Топливо масла

Качественные методы применяются в основном для установления наличия или отсутствия водорастворимых кислот и щелочей, которые в топливах, маслах и антикоррозионных смазках, как правило, не допускаются. [c.176]

Горючие сланцы по некоторым характеристикам представляют собой промежуточные продукты между нефтью и углем. От нефтеносных и битуминозных песков они отличаются тем, что органическое вещество весьма ограниченно растворимо в обычных растворителях — бензине и сероуглероде. От угля они отличаются обычно большим содержанием минеральной части (в одном из анализов было найдено, что сланцы содержат 30 % и больше золы) и более низким отношением содержания углерода к содержанию водорода. Это последнее является определенным преимуществом сланцев в качестве сырья для производства жидкого топлива. Масло, получаемое [c.60]

Дизельное топливо—масля- 4 5 Керосин — легкое дизельное 4—6 [c.94]

Для изучения механизма коррозии металлов в обводненных нефтепрод тах и для разработки эффективных практических мер борьбы с электрохимической коррозией металлов в топливах, маслах и смазках необходимо знать состав водных конденсатов, образующихся на металлической поверхности. Хроматографическими и спектрофотометрическими исследованиями показано, что водные конденсаты, образующиеся на металлических поверхностях, имеют довольно сложный состав и содержат, как правило, продукты окисления углеводородных и неуглеводородных молекул. Эти конденсаты представляют собой электролиты, в присутствии которых развиваются процессы электрохимической коррозии металлов. [c.283]

При анализе нефтепродуктов титрованный раствор КОН применяют главным образом для определения содержания кислых соединений в топливах, маслах и смазках. [c.135]

В химмотологии основным объектом изучения служат топлива, масла, специальные жидкости и другие продукты, являющиеся сложными смесями углеводородов, содержащими также различные органические соединения (присадки, продукты окис-, ления, гетероорганические примеси и пр.). Поэтому для химмотологии теоретически и практически важно установить основные закономерности химического поведения упомянутых сложных смесей, в том числе и определяющие их противоокислительную стабильность. [c.39]

Вопросы коррозии металлов в топливах, маслах, смазках и специальных жидкостях и защиты от нее двигателей и механизмов занимают важное место в химмотологии. Это ясно из следующих цифр. Ежегодные потери металлов от коррозии в мире оцениваются суммой более 80 млрд, руб., безвозвратно теряется [c.278]

ТОПЛИВО, МАСЛА, СМАЗКИ, ЖИДКОСТИ И МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И [c.64]

Прием топлива из автоцистерн в резервуары склада или стационарных пунктов заправки должен производиться, как правило, с помощью специальных сливных устройств (приемо-раздаточные стояки, оборудованные быстроразъемными муфтами, или другие механизированные средства). Перекачивать и сливать топливо, масла и рабочие жидкости следует по трубопроводам, предварительно освобожденным от остатков ранее перекачиваемых нефтепродуктов. Этилированные и авиационные бензины следует перекачивать по трубопроводам, предназначенным только для них. [c.98]

Бензин, дизельное топливо, масла моторные, трансмиссионные, специальные, антифриз, тормозные жидкости должны храниться раздельно по маркам. [c.101]

Рациональная организация складов топливно-смазочных материалов позволяет значительно сократить количественные и качественные потери топлива, масла, смазок и рабочих жидкостей, которые еще весьма значительны на складах многих организаций. [c.133]

По топливному варианту возможны неглубокая и глубокая переработки нефти. Целью неглубокой переработки нефти является максимальное извлечение светлых нефтепродуктов — бензина, керосина, дизельного топлива. Заводы, перерабатывающие нефть по этому методу, сооружаются в районах, обеспеченных дешевым топливом (углем, газом). При неглубокой переработке нефти учитывают потребность экономического района не только в бензинах, дизельных топливах, маслах, но и в котельных топливах. [c.12]

Жидкое топливо — масло или смола — горит как жидкость только в определенных условиях. При использовании в промышленности форсунок оно горит после превращения в парообразное состояние, так как температура воспламенения его всегда выше температуры кипения. При горении капли масла горят только пары масла, образующиеся над поверхностью капли на расстоянии, на котором концентрация воздуха достигает нижнего предела воспламенения. После смешения паров масла с воздухом наступает горение во всей массе. Получение совершенного распыления жидкого топлива и смешение его с воздухом очень важно по следующим соображениям топливное масло состоит из многоатомных молекул, которые под действием тепла легко расщепляются, при этом, с одной стороны, возникают молекулы с меньшим и большим молекулярным весом, чем молекулы топлива, с другой стороны, выделяется элементарный углерод. Если в этой стадии теплового расщепления одновременно имеется недостаток кислорода, то на холодной поверхности, например, на стене печи, трубы и т. п., откладывается сажистый углерод, часть его смешивается с продуктами сгорания, и если он не уносится, то происходит загрязнение печп. [c.35]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

