Транспортировка в автомобильных и железнодорожных цистернах

Транспортировка нефти и нефтепродуктов внутри страны осуществляется в железнодорожных и автомобильных цистернах, а также малотоннажных танкерах. [c.82]

А теперь представьте себе путь бензина от нефтеперерабатывающего завода до автомобильного бака. Его многократно перекачивают из резервуара в резервуар, затем в железнодорожные цистерны, потом в автоцистерны и т. д. Все процессы транспортировки и хранения бензина ведутся под давлением, таковы требования техники безопасности. Но уплотнения оборудования не идеальны. Бензин то и дело непосредственно соприкасается с атмосферой, при этом происходит его испарение, а значит — потери. Они тем выше, чем больше давление насыщенных паров. Поэтому и нужна стабилизационная колонна, где в случае необходимости из бензина специально удаляют бутан, чтобы этот показатель укладывался в предусмотренные ГОСТом пределы. [c.78]

Слив битума в автомобильные и железнодорожные цистерны производится через сливные эстакады, снабженные подогревом п имеющие хорошую теплоизоляцию. Цистерны допустимы только специальной конструкции и должны быть обеспечены устройством для непрерывного подогрева при транспортировке па дальние расстояния. Для транспортировки на короткие расстояния, при которой надежная изоляция цистерн предотвращает застывание и затвердение битума в пути, достаточен нагрев только перед сливом. Битум в автоцистернах нагревается либо огневым способом, либо для этой цели используются выхлопные газы двигателя автомашины. Значительно сложнее проблема обогрева битума в железнодорожных цистернах, разрешение которой потребует специального изучения вопроса. Для приема битума из цистерн потребитель должен иметь соответствующий резервуарный парк с обогревом, а также насосное хозяйство. [c.32]

Транспортировка сжиженньгх газов может осуществляться следующими способами по железной дороге в железнодорожных цистернах и крытых вагонах для транспортировки баллонов автотранспортом в автомобильных цистернах и автомобилях для транспортировки баллонов морским или речным транспортом на специальных судах-танкерах или танкерах и баржах, груженных резервуарами и баллонами авиатранспортом в баллонах по трубопроводам. [c.452]

З.З.1. Транспортировка в автомобильных и железнодорожных цистернах [c.630]

ОТУ не распространяются на сосуды для транспортировки нефти и химических продуктов (железнодорожные и автомобильные цистерны и т. п.) сосуды и аппараты с огневым обогревом аппараты воздушного охлаждения приборы водяного и парового отопления резервуары и газгольдеры. [c.354]

Для транспортировки сжиженных токсических газов (хлора, аммиака, фосгена и др.) в больших количествах (более 5 т) должны использоваться только специальные железнодорожные и автомобильные цистерны, с ограничением перевозки их в баллонах. [c.214]

Движение транспортных средств,перевозящих жидкие углеводороды, представляет потенциальную опасность для окружающей среды, особенно если перевозится большое количество неф тепродуктов и сжиженных газов. Аварии при транспортировке жидких углеводородов в железнодорожных и автомобильных цистернах могут привести к весьма серьезным последствиям. [c.18]

Для транспортировки сжиженных газов в больших количествах (более 5 т) должны использоваться специальные железнодорожные и автомобильные цистерны. [c.29]

В книге излагаются методы защиты от коррозии внутренней поверхности вертикальных и горизонтальных резервуаров, железнодорожных и автомобильных цистерн, тары (бочки, бидоны), труб и трубопроводов, используемых для хранения, транспортировки и перекачки нефтепродуктов, бензостойкими покрытиями. Приводится характеристика бензостойких покрытий и результаты их испытаний непосредственно на технических средствах в течение ряда лет. Описаны технологические процессы и оборудование, применяемые при защите от коррозии внутренних поверхностей различных технических средств. [c.2]

Средства транспортировки. Нефтепродукты перевозят в железнодорожных и автомобильных цистернах, бочках, бидонах, а также в баржах и танкерах. [c.11]

Тип технического средства (вертикальный или горизонтальный резервуар, железнодорожная или автомобильная цистерна, труба, бочка, бидон), его назначение (стационарное или временное хранение, транспортировка или перекачка нефтепродуктов) и конструктивные особенности (сложные перекрытия, ребра жесткости, наличие разнородных металлов) оказывают влияние на решение вопроса о возможности использования покрытий с точки зрения температуры их сушки, метода подготовки поверхности для нанесения покрытия, метода получения покрытия. [c.66]

Потери при добыче, транспортировке, хранении и перекачке нефти и нефтепродуктов связаны с тем, что нефть на этом длинном пути неоднократно переливают из одной емкости в другую (резервуары, железнодорожные и автомобильные цистерны, танки нефтяных судов). [c.5]

Транспортировка нефти и нефтепродуктов может осуществляться трубопроводами, водным путем (танкеры, баржи), железнодорожным (цистерны,- бункеры) и автомобильным (автоцистерны, грузовые автомобили) транспортом. Выбор того или иного вида тран спорта нефти и нефтепродуктов проводится в зависимости от места расположения нефтеперерабатывающего завода (НПЗ). Как правило, НПЗ сооружаются вблизи крупных городов — основных по требителей нефтепродуктов, в то же время районы, из которых поступает нефть на большинство заводов, удалены на значительное расстояние, достигающее иногда нескольких тысяч километров. Известно, что наиболее экономичным видом транспорта нефти и нефтепродуктов при больших расстояниях является трубопроводный, так как себестоимость перекачивания нефтепродуктов ло нему примерно в три раза ниже, чем при перевозке по железной дороге, и в два раза ниже, чем водным транспортом. Кроме того,-транспортировка нефти И нефтепродуктов по трубопроводам позволяет осуществлять ее непрерывно, с минимальными потерями при сохранении качества продукции. [c.7]

Транспортировка нефти и нефтепродуктов проводится трубопроводным, водным (танкеры, баржи), автомобильным (автоцистерны, грузовые автомобили), железнодорожным (цистерны, бункеры) транспортом. В табл. 5.44 содерх птся характеристика железнодорожных цистерн, применяемых для перевозки нефти, нефтепродуктов и сжиженных газов. Слив нефти и реагентов, поступающих на НПЗ, осуществляется, как правило, через нижний сливной патрубок же-лезнодорожной цистерны, к которому попво.яится и герметично с ним соединяется сливной прибор. Характеристика применяемых сливных приборов приводится в табл. 5.45. [c.291]

Транспорт жидких углеводородов как источник загрязнения окружающей среды должен характеризоваться комплексно. При транспорте нефти и нефтепродуктов происходит загрязнение окружающей среды как самими транспортными средствами, так и в результате утраты части продукта при сливно-наливных операциях и транспортировке. Применение герметизированного налива в комплексе с газоулавливающими установками позволит сократить потери нефтепродуктов от испарения при наливе в автомобильные и железнодорожные цистерны на 90-95%. [c.56]

Транспортировка хлорфторуглеводородов в больяшх емкостях ограничивается главным образом поставками для. предприятий, производящих аэрозоли, куда они поступают в железнодорожных и автомобильных цистернах емкостью, например, 20 т. В Великобритании хлорфторуглеводороды перевозятся железнодорожными цистернами только при продаже их на экспорт, однако в континентальной Европе и в США этот способ транспортировки является обычным. [c.679]

Транспортировка СПГ в автомобильных и же-лезнодорожньгх цистернах осуществляется на расстояния, не превышающие нескольких сотен километров. Вместимость железнодорожных цистерн достигает 130 м , а автоцистерн — 40 м . Обычно цистерна состоит из внутреннего резервуара, изготовленного из нержавеющей стали и размещенного с помощью системы подвесок внутри внешнего резервуара из углеродистой стали. Для снижения теплопередачи из окружающей среды обычно применяют порошково-вакз умные теплоизоляции (пространство между внешним и внутренним резервуарами заполнено перлитовой изоляцией и отвакуумировано). Система подвески имеет такие же свойства, как и нержавеющая сталь, в отношении низких температур и теплопроводности. Теплопроводность изоляции и подвески зависит от увеличения давления в цистерне. Если загрузка цистерны осуществляется при атмосферном давлении, давление в ней может подниматься до 0,2 МПа за 40 сут. Максимально допустимое давление во внутреннем резервуаре обычно составляет 0,4 МПа. Запорно-регулировочная арматура находится в специальных ящиках, расположенных по углам. Ко всем клапанам и соединениям обеспечивается свободный доступ. [c.630]

Крупные промышленные потребители сжиженных газов, расположенные, как правило, вблизи от газоперерабатывающих и неф теперерабатывающих заводов, получают сырье бт заводов-постав-щиков непосредственно по трубопроводам. Сжиженные газы, предназначенные для коммунально-бытовых, промышленных, сельскохозяйственных и других потребителей, для автотранспорта, отпускаются через ГНС. ГНС можно отнести к разряду крупных потр ебителей сжиженных газов, получающих сжиженный газ от завоДов-поставщиков. На ГНС сжиженные газы транспортируются преимущественно в железнодорожных цистернах, при этом среднее расстояние транспортировки по СССР равняется примерно 1600 км и доходит в отдельных случаях до 2000 км. Небольшая часть ГНС, в основном те, которые расположены вблизи производства, получают сжиженные газы по трубопроводам или автомобильными цистернами. ГНС обычно сооружаются в районе газопотребления, На ГНС осуществляется кратковременное хранение и разлив сжиженных газов в потребительские резервуары. С ГНС сжиженные газы доставляются потребителям в основном автотранспортом или через промежуточные склады, организуемые для газоснабжения отдаленных зон обслуживания. [c.292]

Для транспортировки сжиженного углеводородного газа, как правило, используется железнодорожный или автомобильный транспорт и магистральные трубопроводы сравнительно небольшой протяженности. Одним из крупных трубопроводов является газопровод Маннибаево — Казань. Он оборудован вантузами для выпуска паровой фазы и сухого газа. При необходимости выпуска газа монтируются разборные свечи длиной 150 м. Выпущенный газ удаляется на безопасное расстояние и сжигается. Параллельные нитки газопровода сжиженного углеводородного газа соединены перемычками через каяодые 20—25 км, и при ремонтных работах продукт перелавливается в соседние участки сухим газом. Для исключения гидратообразования производится постоянная заливка метилового спирта (СНзОН). Как показал опыт эксплуатации, транспортировка по трубопроводу обходится в 2 раза дешевле, чем перевозка по железной дороге, да к тому же отпадают операции по сливу и паливу цистерн [15]. [c.443]

В американской практике используют анодную защиту транспортных (автомобильных и железнодорожных) цистерн (рис. XIV. II). Цистерна изготовлена из хромоникелевой аустенитной стали типа 18-8. Начальное содержание железа в 93%-ной Н2504 в среднем 2,5-10 %, накопление за время транспортировки 2,4-10-4% для 99%-ной Н2504— 1,3-10-з% и 1,6-10 % [348, 349]. [c.218]

В книге рассмотрены основные опасные свойства сжиженных газов н описаны меры предупреждения их проявления. Подробно рассмотрена техника безопасности при хранении сжиженных газов в стальных резервуардх, баллонах, при транспортировке газа в автомобильных и железнодорожных цистернах, на газораздаточных станциях, складах и станциях регазификацви. [c.2]

Для брожения вина применяются резервуары емкостью 1500—2000 дкл, для хранения—от 1500 до 6000 дкл. Большое значение металлические емкости имеют при транспортировке вина как по железной дороге, так и на автомабилях. Емкость железнодорожной цистерны около- 1,3 тыс. дкл, автомобильной — 310—330 дкл. [c.55]

Основные технологические процессы переработки сырья и получаемые из него продукты, естественно, зависят от химического состава сырья. Афегатное состояние перерабатываемого материала определяет, в основном, метод его транспортировки и подготовки к переработке. Газообразное сырье поставляется к месту переработки в основном по газопроводам, жидкофазное - по трубопроводам или в цистернах (железнодорожных или автомобильных), твердое сырье перевозят наземным транспортом или доставляют, например, ленточными транспортерами. [c.31]

Доставку сырья любым видом транспорта необходимо осуществлять удобными для погрузки и разгрузки способами, исключающими загрязнение почвы и воздуха территории завода вредныйи веществами. Для транспортировки жидких и сжиженных токсических веществ и газов в больших количествах следует использовать в основном специальные железнодорожные и автомобильные цистерны. Перевозка в баллонах и бутылях должна быть ограничена. [c.12]

В настоящее время в СССР транспортировка сжиженных газов осуществляется в железнодорожных и автомобильных цистернах, а также в баллонах и бочка различной емкости. Для хранения сжиженных газов используются подземные и назекшые резервуары различной емкости. [c.192]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология