Влияние топлива на эксплуатационные свойства масел

В упомянутых странах эти топлива применяются главным образом в четырехтактных карбюраторных двигателях. Для ГДР, где значительная доля легкового автомобильного парка приходится на автомобили с двухтактными двигателями, внедрение метанолсодержащих топлив оказалось проблематичным из-за плохой смешиваемости этих топлив со смазочным маслом, что вызывает осложнения со смазыванием двигателя. Проведены обширные исследования влияния метанола на физико-химические свойства бензина. В результате лабораторных, стендовых и дорожных эксплуатационных испытаний установлено, что метанолсодержащие топлива [c.15]

В идеальном случае в топливах, маслах и других рабочих жидкостях не должно содержаться механических примесей. В реальных условиях этого достичь не удается и в товарных нефтепродуктах механические примеси имеются всегда, хотя не всегда они обнаруживаются методами, предусмотренными ГОСТ и ТУ. Казалось бы, что частицы размером 1—3 мкм не оказывают существенного влияния на эксплуатационные свойства нефтепродуктов, поскольку размеры отверстий фильтрующих элементов больше 3 мкм, да и зазоры в трущихся парах механизмов в основном больше 3 мкм. Однако мелкие частицы склонны активно коагулировать в более крупные и оказывать значительное коагулирующее влияние на остальные частицы. [c.63]

Сильное влияние на изменение свойств масел оказьшает не только уровень форсирования дизеля, но и содержание серы в топливе. Если при работе форсированного двигателя на малосернистом топливе заметны интенсивные изменения показателей качества, то при использовании сернистого топлива свойства масла ухудшаются недопустимо. В этом случае необходимо применять масяа с более высокими эксплуатационными свойствами, например М-Ю-Д(м). [c.199]

В товарных топливах и маслах может образоваться вторая, преимущественно твердая фаза, ухудшающая их эксплуатационные свойства. Источником образования второй фазы являются неуглеводородные соединения. В результате их превращения образуются смолы, осадки, выпадающие из раствора, отложения, лаки, нагары. Общее количество и скорость образования второй фазы зависят от химического состава товарных продуктов, температуры, воздействию которой они подвергаются, весовой концентрации и количества кислорода, участвующего в обмене между жидкостью и газовой средой, от загрязнений минерального характера, увлажненности продуктов и каталитического влияния некоторых металлов. [c.182]

Каталитическая гидроочистка - наиболее эффективный способ удаления из нефтепродуктов сернистых соединений всех топлив, однако мощности гидроочистки не всегда обеспечивают возможность очистки всех вырабатываемых на заводах топлив. Иногда целесообразна очистка топлив простыми по технологическому оформлению и дешевыми процессами селективной демеркаптанизации. Кроме того, остается неисследованным такой важный вопрос, как влияние глубины гидроочистки на эксплуатационные свойства топлив, особенно реактивных. Из опыта получения масел широко известно, что масла можно легко переочищать , удаляя из них наряду с вредными составляюш 1ми и природные антиокислители, что приводит к значительному ухудшению стабильности масел. Аналогичные опасения могут возникать и в отношении топлив, так как потребители склонны требовать от нефтепереработчиков наиболее полного удаления из топлив сернистых соединений. Поэтому нельзя оставить без внимания тот факт, что зарубежными стандартами предусматривается более высокое (до 0,3-0,4%), чем у нас (до 0,25%), содержание в реактивных топливах общей серы и допускается возможность введения в топлива антиокислителей и деактиваторов металлов. Установлено также, что дизельные топлива, содержащие 0,2-0,3% общей серы, при отсутствии в них меркаптанов, сероводорода и свободной серы в десятки раз стабильнее полностью обессеренных топлив. [c.152]

Топлива, масла и другие товарные продукты, независимо от того, из каких нефтей они получены, должны обладать стандартными эксплуатационными характеристиками. Но из одних нефтей товарные продукты легко выделить без дополнительных технологических операций, другие же содержат компоненты, присутствие которых недопустимо. Так, общеизвестно отрицательное влияние сернистых и кислородных соединений на свойства топлив и масел. Очистка нефтепродуктов (и нефти) от этих соединений — одна из важнейших задач современной технологии нефтепереработки. [c.13]

Значительное влияние на токсичность ОГ оказывают эксплуатационные факторы свойства применяемых топлива и масла, параметры окружающего воздуха, техническое состояние двигателя. Для дизеля данной конструкции со стандартными регулировками определяющее влияние на количество выбросов ток- [c.58]

Широко известны различные примеры полезного влияния СС на эксплуатационные свойства нефтяных топлив и масел. В присутствии неароматических СС заметно повышается воспламеняемость (цетановое число) дизельных топлив [563]. Отдельные группы СС являются частыми компонентами многочисленных синтетических присадок к топливам и маслам, в том числе (нтнокие- [c.79]

Кислородные соединения, содержавдеся в нефтях и высоко-НИПЯЩИХ нефтяных фракциях, изучены недостаточно главным образом из-за сложности их выделения и ограниченных возможностей существующих методов. В го же время применение более совершенного метода выделения имеет большое значение для исследования состава и свойств кислородсодержащих соединений, влияния их на эксплуатационные характеристики таких нефте-прод кгов, /<ак моторные топлива и трансформаторные масла, а также для разработки. технологии их регенерации. [c.46]

Среди гетероатомных соединений нефти кислород по распространенности является вторым элементом после серы. Его содержание в нефтях составляет от 0,05 до 3,6 мас.%. Присутствие кислородсодержащих соединений (КС), в основном нефтяных кислот и фенолов, в топливах и маслах оказывает отрицательное влияние на их эксплуатационные свойства вследствие повышенной коррозионной активности и смолообразования. В то же время нефтяные кислоты, выделенные при щелочной очистке топлив, являются исходным сырьем для получения целого ряда продуктов сиккативов, экстрагентов металлов, пластификаторов, присадок. Являясь природными поверхностно-активными веществами, нефтяные кислоты и фенолы оказывают значительное влияние на процессы добычи и транспортировки нефти. Результаты изучения поверхностно-активных свойств этих групп соединений в сырых нефтях могут быть использованы при выборе оптимальных технологических процессов деэмульсации нефти на промыслах, выборе реагентов, являющихся вместе с нефтяными кислотами содетергентами смолопарафиновых отложений в нефтепромысловом оборудовании. [c.96]

В статье рассматриваются следующие факторы, характеризующие горючее октановое число, испаряемость, склонность вызывать обледенение карбюратора и нагарообразующие свойства. Наиболее важными характеристиками смазочного масла являются вязкость, поддержание чистоты двигателя (устранение отложения осадков на деталях двигателя и образования нагара в камере сгорания) и предотвращение износа. Рассматривается также воздействие характерных особенностей горнзчего и смазочного масла на такие эксплуатационные качества двигателя, как экономия топлива, запуск двш ателя в холодную но году, образование паровых пробок, прогрев двигателя, отдаваемая мощность и срок службы двигателя. Влияние свойств горючего и смазочного масла на образование нагара в камере сгорания рассматривается отдельно [c.223]