ПНЕВМОТРАНСПОРТНЫЕ

Пневмотранспортные сушильные аппараты рекомендуются для сушки зернистых материалов с размером частиц от 1 до 10 мм. Схема такой сушилки со вспомогательным оборудованием приведена на рис. 10.4. Влажный материал питателем 1 подается в трубу 2. Воздух через калорифер 6 (или топочные газы) нагнетается вентилятором 5 в нижнюю часть трубы и со скоростью, превышающей скорость витания крупных частиц, подхватывает материал и транспортирует его. В процессе транспортировки происходит интенсивная сушка материала. Далее газы и высушенный материал поступают в циклон-пылеотделитель 3, где продукт улавливается, а очищенные в рукавном фильтре 4 газы выбрасываются в атмосферу. Диаметр трубы сушилки обычно не превышает 1,0 м, длина — 25 м, а максимальная скорость газа в трубе не выше 40 м/с. Габариты трубы сушилки определяются по вре- [c.300]

Принимаем внутренний диаметр трубы-сушилки О = 260 мм. Для определения гидравлического сопротивления примем схему пневмотранспортной сушильной установки, как показано на рис. 10.4. [c.306]

Практически все пневмотранспортные процессы протекают при турбулентном движении газа в свободном канале. Распределение скоростей газового потока при турбулентном движении газа в гладкой трубе может быть найдено из уравнений, описывающих так называемую трехслойную модель [c.29]

ПНЕВМОТРАНСПОРТНЫЕ СУШИЛЬНЫЕ АППАРАТЫ [c.300]

Вспомогательное оборудование установки с пневмотранспортной сушилкой (вентилятор, циклон и рукавный фильтр) подбирается по найденным расходам сушильного агента, степени запыленности газа и общему гидравлическому сопротивлению установки (см. гл. 3). [c.303]

Рис. 10.4. Схема пневмотранспортной сушильной установки

Общая длина пневмотранспортной сушилки с учетом участка на разгон частиц [c.302]

Гидравлическое сопротивление пневмотранспортной сушилки [231 рассчитывается по уравнению [c.302]

Чаще всего е = 0,6—1,0, и коэффициент лобового сонротивления возрастает с увеличением концентрации частиц. Здесь под скоростями твердых частиц и газа подразумеваются средние горизонтальные составляющие скорости. Уравнение (XVI,2) применимо к однородным пневмотранспортным системам в случае сферических частиц. Однородные потоки на рис. ХУ1-2 можно считать близкими к таким системам. [c.598]

Воронкообразную напорную трубу (горизонтальную или вертикальную) использовали для питания смесью газ—твердые частицы в плотной фазе, забираемой из псевдоожиженного слоя. В то время как в обычных пневмотранспортных линиях расходная концентрация изменяется примерно в пределах от 0,1 до 5,0, при использовании питателя с псевдоожиженным слоем можно работать с расходной концентрацией от 25 и даже до 900. Виды потоков в плотной фазе рассмотрены в предыдущих разделах. [c.603]

Транспортировку и охлаждение (нагревание) высушенного материала осуществляют с помощью пневмотранспортных систем с циркуляцией транспортирующего воздуха. [c.156]

Предназначена для инженерно-технических и научных работников, занимающихся проектированием и эксплуатацией пневмотранспортных установок в химической промышленности. Будет полезна также преподавателям, аспирантам и студентам вузов. [c.2]

Необходимо отметить, что в такой, например, отрасли, как цементная промышленность, подобный сугубо эмпирический подход привел к положительным результатам. Однако объясняется это спецификой производства и потребления цемента, связанной с однообразием транспортных операций, а также единством физикомеханических свойств различных марок цемента, определяющих пневмотранспортный процесс. Разнообразие же пневмотранспортных операций и разнородность транспортируемых материалов в химической промышленности ставят непреодолимые экономические барьеры на пути развития практики пневмотранспорта. [c.4]

Очевидно, что только понимание физической сути явлений, лежащих в основе пневмотранспортных процессов, может привести к перерастанию количества информации в качество и позволит поэтапно решать практические задачи. [c.4]

В связи с этим основная задача, которая ставилась автором при написании этой книги, — показать особенности гидродинамики двухфазной среды в условиях пневматического транспорта не в описательном, а конструктивном виде, и на этой основе дать подход к расчету пневмотранспортных систем и выбору основного оборудования с учетом существующих трудностей и нерешенных проблем. [c.4]

Пренебрежение градиентными силами может приводить к значительным погрешностям и в расчете пневмотранспортных процессов. [c.16]

Исключительного эффекта в процессе аэрирования уплотненного порошкообразного материала можно добиться путем возбуждения в нем волны разрушения [33]. Примером практического использования этого эффекта может служить способ ликвидации завалов в трубах пневмотранспортных установок [34] и способ рыхления порошков в железнодорожных вагонах-цистернах [35]. Поясним суть эффекта на примере. [c.25]

Для практических расчетов пневмотранспортных процессов трехслойная модель (1.93) может быть аппроксимирована приближенной двухслойной [c.29]

Уравнение (1.150) может быть рекомендовано для разработки приближенной методики расчета промышленных пневмотранспортных установок с диаметром до 100 мм, L до 300 м и и от 2,5 до 8 м/с. [c.46]

Для создания оптимальной конструкции тепло- и массообменной аппаратуры, включающей в себя пневмотранспортные системы, и эффективной их эксплуатации необходимо прежде всего с определенной точностью и подробностью знать информацию о движении двухфазного потока в трубе. Это касается скоростей перемещения дисперсной и газовой фаз и времени их пребывания на любом участке трубы. [c.49]

РЫХЛЕНИЕ ПОРОШКООБРАЗНОГО МАТЕРИАЛА В СОСУДАХ ПНЕВМОТРАНСПОРТНЫХ УСТАНОВОК [c.66]

Датчики уровня сыпучего материала. Работа пневмотранспортных установок в автоматическом режиме возможна только при четком фиксировании ее основных стадий процесса — полноты загрузки питателя материалом и окончания процесса разгрузки. [c.72]

Пневмотранспортная установка непрерывного действия. Установка может быть изготовлена на,основе схемы, рассмотренной на рис. 3.13. Только между бункером 9 и питателем 1 должна [c.84]

Пневмотранспортные установки с произвольным прекращением и возобновлением транспортных процессов. На основе опыта эксплуатации пневмотранспортных установок выработалось устойчивое мнение, что после случайного или преднамеренного прекращения процесса транспортирования последующее его возобновление невозможно без приведения всей системы в исходное состояние. [c.85]

Для рассматриваемого случая может быть применена следующая пневмотранспортная установка (см. рис. 3.13). В камерный [c.85]

Данюшевский Б. Ю. Вентиляционные и пневмотранспортные установки в нефтяной Ьромышленности (Аэродинамические основы расчета). М., Машиностроение , 1971. [c.619]

На рис. 5.12 приведена технологическая схема циркуляции катализатора в установке риформинга фирмы UOP. Реакторы I—П1 ступеней риформинга расположены друг над другом, и катализатор по системе переточных труб под действием собственного веса проходит все три реактора. Реактор IV ступени, где в условиях риформинга происходит максимальное коксообразование, расположен отдельно. Катализатор из П1 и IV реакторов через систему затворов поступает в питатели пневмотранспортных линий и подается на регенерацию. Отрегенери-рованный катализатор поступает в I и IV реакторы. [c.169]

Рис. 3.14. Пневмотранспортная установка непрерывного действия с двумя камерными пита-телямй

Исследовательские группы отраслевых институтов, функции которых состоят в выдаче практических рекомендаций непосредственным разработчикам промышленных систем, не поспевают за нуждами химической промышленности и, естественно, не могут обеспечить их надежными данными. По этой причине расчеты ведутся с неоправданно большим запасом. Завышение расходов газа и его давления приводит к росту энергоемкости установок, ускоряет износ трасс основного оборудования, затрудняет очистку отработанного газа от пыли. Наконец, подобная методика проектирования приводит к снижению надежности работы пневмотранспортных установок, к условиям эксплуатации их на неустойчивых режимах, приводящих к образованию в трубопроводе так называемых завалов, т. е. пробок из уплотненного сыпучего материала. Такие аварии могут приводить к длительным простоям не только пневмотраиспортной установки, но и всей технологической линии. Известны случаи, когда промышленную установку так и не удйва-лось вывести на рабочий режим из-за непрекращающихся завалов. [c.3]

Учитывая ограниченный объем книги, автор счел необходимым осветить только те вопросы, которые не затрагивались в должной мере в опубликованных монографиях. Данную работу следует принимать как дополнение к книгам А. Я. Малиса (Пневматический транспорт сыпучих материалов при высоких концентрациях.— М. Машиностроение, 1969), И. М. Разумова (Пневмо- и гидротранспорт в химической промышленности. — М. Химия, 1979), справочник А. А. Воробьева и др. (Пневмотранспортные установки.— Л. Машиностроение, 1969), А. М. Дзядзио (Пневматический транспорт на зерноперерабатывающих предприятиях. — М. Заготиздат, 1961, с. 328), Голобурдина А. И, и Доната Е. В. (Пневмотранспорт в резиновой промышленности. М. Химия, 1983). [c.4]

Многолетний опыт эксплуатации пневмотранспортных установок наряду с общеизвестными достоинствами показал, что распро- транение пх тормозится возможностью возникновения завала. [c.57]

Практическое решение проблемы завала весьма важно, оно юможет инженеру-эксплуатационнику смелее вмешиваться в режимы работы пневмотранспортных установок, в значительной тепени повышать их эффективность. [c.57]

Любая пневмотранспортная установка включает в себя загрузочное и разгрузочное устройства, транспортный трубопровод, источник сжатого газа, переключающие и запорные устройства, приборы и средства автоматики. Надежная работа пневмотранс-портной установки зависит от того, насколько правильно она укомплектована этим оборудованием. [c.71]

Применяемое оборудование классифицируется по принципу действия пневмотраиспортной установки (нагнетательного, всасывающего действия), по величине избыточного давления (низкого, среднего, высокого), по концентрации загружаемого в трубопровод материала. Все это оборудование как в конструктивном плане, так и по технологическому назначению, достаточно подробно освещено в литературе [32, 77, 89—91]. Мы же рассмотрим только некоторые вопросы, касающиеся надежности и эффективности работы пневмотранспортных установок и конструкций загрузочных устройств. Последние представляют собой наиболее ответственные узлы плевмотранспортных установок, в основном определяющие их надежную работу. По вспомогательному оборудованию будут даны рекомендации общего характера. [c.71]

Решение первой проблемы — применение соответствующего выпускаемого оборудования. Вторая проблема может быть решена либо применением регуляторов давления и расхода газа, либо обеспечением каждой установки своим компрессором с системой воздухоочистки. Этот путь, хотя и кажется более сложным, имеет несомненные преимущества, гарантирует устойчивую работу каждой установки в оптимальном режиме и минимальные энергозатраты. Следует отметить, что именно таким путем идут все основные изготовители пневмотранспортных систем за рубежом [92]. [c.72]

Запорные устройства, предназначенные специально для пневмотранспортных установок в настоящее время практически не выпускаются. Эксплуатационникам приходится либо изготовлять запорные клапаны (в основном пробковые краны) собственных конструкций, либо применять арматуру, недназначенную для жидких или газообразных сред. Но так как условия работы этой арматуры при двухфазной среде крайне тяжелые (забивание зазоров, заклинивание, интенсивный абразивный износ), то их эксплуатация доставляет множество хлопот. [c.72]

Пневмотранспортная установка периодического действия. Установка представлена на рис. 3.13. Она работает в режиме предварительного набора давления (для этого служит запорное устройство 4) и позволяет ликвидировать аварийные завалы трубопровода. По длине трассы расположены аэроэлементы 5, через которые подается сжатый газ для ускорения процесса насыщения материала при завале. [c.84]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология