Оборудование для изготовления протекторов

На некоторых заводах смесь срезается непосредственно с вальцов и поступает на ленточный транспортер, подающий ее прямым потоком к червячной машине протекторного агрегата. На вальцах смесь перемешивается с помощью механического ножа. При изготовлении протекторов поточным способом исключается необходимость в охлаждении и хранении (отдыхе) резиновых смесей после изготовления и в подогреве смесей перед загрузкой в червячную машину, что повышает производительность оборудования. [c.75]

Одним из путей снижения дисбаланса, бокового и радиального биений является использование новых технологии и оборудования для изготовления протектора методом навивки ленты резиновой смеси на сформованный каркас покрышки с использованием червячных машин или каландра. [c.217]

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПРОТЕКТОРОВ [c.225]

Требования к качеству покрышек пневматических шин различного назначения в основном предопределяются типом конструкции покрышек, особенностями их эксплуатации, качеством исходных материалов, способом и оборудованием, при помощи которых они изготавливаются. Так, к шинам для легковых автомобилей предъявляются требования безопасности движения, надежности, долговечности, высокой комфортабельности езды, хорошего сцепления с дорожным покрытием, соответствующих ходовых качеств и т. д. Они обеспечиваются правильным выбором геометрических, кинематических и динамических параметров покрышек, высоким качеством исходных материалов, применением прогрессивных конструкций шин, разработкой оптимальных типов рисунков протектора, использованием современного оборудования для изготовления покрышек. [c.216]

На повышение работоспособности шины большое влияние оказывает качество выполнения технологических операций и переходов процесса изготовления покрышек, обеспечивающих однородное распределение материалов в каркасе, брекере и протекторе и позволяющих снизить дисбаланс покрышки. Поэтому к сборочному оборудованию предъявляются следующие требования прецизионность и стабильность выполнения технологических операций соблюдение спецификаций и ГОСТов (ГОСТ 4754—80. Шины пневматические для легковых автомобилей ГОСТ 5513—80. Шины пневматические для грузовых автомобилей) обеспечение допустимых отклонений деталей покрышки и шины в целом соблюдение точности наложения слоев корда ( разгон ступенек корда должен соответствовать принятой спецификации сборки, ступенька должна быть равномерной по ширине с минимальным допуском +1 мм) обеспечение стабильности размеров ширины борта покрышки (отклонение по ширине не должно превышать 1,5 мм) равномерное размещение стыков слоев корда по периметру каркаса центрирование деталей слоев корда, брекера и протектора (допуск до +1 мм) высокое качество прикатки всех деталей каркаса. Прикаточные и прочие механизмы сборочного оборудования должны обеспечить полное удаление воздуха между слоями и необходимую прочность связи без нарушения структуры ни гей корда и покровного слоя резины. Высокое качество сборки и вулканизации покрышек должно приводить к получению [c.216]

Для повышения срока службы покрышек, снижения их слойности и веса большое значение приобретают совершенство используемого оборудования, высокая точность выполнения технологических операций при помош,и высокоточных автоматизированных механизмов и станков-автоматов с полным автоматическим законченным циклом изготовления автомобильных покрышек. Для сборки покрышек скоростных легковых автомобилей и покрышек массовых размеров, к которым предъявляются высокие требования по дисбалансу, особенно важно высококачественное выполнение операций наложения слоев обрезиненного корда и деталей из резиновых смесей на сборочный барабан с равномерной вытяжкой, а также равномерное распределение по периметру покрышки стыков слоев корда и резиновых деталей каркаса, точное центрирование накладываемых слоев и деталей относительно центральной линии сборочного барабана. Для уменьшения дисбаланса покрышек перспективным является внедрение в производство нового способа наложения протектора путем навивки каландрованной или шприцованной ленты, а также изготовление покрышек методом литья под давлением. [c.218]

Червячные прессы являются одним из основных видов оборудования резиновых и шинных заводов. Они используются для изготовления (шприцевания), протекторов и других профилированных изделий. [c.59]

Оборудование для изготовления деталей покрышек. Протекторные заготовки (протекторы) получают на протекторных агрегатах, базовым оборудованием которых являются одна или несколько червячных машин холод- [c.734]

Для устранения коррозии холодильников и теплообменников легких дистиллятов нод действием НгЗ, ЫНз и СО2 с успехом применяются биметаллические трубы (алюмин1 Й — латунь). Алюминиевое покрытие трубы играет роль протектора, Медь и ее силавы применяются при изготовлении оборудования для бурения и эксплуатации нефтяных и газовых скважин. Так, в качестве подшипников, различных втулок, направляющих седел, щестереи и многих других, обычно небольших, но ответственных деталей буровых насосов, лебедок и другого бурового оборудования применяются бронзы. Для иредохранения морских буровых оснований от коррозии используются тонкостенные латунные гильзы, а также гильзы из медноникелевых сплавов [209]. [c.156]

Определение капитальных затрат. Под капитальными затратами на осуществление защиты трубопроводов от коррозии подразумеваются затраты на изготовление или приобретение оборудования для осуществления защиты (изоляционные покрытия, УКЗ, протекторы, дренажи, кабели и т. п.), его доставку, а также затраты на монтаж оборудования. Кроме того, к капитальным относятся затраты на изыскания с целью определения коррозпон-кости грунтов вдоль трассы трубопровода, естественных потенциалов грунта и разности потенциалов труба — земля (в случае, если установка электрической защиты проектируется на законченном строительстве или уже эксплуатирующемся трубопроводе). Сюда же относятся затраты, связанные с определениями влияния установок электрозащиты на соседние сооружения. [c.279]

Резиновые и резино-тканевые материалы должны быть закатаны с прокладкой на деревянные ролики диаметром не менее 30 мм, имеющие длину на 100 мм больше чем ширина накатываемого материала. Рулоны резины или резино-тканевых материалов должны быть перевязаны шпагатом или нитями корда. Профилированные протекторы, переложенные прокладкой и завернутые в рулоны, и прослоечную резину, завернутую в рулон с прокладкой, упаковывают в ящики. Клеевую, протекторную и теплостойкую резину, изготовленную в вальцованном виде, предварительно пропудренную тальком, упаковывают в четырехслойные мешки из прочной бумаги. Каждый пластырь обертывают целлофаном, пергаментной или подпергаментной бумагой и упаковывают в ящики. Рулоны с резиной, а также с прорезиненным кордом и чефером (в отрезах и кусках) перевозят в ящиках в подвешенном состоянии. Рулоны с кордом и чефером (без раскроя) можно помещать на специально оборудованные стеллажи в вагонах. При перевозке резиновых и резино-тканевых материалов на автомашинах рулоны, не упакованные в ящики, следует укладывать вертикально. Резиновые и резино-тканевые материалы следует хранить в затемненном помещении при температуре от 4 до 25°, не ближе чем ш м от отопительных приборов. [c.1133]

На мелких шиноремонтных предприятиях, оснащенных нестандартным оборудованием, иногда применяется другая технология. По этой технологии сначала на восстанавливаемых шинах производится сопутствующий местный ремонт. Для заделки ремонтируемых зон используются манжеты, изготовленные из каркаса негодных к ремонту покрышек, а вулканизация этих зон происходит в так называемых мульдах (секторных формах) с опрессовкой воздухом низкого давления. После выполнения местного сопутствующего ремонта восстанавливаемые покрышки возвращаются с участка вулканизации и отделки снова на участок подготовительных операций ремонта для срезки старого протектора, шероховки, промазки каркаса клеем и наложения и прикатки нового протектора. Основную сушку каркасов проводят еще до шероховки—сразу после мойки. Вулканизация наложенного протектора производится с односторонним обогревом (только со стороны прессформы) с опрессовкой воздухом или холодной водой. [c.117]

Оборудование для термической обработки в производстве резиновых и резиноасбестовых изделий, обкладки тканей и металлокорда, ли-стования и дублирования резины, изготовления заготовок камер, протекторов и ободных лент [c.225]

Первые сведения о выпуске пневматических шин в России относятся к 1900 г. В 1908 г. на заводе Треугольник в Петербурге и в 1910 г. на заводе Проводник в Риге начали выпускать пневматические автомобильные шины для импортных автомобилей. Сырье и оборудование были импортными. Для изготовления шин применяли ткани тила автопнев полотняного переплетенйя и резиновые смеси, не содержащие сажи и ускорителей вулканизации. Процесс изготовления покрышек заключался в сборке каркаса на дорне и его вулканизации в котле, шероховке, намазке клеем и накладке протектора, после чего покрышка вулканизовалась вторично. Покрышки имели пробег ниже 2,5—3 тыс. км. Уже к 1913 г. объем производства шин составил 19,2 тыс. штук. [c.16]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология