Бензин специальный

Наиболее эффективным средством борьбы с загрязнением карбюратора оказалось введение в бензин специальных присадок, обладающих моющими свойствами. Автомобильные бензины, содержащие моющие присадки, появились в США в 1964 г. [31 ]. Испытания показали, что нарушение нормальной работы карбюратора вследствие его загрязнения может наступить через 13 тыс. км в летнее время года и через 15 тыс. км — ъ зимнее. В этих же условиях введение моющей присадки в бензин позволяет продлить работу двигателя без наруше- [c.286]

Базовые компоненты автомобильных бензинов, как правило, содержат небольшое количество низкокипящих фракций поэтому в товарные бензины специально добавляются низкокипящие компоненты. Компоненты, применяемые на различных заводах, иногда значительно различаются друг от друга по своим свойствам, но все они могут быть объединены условно в три группы. [c.184]

Теоретические основы процесса гидрокрекинга изложены в работах [1—7]. В первой половине XX в. этот процесс использовался в Европе для промышленной переработки углей, смол и тяжелых нефтяных остатков [6,7]. В последнее десятилетие гидрокрекинг начали применять в США [8] и в других странах для переработки в основном средних и тяжелых нефтяных дистиллятов и в меньшей мере нефтяных остатков в бензины, специальные керосины (реактивные топлива) и дизельные топлива. Основное отличие новейших модификаций гидрокрекинга от первоначальных — применение более активных и селективных катализаторов, позволяющих вести процесс при более низких давлениях, и возможность регенерации катализаторов без выгрузки их из реакторов [9]. , [c.243]

А теперь представьте себе путь бензина от нефтеперерабатывающего завода до автомобильного бака. Его многократно перекачивают из резервуара в резервуар, затем в железнодорожные цистерны, потом в автоцистерны и т. д. Все процессы транспортировки и хранения бензина ведутся под давлением, таковы требования техники безопасности. Но уплотнения оборудования не идеальны. Бензин то и дело непосредственно соприкасается с атмосферой, при этом происходит его испарение, а значит — потери. Они тем выше, чем больше давление насыщенных паров. Поэтому и нужна стабилизационная колонна, где в случае необходимости из бензина специально удаляют бутан, чтобы этот показатель укладывался в предусмотренные ГОСТом пределы. [c.78]

Эффективным средством защиты от коррозии топливной аппаратуры является добавление в бензины специальных антикоррозионных или многофункциональных присадок. [c.26]

Вторичная перегонка нефтяных дистиллятов, в частности широкой бензиновой фракции, с целью производства бензина специальных сортов ( Экстра и БР-1) применялась в Баку еще в 1890 г. Перегонными аппаратами в ту пору служили кубы с паровым обогревом, погоноразделителями — дефлегматоры и насадочные колонны. В дальнейшем кубы были заменены трубчатыми печами, а дефлегматоры — ректификационными колоннами с колпачковыми тарелками. [c.322]

Образование смол замедляется введением в бензины специальных присадок — ингибиторов окисления. [c.185]

Борьба с калильным зажиганием заключается в улучшении конструкции камеры сгорания, использовании для работы двигателя моторного масла, рекомендованного для данного типа двигателя, изменении состава и свойств нагара, образующегося в камере сгорания, за счет введения в бензины специальных присадок. Наиболее широкое распространение имеют фосфорсодержащие присадки, например трикрезилфосфат. [c.48]

Достаточно эффективным путем борьбы с вредным влиянием нагаров на работу двигателя является добавление к этилированным автомобильным бензинам специальных фосфорсодержащих присадок. [c.342]

Как можно судить по рассмотренным данным, содержание ароматических углеводородов во всех товарных автомобильных бензинах (кроме бензинов каталитического риформинга) невысоко, исключая те случаи, когда в бензин специально добавляют ароматические компоненты. [c.13]

Одним из основных вопросов, требующих выяснения, было установление влияния активности катализатора на качество получаемых бензинов. Подробному изучению были подвергнуты три образца бензинов, специально полученных в опытных условиях па модельной установке на разных ио активности катализаторах. Результаты этих исследований представлены в табл. 5, 6 и 7. [c.278]

Истинное влияние содержания смол в автомобильном бензине на отказы двигателя твердо не установлено. Было подтверждено, что высокое содержание смол может вызывать отложения в системе питания и забивание впускных клапанов, и в большинстве случаев можно предположить, что низкое содержание смолы гарантирует отсутствие проблем для системы зажигания. Однако не следует ожидать прямой корреляции испытания с отложениями в системе питания. Основной целью испытания в применении для автомобильного бензина является измерение продуктов окисления, образующихся в пробе перед или во время испытания в сравнительно мягких условиях. Поскольку многие автомобильные бензины специально смешивают с нелетучими маслами или присадками, необходимо проводить стадию экстракции гептаном для удаления их из остатка после испарения, чтобы можно было определить вредный материал — смолу. Что касается топлив для авиационных турбин, большие количества смол указывают на загрязнение топлива высококипящими маслами или частицами твердых материалов и обьино отражают плохую работу распределительной системы нефтеперегонного завода. [c.554]

Некоторые из перечисленных процессов, например гидрогенолиз сераорганических соединений, гидродеалкилирование алкилароматических соединений, сопровождающееся образованием галоядерных ароматических углеводородов, гидрирование ароматических углеводородов, каталитическая изомеризация в присутствии водорода могут представлять самостоятельный интерес, и на их основе можно организовать специализированные процессы. Примерами таких процессов являются гидроочистка различных нефтяных дистиллятов (бензинов, специальных керосинов и дизельных топлив), каталитическая изомеризация в присутствии водорода для массового получения легких изопарафиновых углеводородов (компонентов современных бензинов) [36-38]. [c.11]

I класс — легко воспламеняющиеся жидкости, дающие вспышку паров при температуре ниже 28° (автомобильные и авиационные бензины, специальные лигроины). [c.78]

Из материалов предыдущей главы известно, что химическая стабильность бензинов зависит не только от углеводородного состава, но и от наличия в бензине специальных противоокислительных присадок, которые позволяют значительно увеличивать длительность индукционного периода. Поэтому определенный интерес представляло исследование влияния на изменение склонности бензина к отложениям повышения его химической стабильности за счет присадок. Для этого с использованием квалификационного моторного метода [4] были испытаны бензины без присадок и с различными противоокислительными присадками с одновременным определением индукционного периода и концентрации фактических смол (табл. 8.4). [c.278]

Результаты экспериментального исследования плазмохимического процесса получения сажи и технического водорода пиролизом углеводородов, описаны в основном в патентной литературе [78—87]. Эксперименты проводили в электродуговых и высокочастотных безэлектродных плазмотронах, а также в установках с дугой высокой интенсивности. В качестве сырья использовали метан, природный газ, пропан, бензин, специально изготовленные смеси, содержавшие до 40% ароматических углеводородов (толуол, ксилол, нафталин), ароматические и нафтеновые углеводороды. Процесс проводили как непосредственно в дуге, так и в плазменных струях аргона, азота, водорода при температурах от 1500 до (5—6) 10 °К, временах пребывания в реакционной зоне —10 " сек. Закалка осуществлялась затапливанием струями холодного газа (иногда углеводородами) либо на охлаждаемой поверхности. Как и следовало ожидать из кинетических соображений, максимальный выход сажи имел место при пиролизе ароматических [c.246]

Некоторые из перечисленных реакций, например гидрогенолиз сероорганических соединений, гидродеалкилирование алкилароматических соединений, сопровождающееся образованием голоядерных ароматических углеводородов, гидрирование ароматических соединений в нафтеновые углеводороды и каталитическая изомеризация в присутствии водорода, могут иметь самостоятельный интерес, и на их основе можно организовать специализированные процессы. Примерами таких процессов являются гидроочистка различных нефтяных дистиллятов (бензинов,специальных керосинов и дизельных топлив), гидродеалкилирование с целью получения бензола и нафталина, гидрирование ароматических углеводородов в циклогексан, тетралин и декалин и про- [c.10]

В ТУ 38.401-1030-95 (ВНИИ НП) на автомобильные бензины с присадкой АПК предусмотрено определение железа экстракционно-спектрофотометрическим методом. Он заключается в экстракции железа из бензина специально приготовленным экстрагирующим раствором (3 моль серной кислоты и 1 моль пероксида водорода в 1 л водного раствора) при кипячении в течение 2-3 мин. Затем к охлажденной смеси прибавляют концентрированный раствор аммиака и сульфосалицило-вую кислоту, адут, когда закончится реакция, и измеряют оптическую плотность полученного раствора. Содержание железа [c.38]

Каталитический крекинг проводится при более низких температурах с использованием катализаторов. Применяют в основном для получения высокооктановых бензинов. Специально подобранные катализаторы обеспечивают изомеризацию и циклизацию углеводородов, вследствие чего повышается их октановое число (ОЧ). В качестве таких катализаторов используют алюмосиликаты состава тА1а0з-п5102, а также цеолиты [c.471]

Резиновые клеи изготовляют растворением в бензине специальных резиновых смесей. Применяют их для приклеивания резины и эбонита к металлу и для склеивания между гобой листов резины. Для приклеивания к металлу мягких сортов резины используют термопреновый клей, для приклеивания эбонита и полуэбонита — эбонитовый клей 2572, а для склеивания между собой мягких сортов резины — торговый клей 4508. В отдельных случаях для приклеивания к металлу вулканизированной резины применяют клен № 88Н, широко используемый также для крепления полиизобутилена к металлическим, бетонным и другим поверхностям. Клеящая способность клеев достаточно высока — при испытании склеенного образца на отрыв она достигает 50—60 кг1см , что обеспечивает на-аежное крепление резины и эбонита к металлу. [c.69]

Для повышения детонационной стойкости берзинов в них добавляют антидетонационную" присадку - тетраэтилсвинец (ТЭС). В отличие от неэтилированных этилированные бензины специально окрашивают, поскольку они более ядовиты и при работе с ними необходимы дополнительные меры предосторожности. В Советском Сокее добавка ТЭС в бензины строго ограничена и даже для высокооктановых бензинов не превышает О, 82 г на 1 кг. [c.7]

Проблема защиты тошшвной аппаратуры, резервуаров и трубопроводов от электрохимической коррозии решается путем введения в бензины специальных защитных (антиркавейных) присадок, которые являются маслорастворимыми поверхностно-активными соединениями. [c.43]

На основе проведенных исс.педований разработаны основные принципиальные стороны процесса изомеризации па су.пьфидном катализаторе и по,11учены технологические показатели изомеризациопной переработки п. бутана, н. нентана и гексановой фракции бензина. Специальному изучению были подвергнуты антидетонационные свойства изомеризатов этой бензиново фракции с тем, чтобы выяснить возможность замены ими алкилата. [c.500]

Возникает вопрос, не происходит ли столь существенное изменение состава крекинг-бензина специально под влиянием 1 атализатора (алюмосиликата) Опыт полностью подтверждает это предположение [13]. Фракция 90—122 крекипг-бензина с установки Винклер —Коха была пропущена при 260° через трубку с активированной глиной. В табл. 12(> приведен групповой состав этой фракции до и после пропускания через катализатор. [c.496]

Так, для нефтеперерабатывающего завода, рассчитанного на переработку 12 (млн. т высокосернистой нефти в год и вырабатывающего в основном такие товарные продукты, как бензин, специальный керосин, дизельное и печное топливо, бензол, парафин, углеводородное сырье, битум и кокс, принимается следующий состав технологических установок ЭЛОУ, АВТ, каталитического риформинга, гидроочистки, термоконтактного крекинга, каталитического крекиига, карбамидной депарафинизации, ГФУ, [c.139]

В авиации горючее с октановым числом 100 в настоящее время уже не является чем-то выдающимся. Сейчас имеются авиабензины с октановыми числами 120—150. Бензины специального назначения с октановым числом 150 производили одно время в Англии в конце второй мировой войны. Они состояли нз смесн бутилбензола, продукта гидрирования креозота и метил-анилина. При И0М01ЦИ этого горючего самолеты развивали скорость, которая позволяла им перехватывать и расстреливать немецкие ракеты Фау-1 . Промышленное производство этих бензинов было начато в 1944 г. в г. Бил-лиигэме [15]. [c.211]