Коррозионные свойства сернистых топлив

Компаундирование и демеркаптанизация способствовали расширению сырьевой базы топлив, поскольку в переработку были вовлечены нефти с высоким содержанием тиолов в керосиновых фракциях. Снижение содержания в топливе коррозионно-активных сернистых соединений в результате этих процессов позволило улучшить качество топлива ТС-1 по показателю коррозионная агрессивность . Вовлечение в переработку менее сернистых нефтей Западной Сибири также способствовало снижению коррозионной агрессивности топлива ТС-1. В результате исключения из технологического процесса защелачивания и водной промывки улучшены противоизносные свойства топлива ТС-1 [13]. [c.12]

Несмотря на то, что сернистые соединения находятся в топливах в небольших количествах, они оказывают при повышенных температурах большое влияние на стабильность топлив, коррозионные и противоизносные свойства. [c.17]

Коррозионные свойства. Углеводородная часть современных нефтяных авиационных топлив практически не вызывает коррозии металлов и сплавов. Коррозионная агрессивность обусловливается главным образом присутствием в топливе таких веществ, как сера, сернистые соединения, органические кислоты, вода, азотистые соединения и др. Коррозионная агрессивность топлива зависит от его стабильности. Малостабильные топлива, как правило, более коррозионно активны. Коррозионные свойства оцениваются по следующим показателям испытанию на медной пластинке, количеству серы и сернистых соединений в топливе, органической кислотности. [c.31]

Сернистые дизельные топлива уступают малосернистым по коррозионным свойствам и по поведению в форсунках при высокой температуре. Худшими по этим показателям являются сернистые топлива с повышенным содержанием меркаптанной серы, а также топлива, содержащие малостабильные компоненты крекинга. [c.612]

Смазывающие свойства топлив и их компонентов. Противоизносные свойства реактивных топлив впервые были исследованы в Советском Союзе в связи с плохими смазывающими свойствами топлива широкого фракционного состава (Т-2), включающего бензино-лигроино-вые фракции. Ограничения на применение этого топлива в пользу более вязкого типа керосина не сняло эксплуатационных затруднений, так как очищенные топлива, в том числе наиболее перспективное, полученное гидроочисткой из сернистых нефтей, также имеют невысокие смазывающие свойства [4—7, 14—17]. Исследования по противоизносным свойствам реактивных топлив за рубежом ставили целью улучшение смазывающих свойств топлив как гидроочистки, так и широкого фракционного состава ЛР-4 [17—20]. В результате этих исследований установлено, что износ узлов и деталей топливоподающей аппаратуры происходит вследствие трения, абразивного воздействия топливной среды и явлений кавитации [14]. Он может быть настолько значительным, что нарушаются регулировочные параметры, уменьшаются производительность насоса и срок его службы [14]. Износ можно снизить, в частности, регулированием состава и свойств перекачиваемого топлива. При этом необходимо учитывать его смазывающие свойства (вязкость, наличие поверхностно-активных веществ), коррозионное воздействие и наличие или возможность образования твердых абразивных веществ (механических загрязнений, продуктов коррозии, осадков термического происхождения). [c.162]

Коррозионное действие на топливную аппаратуру двигателя сернистых топлив при повышенных температурах (до сгорания в двигателе) является еще одной эксплуатационной проблемой, которую можно решать применением присадок. При повышении температуры ускоряются окисление топлива и превращение продуктов окисления сернистых соединений в более агрессивные вещества (сульфокислоты и серную кислоту) [2, 3, 29— 33]. Этот процесс к тому же каталитически ускоряется некоторыми металлами. Продукты коррозии металлов в условиях топливной системы переходят, как правило, в твердую фазу, что установлено исследованием осадков и отложений в сернистых дизельных и реактивных топливах. Продукты коррозии — не единственные составляющие осадков, образующихся при высокотемпературном окислении сернистых топлив, но составляют в них значительную долю. Поэтому коррозионные свойства топлив при высоких температурах следует считать одним из проявлений высокотемпературных свойств [36], и способы борьбы с коррозией и ее последствиями в этих условиях также связаны с другими проявлениями высокотемпературных изменений топлив [32—37]. [c.185]

После бокситной очистки коррозионная активность сернистых соединений, содержащихся в топливе, резко снижается. Это дает основания предположить, что коррозионные свойства реактивных топлив обязаны в основном активной сере. [c.374]

В качестве присадок к сернистым дизельным топливам, улучшающих их коррозионные свойства и термоокислительную стабильность, рекомендуются сульфонаты кальция или аммония в концентрации соответственно до 0,01 или 0,05%. К особенно нестабильным топливам рекомендуется добавление, кроме сульфонатов, 0,05% антиокислителя (например, пиролизата). [c.612]

Благодаря своим вязкостным свойствам топливо Т-6 хорошо прокачивается в широком диапазоне температур. Преимущественное содержание нафтеновых углеводородов и практическое отсутствие коррозионно-активных сернистых сочинений, а также нестабильных углеводородов обеспечивают топливу высокие эксплуатационные свойства. [c.39]

Сернистый газ. Как уже было показано выше, агрессивные свойства атмосферы определяются не только влажностью, но и загрязнениями. Поэтому большие коррозионные разрушения могут наблюдаться и в условиях, когда относительная влажность воздуха не превышает тех критических значений, которые считаются опасными. Самыми неблагоприятными видами загрязнений являются сернистый газ и хлористый натрий. Первый, как указывалось выше, попадает в атмосферу вместе с продуктами, образующимися при сжигании сернистого топлива, второй — за счет соли, уносимой ветром с поверхности океанов и морей. [c.186]

Коррозионные свойства оцениваются по следующим показателям по испытанию на медной пластинке, по количеству серы и сернистых соединений в топливе, по органической кислотности. 38 [c.38]

Таким образом, опытные образцы судовых высоковязких топлив с содержанием общей серы 2,3...3,5% (ряд их коррозионной активности представлен на рис.2.11) обладают лучшими защитными свойствами по сравнению с товарным летним дизельным топливом (по ГОСТ 305-82) и находятся на одном уровне с товарными мазутами марок экспортный М-2.0, импортный ИФО-180, топочные М-40 и М-100 мазуты. Это объясняется большим содержанием в опытных образцах судовых топлив по сравнению с товарными (табл.2.37 и 2.38) полициклических ароматических углеводородов, асфальто-смолистых веществ и высокомолекулярных малоактивных сернистых соединений, обладающих значительными защитными и антиокислительными свойствами. [c.101]

По эксплуатационным показателям эти топлива несколько различаются. Топливо Т-1 имеет более высокую плотность и более низкую термическую стабильность. Топливо ТС-1, вырабатываемое из сернистых нефтей, уступает топливу Т-1 по про-тивоизносным свойствам и коррозионной агрессивности по отношению к конструкционным материалам топливных систем. Указанные различия в качестве топлив не являются принципиальными, поэтому в авиации эти топлива взаимозаменяемы. Сведения о химическом составе, физико-химических и эксплуатационных свойствах прямогонных топлив ТС-1 и Т-1, технологии их производства приведены в специальной литературе [1— 11]. [c.12]

Существующие сорта нефтяных реактивных топлив состоят из углеводородов, которые не вызывают коррозии металлов. Коррозионная агрессивность некоторых сортов реактивных топлив обусловливается не свойствами углеводородов, входящих в состав топлив, а главным образом присутствием в топливах таких веществ, как сера, сернистые соединения, вода, нафтеновые кислоты и т. д. [c.59]

В товарных топливах содержатся сернистые соединения различного строения в зависимости от природы сернистых соединений исходного сырья, способов получения и очистки компонентов топлива. Любые сернистые соединения нежелательны, так как ухудшают эксплуатационные свойства топлив при их сгорании образуются агрессивные окислы серы, способствующие образованию нагара и коррозионному износу деталей двигателя и в конечном итоге снижающие срок его службы. [c.29]

Радикальным решением вопроса стабилизации реактивных и дизельных топлив считают каталитическую гидроочистку. Однако и в этом случае при удалении природных ингибиторов — смолистых и сернистых соединений — углеводороды топлив обнажаются и делаются более уязвимыми для атаки кислорода. В связи с этим топлива гидроочистки склонны к окислению, усилению коррозионной агрессивности ири хранении и имеют низкие противоизносные свойства, [c.158]

Сера в мазуте содержится плавным образом в виде сероорганических соединений (меркаптаны, тиофаны, тиофены, сульфиды, полисульфиды). Присутствие серы резко снижает качество мазутов как топлива, поскольку теплота сгорания серы мала, а сернистые соединения в мазуте и продуктах сгорания обладают коррозионной агрессивностью по отношению к металлам, понижают стабильность свойств топлива, усиливают в нем смолообразование, являются токсичными. [c.114]

Старение масла не имеет непосредственного отношения к коррозионному износу цилиндровой группы, тем более что нафтеновые и карбоновые кислоты, содержащиеся в масле в относительно небольших количествах, не вызывают коррозии черных металлов. Как установлено Б. В. Лосиковым [6], заметное действие этих кислот на черные металлы в отсутствие воды начинает сказываться лишь при кислотном числе, превышающем 1,5 мг КОН на 1 г масла. Наряду с этим свойства масла играют большую роль в защите деталей двигателя от воздействия агрессивных сред , серная и сернистая кислоты и другие коррозионно-агрессивные агенты, образующиеся при сгорании топлива, могут воздействовать на поверхность гильз цилиндров только через масляные пленки. [c.53]

Антикоррозионные свойства дизельного топлива проявляются при воздействии его на топливопроводящую систему и на различные детали двигателя. Они зависят главным образом от содержащихся в топливе таких неуглеводородных примесей, как кислородные соединения (нафтеновые кислоты и другие кислотосодержащие вещества) и сероорганические соединения (сероводород, элементарная сера и меркаптаны). Коррозионная активность дизельного топлива обусловлена в основном наличием сернистых соединений, которые переходят в него из нефти прн ее переработке. [c.15]

Другие важнейшие требования к реактивному топливу относятся к обеспечению бесперебойной подачи его в зону горения, термоокислительной стабильности и высоким антикоррозийным свойствам. Реактивное топливо не должно выделять смол и других осадков, могуш,их засорить фильтры, клапаны и другую топливоподающую аппаратуру создавать газовые пробки терять текучесть при низких температурах выделять кристаллы углеводородов и льда. Топливо должно быть хорошо очищено и не содержать коррозионно агрессивных сернистых и кислородных соединений непредельных углеводородов высших парафинов с высокой температурой застывания а также механических примесей и воды. [c.91]

Коррозионные свойства топлив определяли по убыли веса металлической пластинки после выдерживания ее в топливе при температуре 60° в течение 100 час. Ранее проведенными совместными работами ВНИИ НП и ВИЛМ было установлено, что топливо ТС-1 с содержанием меркаптановой серы до 0,05% не оказывает коррозионного воздействия на ряд металлических материалов, применяемых при изготовлении деталей топливной аппаратуры ТРД бронзу Бр АЖН—10—4—4, алюминиевые сплавы и стали. Поэтому детальное изучение коррозионности различных образцов топлив ТС-1 и Т-2 из сернистых нефтей проводили по отношению к материалам, наиболее корро-зионно неустойчивым к действию меркаптанов бронзе ВБ-24 и меди. [c.276]

При более тщательном изучении вопроса оказалось, что далеко не все сернистые соединения, присутствующие в топливах, оказывают корродирующее влияние на металлы [8]. Было установлено, что к безусловно корродирующим соединениям относятся элементарная сера и меркаптаны [9, 10]. Однако сделанное ранее обобщение для всех меркаптанов также оказалось неточным. Сильно коррозионными свойствами по отнощению к меди и ее сплавам обладают меркаптаны алифатического строения. Что же касается меркаптанов ароматического строения, то они при температуре до 120° оказались не коррозионно активными. Коррозионная активность топлива падает до нуля по мере приближения в присутствующих ароматических меркаптанах тиольной группы к кольцу. Так, например, а-тионафтол и ди-тиорезорцин, присутствуя в топливе в больших количествах, бронзу не корродируют, в то время как нонилмеркаптан является по отношению к этому металлу сильно корродирующим агентом. [c.284]

Очевидно, химическую коррозию подшипников содержащимися в масле сернистыми соединениями можно объяснить аналогичным механизмом. Наличие в топливе серы имеет решающее значение для коррозионного состояния работающего двигателя. Сернистый и серный ангидриды, образующиеся при сгорании топлива, конденсируются в микрослое влаги в зоне поршень — цилиндр, прорываются в картер вместе с газами и водой и конденсируются в масле. Повышение содержания серы в топливе с 0,2 до 0,9—1% вызывает увеличение износа гильз цилиндров на 30—40% и поршневых колец на 10%. Велико также влияние pH масляной среды на коррозионные свойства масла и связанные с этим процессы изнашивания деталей двигателя [77, 87, 95, 103]. Испытания, проведенные на дизеле 1 Ч 10,5/13 мощностью 7,3 кВт при 150 рад/с, с определением износа верхнего поршневого кольца, активированного вставками из радиоактивного кобальта, показали, что с увеличением щелочности масла скорость изнашивания уменьшается,, а затем остается постоянной [95, 103]. Щелочность масла, pH масляной среды обеспечивают, как правило, зольные или беззольные" моющие присадки к маслам. Многие маслорастворимые ингибиторы коррозии имеют кислый характер (жирные кислоты, СЖ1С ангидриды и эфиры алкенилянтарных кислот и др.), поэтому прж введении их в масла необходимо следить, чтобы общая щелочность масла была не ниже 0,8—1 мг КОН/г. [c.67]

Содержание ароматических углеводородов в топливе Т-6 не превышает 10%. Топливо имеет вполне удовлетворительные вязкостно-температурные свойства, обеспечивающие прокачиваемость в широком диапазоне температур. Преимущественное содержание в топливе циклановых углеводородов и практическое отсутствие в нем коррозионно-активных сернистых соединений, а также нестабильных углеводородов обеспечивают топливу высокие эксплуатационные свойства в летательньк аппаратах, развивающих скорость значительно больше звуковых. Топливо Т-6 относят к топливам утяжеленного фракционного состава. Его плотность при 20°С не менее 840 кг/м Высокие противоизносные свойства обеспечиваются повышенной [c.216]

Выше отмечалось, что при сгорании топлив, содержащих се -нистые соединения, продукты сгорания последних способствую образованию углеродистых отложени . Наряду с этим отмечается и коррозия отдельных деталей двигателя. Особенно сильно корродируется серным ангидридом никелевая сталь, из которой изг(з-товляются некоторы(Г детали системы сгорания двигателя [8]. Однако такая коррозия наблюдается только при недостатке кислорода в рабочей смеси, при избытке же кислорода (вторичная и третичная зоны) влияние серы менее заметно. Вообще коррозии деталей реактивного двигателя за счет сернистых соединений топлива становится заметной после нескольких тысяч часов работы двигателя. Это не относится к активным сернистым соединениям, коррозионные свойства которых разобраны выше. [c.237]

В книге приведены систематизированные данные о составе и свойствах гетероорганических соединений, присутствующих в реактивных топливах, краткая характеристика последних изложены результаты исследования влияния гетероорганических соединений на термоокислительную стабильность и коррозионную активность реактивных топлив рассмотрены также возможности применения инфракрасной спектроскопии в исследованиях химического строения гетероорганических соединений реактивных топлив. Помещеюшй в книге атлас инфракрасных спектров поглощения индивидуальных гетероорганических соединений может служить справочным материалом при исследованиях сернистых, азотистых и кислородных соединений реактивных топлив. [c.2]

Топливо Т-1, получаемое прямой перегонкой из нефтей нафтенового основания, характеризуется высокой плотностью, хорошими противоизносными свойствами, малым содержанием сернистых соединений, низкой коррозионной агрессивностью, но имеет низкую термическую стабильность. Так, при оценке термической стабильности по статическому методу (ГОСТ 11802—66), основным показателем которого является величина нерастворимого осадка, образующегося при окислении топлива в течение 5 ч при 150° С в приборе ТСРТ-2, в гидроочищенном топливе РТ образуется до 6, в ТС-1 до 18,-а в Т-1 до 35 мг осадка на 100 мл топлива. [c.44]

Большое влияние на коррозионную агрессивность дизельных топлив оказывает глубина их гидроочистки, так как при этом вместе с сернистыми и фома-гаческими соединениями удаляются поверхностноактивные вещества, в результате чего ухудшаются защитные свойства топлив. Удаление поверхностно-активных веществ приводит к снижению способности топлива вытеснять влагу с поверхности металлов и образовывать защитную пленку. [c.92]

Промежуточные продукты превращения сульфидов (сульфоксиды и сульфоны) инертны по отношению к металлам, но их превращение в сульфокислоты резко усиливает коррозионную активность топлива. Тиофены и бен-зотиофены, составляющие до 50% от общего содержания сернистых соединений в товарных топливах, практически не окисляются и не влияют на свойства топлив. [c.91]

Как было отмечено выше, коррозионная активность моторных топлив и БМС снижается применением соответствующих присадок -ингибиторов. В качестве противокоррозионных присадок к топливу предложено много веществ разлитых природы и свойств. В большинстве случаев ингибиторы представляют собой полярные или полуполярные соединения, молекулы которых состоят из углеводородного радикала, связанного с функциональной группой, содержащей атом азота, ыгслорода, серы и др. Наиболее эф(1)ективные ингибиторы обнаружены среди органических азотистых соединений и частитао сернистых соединений [15], [c.114]

На атмосферную коррозию существенно влияют твердые частицы, осаждающиеся на поверхности металла частички почвы, угля и вьшет-риваемых горных пород продукты сгорания топлива микроорганизмы и др. В некоторых случаях удаление этих частиц приводит к резкому уменьшению коррозии. Усиление коррозии осаждающимися на поверхности металла твердыми частицами, даже если они не обладают коррозионно-активными свойствами, связано с тем, что они способствуют адсорбции такого агрессивного агента, как сернистый газ, и, кроме того, образуют с поверхностью металла тонкие щели и зазоры, в которых реакции ионизации металла протекают с большей скоростью, чем на поверхности, к которой имеется свободный доступ кислорода. [c.9]

В работавших маслах всегда накапливается вода. Больше всего ее попадает из камеры сгорания с прорывающимися газами, т.к. при сгорании 1 кг топлива образуется около 1,2...1,4 кг водяных паров. Помимо того, вода иногда проникает в картер двигателя через неплотности в 01стеме водяного охлаждения, конденшруется из воздуха при резком снижении температуры. Накопление воды в масле повышает коррозионность и ухудшает смазывающие свойства. В работавших маслах могут быть обнаружены серная и сернистая кислота, образующиеся при сгорании серы в топливе, которые резко увеличивают коррозионный износ. [c.195]

Основным направлением повышения качества реактивных топлив из сернистых нефтей является их гидроочистка, позволяющая уменьшить склонность толлив к образованию отложений и осадков, а также снизить их коррозионную агрессивность по отнощению к металлам. Вместе с тем известно, что при очистке, наряду с вредными примесями, из топлива также удаляются вещества, имеющие антиокислительные и антикоррозионные свойства, что может привести к снижению устойчивости очищаемого топлива против окисления и, следова- [c.25]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология