя переводится вправо, при вращении барабана против часовой стрелки (от рабочего) — влево. Кратковременные повороты главного вала станка (вращение толчками) производится в процессе сборки покрышки ножной педалью 5. [c.357]

Сборка покрышек на полуплоском вращающемся барабане. При сборке покрышки на барабан последовательно накладывают предварительно закроенные слои корда и другие детали (крылья, брекер, протектор, усилительные бортовые ленточки). Детали накладывают без вытяжки. Не рекомендуется тянуть корд, если заготовка коротка, и обрывать его при излишней длине куска. В этом случае следует пользоваться крючковым горячим ножом. От неправильной центровки слоев при накладке их на барабан и вследствие вытяжки слоев при сборке могут наблюдаться колебания угла расположения нитей корда в покрышке. Поэтому необ- [c.296]

При полуплоской сборке угол закроя корда определяет вели чину угла наклона нитей корда по короне автопокрышки после вулканизации. Как показывают расчеты и произведенные замеры, при сборке покрышек, содержащих до 8 слоев корда в каркасе, для всех слоев можно применять один и тот же угол закроя корда. При этом угол по короне в готовой покрышке будет находиться в пределах допуска ( 2°). С увеличением числа слоев корда в каркасе для последних слоев (начиная с девятого) необходимо менять угол закроя, чтобы угол наклона нитей корда по короне был одинаковым во всех слоях покрышки. [c.297]

Сборка покрышек (каркасов) для шин типа РС. Покрышки (каркас) для шин РС собирают на обычных сборочных станках, аналогично полуплоской сборке каркаса радиальных шип. К покрышкам типа РС целиком относятся требования, которые предъявляются к щинам типа Р. [c.325]

При формовании покрышка приобретает форму тора, приближающуюся к форме вулканизованной покрышки. При этом внутренний периметр профиля покрышки несколько уменьшается, а наружный диаметр — увеличивается. В покрышках полуплоской сборки слои борта поворачиваются вокруг сердечника крыла. Заданная форма покрышки получается в результате изменения углов расположения нитей корда (происходит поворот нитей) и деформации резины. Угол по короне увеличивается и приближается к 52° угол в бортовой части уменьшается до 27—30°. Периметр профиля сформованной покрышки на 6—8% меньше периметра вулканизованной покрышки. [c.347]

Жесткий металлический барабан с неизменяющимися геометрическими размерами (рис. 10.1) состоит из четырех или шести складывающихся секторов 1, позволяющих легко снимать собранную покрышку, В середине барабана имеется выпуклая часть — корона 7. Барабаны отличаются устройством краев — плечиков 6. Если плечики выпуклые, барабан называется полуплоским барабан, имеющий вогнутые плечики, называется полудорновым. Эти названия имеют соответственно и способы сборки. [c.121]

Основным и наиболее перспективным способом сборки покрышек является послойный, так как при его применении повышается качество шин и облегчается механизация производства. Послойно собирают покрышки полуплоским и полудорновым способами. Сборка покрышек браслетным и комбинированным способами, как правило, осуществляется на полудорновых барабанах. [c.122]

В шинной промышленности достаточно широко используется классификация способов сборки покрышек в зависимости от конструкции сборочного барабана. В соответствии с этой классификацией различают сборку на плоском, полуплоском, полудорновом и дорновом барабанах (рис. 11.5). Наиболее распространены способы сборки на полуплоском и полудорновом барабанах. Выбор одного из них зависит от размеров и конструкции покрышки, экономических и технологических особенностей прд изводства. [c.207]

Процесс сборки покрышек диагональной конструкции может осуществляться в один прием (одну стадию) путем последовательного наложения деталей на сборочный барабан — полудорнового или полуплоского типа (см. рис. П.5). Формование покрышек перед вулканизацией в этом случае осуществляется на специальных форматорах или на форматорах-вулканизаторах. Покрышки, собранные на полудорновых барабанах, формуются путем приближения формы каркаса к форме поперечного сечения готовой покрышки, без изменения положения бортовых колец. Формование покрышек, собранных на полуплоских сборочных барабанах, сопровождается поворотом слоев каркаса на некоторый угол вокруг сердечника бортового кольца. При этом структура крыльевой части покрышки не должна разрушаться, что может быть осуществлено только при наличии в борте покрышки не более одного бортового кольца. [c.209]

В соответствии с различием конструкций сборочного барабана способы сборки покрышек можно разделить на плоский, полуплоский, полудорновый и дорновый. Первые три способа сборки требуют специального формования собранных покрышек перед вулканизацией. При дорновом способе на станке собирают такую покрышку, которая по форме поперечного сечения близка к вулканизованной. Однако в связи со сложностью механизации технологического процесса сборки дорновой способ широкого распространения в отечественной шинной промышленности не получил. [c.228]

Если в борте покрышки с меридиональным расположением нитей корда в каркасе имеется два и более крыла, то ее сборка осуществляется не на полуплоском, а на полудорновом складывающемся сборочном барабане. [c.240]

В качестве примера на рис. 3.13 представлена схема полуплоской послойной сборки автопокрышки. На барабан с прикаткой накладывают слои каркаса (о), обжимают их вокруг заплечиков, пневматическими шаблонами ставят крылья на барабан и прикатывают (б). Затем подворачивают слои на крыло и прикатывают (в). На бортовую часть наклеивают с прикаткой бортовую ленту из обрезиненного чефера, слои каркаса освежают бензином по центру и накладывают брекер и протектор (г), которые затем прикатывают, и подворачивают боковины протекторной заготовки с чефер-ной лентой под крыло (<3). После этого складывают барабан и снимают покрышку со станка. [c.92]

Вытяжка покрышки б по диаметру, определяемая отношением диаметра покрышки по внутреннему контуру D к диаметру сборочного барабана D , для полудорнового метода сборки принимается 1,3—1,55 для полуплоского метода сборки — 1,3—1,65 для сборки на плоском барабане — до 2—2,1. [c.176]

Первая стадия сборки грузовых радиальных покрышек на многих зарубежных заводах выполняется на станках с полуплоскими и даже плоскими барабанами. Возможность применения такого типа станков появилась вследствие того, что за последнее время грузовые радиальные покрышки, в том числе и большегрузные, делаются с одним мощным кольцом в борте, а некоторые зарубежные фирмы выпускают грузовые радиальные покрышки, у которых не только брекерный пояс, но и каркас сделаны из обрезиненного металлокорда. [c.368]

Первый метод регулирования процесса формования первоначально был разработан фирмой Мак-Нейл (США). Эта простейшая система предусматривает при заданном давлении формующего пара регулирование процесса по времени. Формующий пар подается при опускании верхней полуформы ш стравливается при ее останове. Таких остановов пресса, или, как их называют, вздохов , может быть несколько в зависимости от размера формуемой покрышки и метода сборки. Для полудорновых покрышек требуется больше вздохов , чем для полуплоских, так как количество воздуха, оставшегося между диафрагмой и покрышкой, больше в случае сборки на полудорновых барабанах. Такой системой автоматического регулирования оборудовано большинство форматоров-вулканизаторов на отечественных шинных заводах. Однако эта система требует Строгого постоянства давления формующего пара и температуры диафрагм к началу цикла формования. [c.402]

Вытяжка слоя (полуплоская или послойная сборка) или браслета (полудорновая браслетная сборка), надетого на барабан, до первого слоя вулканизованной покрышки для каждого участка (см. рис. 4.4) рассчитывается по формуле [c.76]

Для определения возможности сборки покрышек на полуплоском барабане необходимо, чтобы отношение диаметра первого слоя вулканизованной покрышки по короне к диаметру первого слоя на барабане не превышало 2 (для покрышек особого назначения—1,8). [c.289]

Полуплоским способом покрышки собирают из отдельных слоев корда. Полуплоский барабан для сборки покрышек отличается от полудорнотого сравнительно небольшой высотой заплечиков. Небольшая высота заплечиков является причиной того, что борта покрышки, собранной полуплоским способом, при формовании (см. [c.71]

Обычно вытяжка 6 по короне покрышки принимается в пределах 1,8—2,0 при полуплоской сборке и в пределах 1,55—1,6 при полудорновой. [c.76]

Сборка покрышек может производиться тремя способами (рис. 9.1) дорновым, полудорновым и полуплоским. После полудорновой и полуплоской сборки требуется проведение операции формования для придания покрышкам тороидальной формы (напоминающей кольцо с подковообразным сечением). Несмотря на то, что после дорновой сборки формование не проводится, из-за большой трудоемкости процесса дорновая сборка применяется только в исключительных случаях, в частности при наложении брекерного пояса и протектора на отформованный каркас покрышек типа Р , причем сборку каркаса проводят полуплоским или полудорновым способом . [c.288]

Независимо от способо1в сборки покрышки — полуплоского или полу-дорнового и угла расположения нитей корда —длина окружности гибкой части должна сохраняться постоянной на различных этапах формования и превращаться в дугу различных радиусов в зависимости от сжатия заготовки. [c.6]

Для покрышек легковых автомобилей и для грузовых при полуплоской сборке количество наполнений можно принимать п = 2ч-3. Для покрышек полудорновой сборки, формуемых с тремя паузами (вздохами), количество наполнений следует принимать п=4- 5. Объем У можно принимать равным объему формованной покрышки, взятому с коэффициентом Ку = 1,2. За время формования диафрагма прогревается до температуры iф, нагревается и покрышка до температуры (фп, что подготовляет их к дальнейшему прогреву греющим пар ом более высокого давления. [c.269]

В отличие от сборки радиальных покрышек в данном случае покрышка и съемный протектор собираются отдельно. Покрышка собирают послойным способом на полуплоском станке МСПП-2С с механизмами обработки бортов обычным способом. Сборка съемного протектора производится на отдельном агрегате или поточно линии. На отдельном агрегате съемный протектор из [c.204]

Сборка каркаса автопокрышки радиальной конструкции может проводиться на двух различных сборочных барабанах — двумя разными методами. В первом случае сборка каркасов (первая стадия сборки радиальной покрышки) осуществляется на складном четьгрех-секторном сборочном барабане, исходный диаметр которого больше диаметра кольца бортового крыла (полуплоский метод). Первая стадия включает в себя следующие операции (рис. П.6) а — наложение на барабан бортовых лент и одного или нескольких слоев каркаса покрышки б — начало операции формирования борта, захват слоев корда каркаса кольцевой пружиной 10 и обжимным рычагом 4 в — обжатие слоев каркаса по периметру заплечиков барабана и посадка бортовых крыльев 5 шаблоном 6 г — заворот слоев каркаса на крыло д — заворот слоев каркаса на цилиндрическую часть барабана е — отвод кольцевой пружины и распорных рычагов в исходное положение. [c.211]

В многокрыльевых покрышках, в отличие от покрышек с одним крылом в борту, при предварительном формовании перед вулканизацией нельзя поворачивать борт вокруг сердечников крыла во избежание его разрушения. Поэтому покрышки с двумя и более крыльями собирают только на полудорновых барабанах, сочетающих в себе свойства дорна и полуплоского барабана и обеспечивающих неизменное положение борта при сборке и после формования. [c.233]

Сборка покрышек на полуплоском сборочном станке с полупло-ским сборочным барабаном (рис. П. 17) является наиболее производительным и самым простым из всех способов сборки покрышек. Покрышка, собранная на полуплоском сборочном барабане, непохожа по своей форме (особенно по форме поперечного сечения) [c.239]

На наружную часть главного вала надет полый вал, вдоль которого может перемещаться правый шаблон 6 для посадки крыла покрьппки. Перемещение этого шаблона производится штоком плунжера воздушного цилиндра двойного действия. Воздушный цилиндр находится в корпусе станины станка. На станине станка установлены откидные приспособления 7 и 5 для сборки деталей покрышки на полуплоском барабане. [c.357]

Полуавтоматические станки этих марок изготовляются для сборки легковых и грузовых покрышек. Станок НРММ-59Н для сборки грузовых покрышек (рис. 9.8) по устройству аналогичен вышеописанному станку НРМ М-56 диаметр его барабана достигает 24" при максимальном разведении до 29". На этом станке можно собирать покрышки размером от 7,50—20 до 11,0—22,5. На этом станке можно собирать покрышки полуплоским способом на [c.294]

Отечественной промышленностью выпускается станок СПП-66 для сборки легковых покрышек с посадочным диаметром от 13 до 16", с отворотом слоев на неподвижном полуплоском барабане (рис. 9.11). Станок снабжен сменными механизмами для обработки борта, прикатчиками для дублирования слоев корда и заворота чеферной ленты. Механизм для обработки борта — рычажной конструкции с оригинальным приводом. Станок имеет прикатчики для протектора, дополнительные барабаны для удобства накладки и дублирования слоев и устройства для посадки крыльев. Станок особенно удобен для сборки покрышек с закрытой схемой борта, когда слои завертываются на крыло и под крыло. Борт покрышки, [c.299]

Главная особенность конструкции шин типа Р состоит в том, что они содержат жесткий брекерный пояс, препятствующий формованию каркаса. Сырой каркас при формовании, принимая торообразную форму, вытягивается по диаметру на 50—80%, а жесткий брекерный пояс только на 2—4%. Поэтому сборку шин типа Р ведут в две стадии на первой — собирают каркас (иногда на него накладывают боковины), затем его экспендируют и, только после этого, на второй стадии на формованный каркас накладывают брекер и протектор . Покрышки с одним крылом в борту собирают на полуплоских станках. Поскольку корд для радиальных покрышек закраивают перпендикулярно нитям основы (под нулевым углом), нити корда в каркасе при наложении слоев на барабан легко разрежаются, и от рабочих требуется большая аккуратность. Излишнее натяжение корда ведет к разрежению нитей. Схема закрепления слоев корда зависит от числа слоев и аналогична применяемой для шин диагонального построения (т. е. в многослойных покрышках нижние слои заворачивают на крыло, а верхние —под крыло в малослойных —только на крыло). [c.317]

Полуплоский станок с мягкой диафрагмой для сборки шин Р фирмы Пирелли показан на рис. 9.28. На первой стадии сначала собирают каркас и заделывают крылья, затем собранный каркас экспендируют, надувая диафрагму и одновременно сдвигая борта покрышки. При экспендировании давление воздуха в диафрагме составляет 0,5 кгс/см . На второй стадии на формованную покрышку накладываются брекер и протектор. [c.319]

Станки фирмы Данлоп-5В8 и фирмы Акрон-стандарт (рис. 9.29) более механизированы, чем полуплоские станки с мягкой диафрагмой. Эти станки имеют разжимающийся барабан, с резиновой диафрагмой и прикатчики с резиновыми камерами. Последовательность процессов заготовки деталей и сборка радиальных покрышек легковых шин в одну стадию на станках фирмы Данлоп-5В5 , применяемая на ведущих западно-европейских заводах, показана на рис. 9.30, а схема работы сборочного станка на рис. 9.31. Первая стадия сборки проводится методом огибания слоев вокруг крыльев. Сначала на барабан накладывают бортовые ленточки и герметизирующий слой (зачастую сдублированный с первым слоем корда), барабан немного разжимают и слои обжимают на заплечиках барабана. Затем устанавливают крылья, слои заворачивают на крыло поддуванием камер и надвиганием обечаек. Далее на барабан накладывают обоймы с протекторно-брекерным поясом, удаляют внутреннее опорное кольцо и обойму центруют. На второй стадии покрышку формуют, поджимая борта покрышки к центру барабана и повышая давление в диафрагме. Продолжительность формования регулируется таймером по заданной программе. Обычно формование проводят ступенчато, оба фланца барабана передвигают навстречу друг другу по 20—25 мм (некоторые зарубежные специалисты считают, что ступенчатое формование в течение определенного, установленного экспериментом, времени обеспечивает высокое качество покрышек). Часто при формовании воздух из пространства между покрышкой и барабаном удаляют вакуумом, а после формования в зазор между покрышкой и барабаном подают сжатый воздух, это облегчает съем покрышки с барабана. После окончания формования покрышки удаляют сжатый воздух из протекторно-брекерной обоймы и ее снимают. Накладывают боковины с прикаткой резиновыми [c.319]

Рис. 9.31. Схемы работы сборочных барабанов (станок типа 5В8 фирмы Данлоп ) для сборки покрышек типа Р а — первая стадия б —вторая стадия /—надувная прикаточная камера 2—собранная бокс вина 3 —каркас покрышки, собранной полуплоским способом 4 —надувная эластичная диафрагма 5 —ось 5 —частично надутая прикаточная камера 7—собранная покрышка 8—надутая формующая диафрагма 9—собранная протекторно-брекерная группа /О—кольцо для переноса и одевания протекторно-брекерной группы.

Например, фирмой Ваучер (Англия) для раздельной сборки выпускаются станки под названием Т-Мэтик производительностью до 40 шт./ч на каждой стадии. Управление станками осуществляется с помощью перфокарт. Разработаны конструкции станков для второй стадии сборки (рис. 9.32), на сборочный барабан которого надевают покрышку, изготовленную на обычных полуплоских станках. При таком методе сборки стараются получить преимущество за счет скорости сборки каркаса. Однако, как указывалось ранее, при сборке покрышек на раздельных станках снижается точность изготовления. За последнее время созданы станки, где барабаны для первой и второй стадий сборки каркаса и брекерного браслета располагаются на одной станине и снабжаются устройствами для их совмещения ( Дженерал Тайрз , США) (рис. 9.33). [c.323]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология