Влияние серы на температуру точки росы

Обстоятельно исследовал влияние коэффициента избытка воздуха на температуру точки росы Ф. Глаубитц [78]. Опыты проведены на котле производительностью 14/18 кг сек с давлением 4,1 Мн/м и температурой перегрева 475° С Котел оборудован 8 угловыми горелками. Содержание серы в мазуте составляло 1,33—3,20%. Точка росы измерялась независимо тремя организациями (ВаЬсоск, TUV Essen, GEE). Результаты опытов (рис. 7. 25) показали, что при содержании кислорода 0,2% точка [c.441]

ВЛИЯНИЕ СЕРЫ НА ТЕМПЕРАТУРУ ТОЧКИ РОСЫ [c.100]

Влияние режимных факторов на температуру точки росы дымовых газов при сжигании сернистых мазутов исследовано рядом авторов. На рис. 7. 22 приведены данные ВТИ [33], полученные при сжигании башкирских мазутов (8 =2,0—2,2%, котах 16 2%, д =140 квтп/м ). Уменьшение коэффициента избытка воздуха за пароперегревателем с.1,47 до 1,07 сопровождается понижением точки росы с 145 до 126° С. Па рис. 7. 23 изображена аналогичная зависимость для котельного агрегата ТП-230 ири сжигании мазута с содержанием серы 2,5%, заимствованная из работы [87]. Из графиков следует, что темп снижения при уменьшении а с увеличением нагрузки возрастает. Такое же влияние нагрузки обнаружено и другими авторами [50, 86 ]. [c.440]

На коррозию влияет содержание серы в перекачиваемых газах, причем ее влияние зависит от формы соединений, в виде которых она присутствует в газовой среде [26], В точке росы газов происходит коррозия большинства ферритных сталей. При высоких температурах ферритные стали с высоким содержанием хрома достаточно стойки, однако сплавы с большим содержанием никеля подвержены воздействию серы, особенно в восстановительной атмосфере [25, 27]. [c.133]

На другой электростанции Башкирэнерго — Уфимской ТЭЦ № 3 такие же опыты проводились на котлах ТП-230. Присадка насосом-дозатором подавалась в рециркуляционный мазутопровод и далее в резервуар объемом 1 ООО с температурой мазута 80° С. Содержание присадки в мазуте поддерживалось на уровне 0,2% от расхода топлива. При определении влияния присадки на содержание серного ангидрида и на температуру точки росы дозировка присадки увеличивалась до 0,9%. Под котлом, работавшим с постоянной нагрузкой около 200 т/ч, сжигался мазут с нормативным коэффициентом избытка воздуха, причем дробеочистка водяного экономайзера и воздухоподогревателя включалась ежедневно. Перед проведением опытов поверхности нагрева были тщательно очищены. В первой серии опытов котел работал без предварительного подогрева воздуха в калориферах, с температурой холодного воздуха 45—50°С и температурой уходящих газов 135—140° С [Л. 6-40]. Через 170 ч котел был остановлен из-за недостаточности тяги, вызванной тем, что нижние концы труб и нижняя трубная доска воздухоподогревателя были покрыты липкими отложениями. Последующие опыты проводились с предварительным подогревом воздуха до ПО—115° С. Длительные наблюдения за работой котла (3 676 ч) с вводом присадки показали, что газовое сопротивление котла с вводом присадки ВНИИ НП-102 растет быстрее, чем без нее. При этом структура отложений на пароперегревателе и величина их по визуальным наблюдениям остались примерно такими же, как и при сжигании мазута без присадок. Температура точки росы при увеличении дозировки до 0,9% не изменилась, а содержание серного ангидрида уменьшилось незначительно. [c.392]

Имеется еще также и другая возможность уменьшения влияния серы на температуру точки росы. Процесс образования 50з требует обязательного наличия свободного кислорода, причем имеет значение лишь тот кислород, который находится в зоне го- [c.51]

Применение присадок к топливу. Положительное влияние присадок, выражающееся в снижении скорости высокотемпературной коррозии, основывается на использовании нескольких эффектов связывание коррозионно-активных компонентов, содержащихся в продуктах сгорания топлива, в неагрессивные соединения повышение температуры плавления золовых отложений изменение структуры золовых отложений, их разрыхление, вследствие чего они легко удаляются. Кроме того, некоторые присадки (так называемые многофункциональные) способствуют снижению скорости низкотемпературной сернокислотной коррозии (из-за связывания оксида серы (VI) и снижения точки росы дымовых газов), улучшению работы системы топливоприготовле-ния, повышению теплообмена, снижению загрязнения поверхностей в высокотемпературной зоне и хвостовых поверхностей. [c.246]

В книге рассматриваются методы измерения влажности топлива, дымовых газов и точка росы. Кроме mo o, разбирается вопрос влияния серы на температура точ. си росы дымовых газов. Основное внимание обращено на освещение оперативных методов контроля. [c.2]

Влияние избытка воздуха и времени пребывания рабочей смеси в зоне высокой температуры на точку росы очень значительно. На рис. 105 приведены результаты измерений точки росы для ряда топлив с различными содержанием серы и отношением воздух топливо, полученные на малой камере сгорания — модели камеры сгорания [c.257]

Содержание серы в мазуте при испытании пикового водогрейного котла ПТВМ-50-1 равнялось 3,64—3,96%, а ванадия в пересчете на УгОа —30%. Коэффициент избытка воздуха изменялся от 1,12 до 1,25. Коррозионная активность дымовых газов оказалась сравнительно небольшой, что характеризовалось средним значением температуры точки росы около 90° С и концентрацией 50з не выше 0,002%. Из данных о влиянии избытка воздуха на концентрацию 50з в продуктах горения, представленных на рис. 5-47, видно, что, несмотря яа достаточно высокие значения Ог, концентрация 50з, как правило, составляла от 0,001 до 0,002% - При этом опытные точки располагаются существенно ниже данных Виккерта [Л. 5-41], что может быть объяснено особенно-304 [c.304]

Наличие в пылях цветной плавки таких компонентов, как цинк, сера, свинец, способствует образованию легкоплавких эвтектик и резкому возрастанию температуры точки росы. Поэтому отложения пылей цветной плавки можно отнести, как правило, к химически связанным, реже— к плотно связанным (см. гл. 1). Все это давало повод многим исследователям предположить, что аутогезионные характеристики пылей предприятий цветной металлургии должны быть особенно высокими, а влияние сил, имеющих физическую природу (молекулярные, капиллярные и др.), должно сказываться в меньшей степени. [c.46]

При проведении экспериментов использовался кизеловский уголь, губахинский промежуточный продукт и смесь угля с промежуточным продуктом. В качестве реагента для поглощения 50г применяли известняк Всеволодо-Вильвенского карьера, содержащий 85,2% карбоната кальция. Известняковая пыль вдувалась через восемь форсунок, расположенных по фронту и боковым стенкам котла под различными углами наклона, в зону температур 1000—1200° С. Опыты проводились в течение девяти недель с целью выяснения влияния количества подаваемого известняка в топку котла, расположения и угла наклона известняковых форсунок, рабочей нагрузки котла на степень очистки и температуру точки росы при использовании топлива с различным содержанием серы. [c.114]

Истомин В.А. Влияние давления в газотранспортной системе и уноса жидкой водной фазы из низкотемпературного сепаратора У КПГ на температуру точки росы по водометанольному раство-ру//НТС. Сер. Природный газ в качестве моторного топлива. Подготовка, переработка и использование газа/ИРЦ Газпром. - 1995. -№8. - С. 16-33. [c.100]

Прежде всего важно рассмотреть действие серы на процесс износа. Оно-может быть коррозионным, абразивным или тем и другим одновременно. Коррозионное действие серы на гильзы цилиндров и поршневые кольца, повидимому, является результатом действия кислот, образующихся из продуктов сгорания (серы и конденсирующихся паров воды). Сравнительно малая чувствительность тихоходного дизеля к сере, как предполагают, обусловливается большой толщиной стенок цилиндра и, следовательно, высокими температурами внутренних стенок, в результате чего температура газов, соприкасающихся со стенками цилиндра, не понижается до точки росы. Ряд исследователей поднял вопрос о возможности прямого влияния серы на углеродистые продукты сгорания. Имеются данные, подтверждающие мысль о том, что твердость углеродистых отложений в двигателе увеличивается с увеличением содержания серы в топливе, поэтому эти углеродистые отложения болое склонны дава7ь абразивный износ. Но, с другой стороны, эти отложения имеют довольно постоянное содержание серы, не зависящее от содержания ее в топливе. На основании этого можно предположить, что как только содержание серы превысит определенный предел, дальнейшего увеличения износа, вызываемого серой, не происходит. Кроме того, твердость отложений зависит не от содержания серы, а от какого-то другого фактора. [c.217]