Более 90% всей добываемой нефти перерабатывается в топлива, масла, битумы и другие традиционные нефтепродукты, а остальная ее часть служит сырьем для нефтехимической переработки. Химическая переработка нефтяного сырья, как правило, заключается в глубоком разрушении созданных природой органических соединений с последующим конструированием из полученных элементарных звеньев (этилена, пропилена, бензола и др.) более слЪжных молекул с заданными свойствами. За истекший период развития химия и технология нефти достигли огромных успехов в области интенсификации процессов фракционирования и деструкции нефтяных компонентов и синтеза новых полезных веществ. В то же время крайне незначительно прогрессировало направление, основанное на непосредственном использовании ценнейших веществ, присутствующих в нефти аЬ origine. [c.3]

APIT С (старое обозначение API TS -3) - масла, предназначенные для двигателей с высокими требованиями к качеству масла, рабочим объемом 50 - 200 см и большим соотношением топливо/масло применяется в мотоциклах, снегоходах и др, (кроме моторных лодок) соответствуют требованиям ASTM D 4859-88 [c.119]

С возрастанием скорости и дальности полета летательных аппаратов с ВРД возрастают и требования, предъявляемые к качеству топлив. При сверхзвуковых скоростях наблюдается значительный аэродинамический нагрев летательного аппарата и топлива, находящегося на его борту. Кроме того, нагревание топлива может происходить в топливпых насосах, топливо-масля-ных радиаторах и других агрегатах топливной системы самолета. Топлива для сверхзвуковых летательных аппаратов должны иметь повышенную термоокислительную стабильность и теплотворную способность, не должны корродировать детали топливной системы при нагреве, должны быть достаточно тяжелыми (чтобы исключить испарение легких фракций). [c.4]

Не менее важен процесс гидроочистки, предназначенный для улучшения качества углеводородного сырья. Ей подвергают бензины, лигроины, топлива для реактивных двигателей, дизельное топливо, масла, мазуты, угольные смолы, продукты, получаемые из горючих сланцев и т. д. Обработка водородом в присутствии катализаторов освобождает сырье от связанной серы, азота и кислорода, а также ведет к гидрированию ненасыщенных углеводородов и ароматических колец. Процесс проводят при 300—400°С, 3—4 МПа и 10-кратном избытке водорода. После гидроочистки как правило изменяются запах и цвет продуктов, уменьшается количество выделяющихся смолистых веществ, улучшаются топливные характеристики, повышается стойкость при хранв НИИ. Особенно важно удалить из топлива серу, чтобы предотвратить отравление воздуха диоксидом серы, который образуется при сгорании топлива. [c.90]

Температура начала кристаллизации авиационных бензинов (по действующим ГОСТ 1012-72 и зарубежным спецификациям) не должна превы-щать минус 60 °С. Повыщение температуры кристаллизации, как правило,-связано с обводнением бензина или его случайным смешением с нефтепродуктами, имеющими относительно высокую температуру застывания (дизельное топливо, масла). [c.78]

Виктор Степанович пе ограничивался деятельностью в рамках лабора-рии и института. Он постоянно сотрудничал с производственниками, много писал о путях химизации нефтепереработки в республике, привлекал внима-иие к росту потребностей в авиационных бензинах, высококачественных автомобильных и моторных топливах, маслах, растворителях и полупродук- [c.8]

Проведенные испытания показали, что даже в условиях форсированного двигателя КДМ-46 (С-80), при применении сернистого топлива, масло с этой присадкой дало положительные результаты, аналогичные маслу с фосфоросодержащими присадками. [c.159]

При добавлении небольших количеств азотистых оснований (производных пиридина и хинолина) возрастает стабильность топлив нри повышенных температурах [778]. Извлеченные из кайен-ноугольных смол или продуктов нефтепереработки, но главным образом синтетические, ароматические амины и их оксипроизводные (аминофенолы) используются в качестве высокоэффективных антиоксидантов в топливах, маслах [779] и полимерных материалах [780]. [c.139]