Масла для тепловозов и дизель-поездов

МАСЛА ДЛЯ ГИДРОПЕРЕДАЧ ТЕПЛОВОЗОВ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ [c.82]

Масла для тепловозов и дизель-поездов [c.25]

Тепловозы и дизель-поезда, на которых масла допущены к применению [c.27]

В табл. 13 приведены технические характеристики, удельный расход топлива и масла для двигателей, установленных на поездных, маневровых тепловозах и дизель-поездах. В табл. 14 указана характеристика двигателей, установленных на узкоколейных и промышленных тепловозах. В табл. 15 указаны ассортимент и краткая характеристика дизельных масел, применяемых на тепловозах и дизель-поездах, а в табл. 16 — физико-химические свойства этих масел. [c.25]

ГОСТ Осевое масло. Продукт На тепловозах и дизель-поездах — Индустриальные 45, 50 [c.186]

Для ремонта тепловозов, дизель-поездов и электровозов переменного тока Б междупутьях цеха в колодцах, закрытых крышками на уровне пола, устанавливают раздаточные и сливные колонки для слива и последующего наполнения маслом или водой соответствующих систем локомотива. Колонки соединяют с трубопроводами, расположенными под полом, которые через электрические насосы, расположенные в экипировочном помещении, включаются в масляные и водяные емкости. [c.200]

Сроки смены компрессорного масла. Признаком необходимости смены компрессорного масла, находящегося в масляной системе работающего тепловоза или дизель-поезда, являются потеря маслом вязкости, содержание больше нормы механических примесей и по другим показателям, указанным в табл. 15. Если будет установлено, что хотя бы один из показателей качества достиг браковочной нормы, масло заменяют свежим. Слитое из компрессора масло регенерируют. [c.100]

Серия тепловоза, дизель-поезда Масло Пластичная смазка [c.188]

Резервуары для хранения масел соединены с резервуарами раздаточной смазок трубопроводами через насосную с разделением по сортам и маркам масел. Управление насосами производится с пульта, расположенного в помещении раздаточной. Для доливки и освежения масла в картерах дизелей тепловозов и дизель-поездов на экипировочных позициях устанавливают маслораздаточные колонки, соединенные трубопроводами через масляные насосы с резервуарами. На раздаточной колонке имеется специальный кран для выдачи масла в посуду (канистры). [c.83]

Машинист тепловоза (дизель-поезда) принимающей бригады, кроме работ, указанных в общем пункте, обращает внимание на ритмичность и исправность работы дизелей и агрегатов, целостность трубопроводов и секций холодильника, исправность работы редуктора и вентилятора холодильника при включенной муфте состояние гидромеханических редукторов и карданов опробует работу главного генератора под напряжением. Помощник машиниста проверяет уровень масла в картерах дизелей, в гидромеханических и осевых редукторах, в регуляторе числа оборотов, уровень воды в расширительных баках. [c.138]

Суточный расход смазки (в кг) на все виды технических обслуживаний и текущих ремонтов локомотивов и моторвагонного подвижного состава определяется суммой произведений фронтов технических обслуживаний и текущих ремонтов по сериям локомотивов на нормы расхода смазки. Суточный расход дизельного масла (в т) на эксплуатацию тепловозов и дизель-поездов (на долив и освежение) определяется в процентах (2,4 7о для грузовых и 1,5% для маневровых) от суточного расхода топлива. [c.84]

В связи с этим назрела необходимость в переиздании справочника с учетом современного уровня техники. Следует сказать, что во втором издании дан подробный материал по вопросам, связанным с применением дизельного топлива и смазочных материалов на тепловозах и дизель-поездах. Разработаны и приведены для этих локомотивов справочные данные по смазыванию вспомогательных машин, во втором издании справочника не приводится перечень всех нефтепродуктов, вырабатываемых в СССР, с указанием их технических норм. Такой материал читатель может найти в сборниках, выпускаемых нефтяной промышленностью и Комитетом стандартов. Лишь для некоторых нефтепродуктов в справочнике приведены полностью технические характеристики качества (дизельное топливо и масло для тепловозов, масла для гидропередач и др.). [c.4]

В новых компрессорах электровозов, электропоездов, тепловозов и дизель-поездов замену масла производят при первом и втором технических обслуживаниях. В компрессорах, прошедших текущий ремонт ТР-3 и капитальный ремонт КР-1, первоначальную смену масла производят при первом техническом обслуживании ТО-1, а последующие — в установленном порядке в условиях эксплуатации. [c.76]

Масло ГТ-50 для гидродинамических передач тепловозов (ТУ 0253-011-39247202—96) — маловязкое минеральное масло глубокой селективной очистки, содержащее композицию присадок, улучшающих антиокислительные, противоизносные, антикоррозионные и антипенные свойства. Применяют для смазывания турборедуктора гидропередачи дизель-поездов. Масло обладает хорошей смазочной способностью, высокой термоокислительной стабильностью и стабильностью вязкости. [c.215]

Нагрузка дизеля, меняющаяся в зависимости от профиля пути, веса поезда, техники ведения поезда, состояния погоды и некоторых других причин. На дизелях тепловозов используется система подачи масла в основном централизованная под давлением в сочетании с разбрызгиванием. Масло забирается из картера дизеля или бачка [c.70]

ГОСТ 5304—54 Дизельное Д-11. Смесь масла веретенного АУ с авиационным МК-22 Дизели тепловозов и дизельных поездов, центробежный регулятор числа оборотов вала дизеля, тепловозы всех серий, дизели которых работают на маслах с вязкостью не более 12 сст при 1 = = 100 С [c.182]

Порядок отбора проб дизельных масел. Деповская химикотехническая лаборатория ведет наблюдение в эксплуатации за изменением качества используемого на дизелях тепловозов масла. Для производства лабораторных анализов с дизелей тепловозов ТЭЗ, ТЭ7, ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, Д Д , ТЭЮ / и ТЭП60 пробу дизельного масла отбирают при работающем двигателе через атмосферные краники холодильников. На всех других дизелях тепловозов и дизель-поездов отбор пробы производят из сливной трубы или через нижнюю сливную пробку картера или масляного бака через Ю—15 лик после остановки дизеля с предварительным сливом 10—15 кг масла. [c.98]

Г идропередача Тепловоз или дизель-поезд Количество масла в системе гидропередачи, кг [c.84]

Регуляторы напряжения с переменным угольным резистором устанавливаются на тепловозах ВМЭ и дизель-поездах производства Венгерской Народной Республики. Регулятор состоит из магнитной П-образной системы с наконечниками, между которыми расположен вращающийся якорь, соединенный с угольным столбиком (рис. 115, а). Угольный столбик (переменный резистор в цепи обмотки возбуждения) собран из шайб, и сопротивление его определяется сжимающим усилием, которое развивает якорь, поворачиваясь в зависимости от намагничивания сердечника катушкой. Магнитному моменту противодействуют усилия сжатых столбиков и пружины. Для устранения колебаний предусмотрен гаситель-демпфер, состоящий из цилиндра, н аполненного маслом (иногда воздухом), и поршня с отверстием, перемещающегося в нем. Регулятор изменяет сопротивление в цепи возбуждения бес-ступенчато (рис. 115, б). Добавляется иногда вторая катушка на сердечнике магнитной системы, которая питается током заряда аккумуляторной батареи. В случае значительного увеличения тока заряда якорь, поворачиваясь, уменьшает напряжение ВГ и, следовательно, ограничивает зарядный ток. В эксплуатации суммарное сопротивление угольного столбика значительно меняется с течением времени за счет адсорбции газов и паров из окружающего воздуха, что приводит к нарушению точности регулирования. Это является существенным недостатком регуляторов данного типа. [c.131]

Применяемые смазки на локомотивах (моторвагонных поездах) должны удовлетворять ГОСТам и ТУ. Для тепловозов и дизель-поездов применяются дизельные масла М-12Б, М-14Б (ТУ-38-101) отрегенерированное масло М-12Бр (ТУ-32-ЦТ-647-75) М-14Б2 (ТУ 3819-64) МС-20П (ТУ-38-101-265-72). Для смазки буксовых и моторно-осевых скользящих подшипников, а также поверхностей трения ходовых частей применяют осевое масло марок Л (летнее), 3 (зимнее) по ГОСТ 610—72. Компрессоры смазывают компрессорным маслом ГОСТ 9243—75. На электровозах переменного тока трансформаторы заливают трансформаторным маслом марок ТКп и ТК. Индустриальные масла и приборные МВП применяют для смазывания различных механизмов и приборов, работающих при нормальных температурах и при отсутствии контакта с паром, газом и горячим воздухом. Зубчатые передачи колесномоторных блоков смазывают осерненной смазкой ОСЛ и ОСЗ. Для заправки роликовых и шариковых подшипников применяют кон- [c.83]

Срок смены масла в дизелях тепловозов зависит от условий эксплуатации. Считается, что в скорых дизель-поездах он может превысить 20 ООО км, в то время как в поездах пригородного сообщения, эксплуатируемых с частыми остановками, для обеспечения бессменной работы в течение пробега тепловоза 20 000л лг требуется масло более высокого качества [27]. [c.226]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология