Вязкость масла и потеря мощности

Значение вязкости масла для работы двигателя очень велико. От вязкости зависят потери мощности на трение, износ трущихся деталей, надежность работы узла трения, уплотнение поршневых колец, расход масла и топлива, легкость и быстрота запуска двигателя, температура трущихся деталей. Например, в высокооборотном двигателе внутреннего сгорания трущиеся поверхности составляют довольно большую площадь (более 1 м ). Вся эта площадь покрыта слоем масла. При быстром движении трущихся деталей даже небольшое увеличение вязкости масла значительно увеличивает потери [c.26]

При работе на загущенных маслах потери мощности двигателей на трение меньше, чем на равновязких при 100° С обычных маслах (табл. 154), вследствие способности загущенных масел временно снижать вязкость под воздействием больших скоростей сдвига. [c.366]

Слишком высокая вязкость масла также нежелательна, так как она приводит к увеличению сил трения, и следовательно, при режимной работе двигателя вызывает повышенную потерю мощности. При низкой температуре из-за высокой вязкости масла затрудняется запуск двигателя, а после запуска замедляется прокачка и ухудшается разбрызгивание масла. Свежее масло к узлам трения своевременно не поступает, а находившееся в зазорах при трении разогревается и вытекает. Возникает масляное голодание, повышенный износ или даже схватывание деталей. [c.179]

Вязкость и потери энергии на трение. Вязкостно-температурные свойства трансмиссионного масла имеют большое значение для его эксплуатационной характеристики. От вязкости зависят потери мощности на трение, а также способность масла удерживаться в смазываемом узле. [c.188]

Между вязкостью и потерями мощности в агрегатах трансмиссии автомобиля существует прямая связь. Чем меньше вязкость масла, тем меньше потери энергии на внутреннее трение, тем больше КПД трансмиссии. [c.188]

С другой стороны, с увеличением скорости движения трущихся поверхностей и вязкости масла увеличивается сила трения, т. е. возрастают потери мощности на трение. Это противоречие разрешается путем подбора масла надлежащей вязкости для быстро вращающегося вала в подшипнике берут масло меньшей вязкости, для медленно вращающегося — большей вязкости. Гидродинамический режим смазки является наиболее приемлемым для трущихся деталей, так как он обеспечивает малый износ деталей и малые потери мощности на трение. [c.130]

Основной характеристикой трансмиссионного масла являются его вязкостно-температурные свойства. От вязкости зависят потери мощности на трение, а также способность масла удерживаться в смазываемом узле. Между вязкостью и потерями мощности в агрегатах трансмиссии автомобиля существует прямая связь. Чем меньше вязкость масла, тем меньше потери энергии на внутреннее трение, тем больше КПД трансмиссии. [c.375]

Значение вязкости масла для работы двигателя очень велико. От вязкости зависят потери мощности на трение, износ трущихся деталей, уплотнение поршневых колец, расход масла, расход горючего, легкость и быстрота запуска двигателя, температура трущихся деталей. [c.66]

Вязкость часто определяют как наиболее важное свойство смазочного масла. Этот взгляд основан на том, что нормальная смазка зависит от пленки масла, вязкость которой достаточна для того, чтобы выдерживать нагрузку и препятствовать непосредственному контакту двух металлических движущихся поверхностей и заменять сухое трение твердых тел жидкостным трением. Увеличение вязкости масла в каком-либо механизме увеличивает трение или потерю мощности вследствие внутреннего трения или сопротивления масляной пленки. [c.44]

ВЯЗКОСТЬ МАСЛА И ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ [c.54]

Как было сказано ранее, вязкость масла является мерой его внутреннего трения и, если в данной машине применено масло повышенной вязкости, трение или потеря мощности возрастает вследствие- увеличения жидкостного трения или коэффициента трения пленок масла. В условиях тщательно контролируемых лабораторных опытов можно продемонстрировать значительную разницу в потере мощности от трения в двигателях с маслами различной вязкости. При помощи таких лабораторных испытаний Домен [И] показал, что применение масел марки SAE 30 вместо масла SAE 60 уменьшает потерю мощности на трение на 15— 20%. Эти потери обнаруживаются по падению мощности двигателя или по увеличению расхода топлива. [c.54]

Табл. 17 суммирует результаты серии дорожных испытаний легковых автомобилей одной из рассмотренных марок, причем расход топлива служил мерилом потери мощности, вызванной вязкостью масла. Все дорожные испытания были проведены при возможно одинаковых условиях, так что влияние иных факторов, кроме вязкости масла, сводилось к минимуму. Опыты проводились на прямых, ровных участках дорог в обоих направлениях для исключения влияния ветра, продольного профиля дороги и т. д. [c.54]

КОСТИ масла от SAE 10 до SAE 30 при движении в одном и том же направлении. Хотя вязкость картерного масла оказывает значительное влияние на потерю мощности двигателя и, следовательно, на расход топлива, это является менее значительным фактором, чем другие переменные величины в работе двигателя. В реальных рабочих условиях потеря мощности двигателя, вызванная вязкостью масла, устанавливается с трудом ввиду наличия других важных факторов, как-то изменение скорости и нагрузки, остановки, запуски и ускорения, регулировка карбюратора, профиль дороги, скорость ветра и его направление и т. д. С точки зрения практической работы двигателя следует считать,что использование масла с вязкостью выше установленного предела для двигателя не является фактором, оказывающим существенное влияние на мощность двигателя или на расход топлива. [c.55]

С уменьшением вязкости масла при прочих равных условиях, с одной стороны, облегчается работа машины или механизма при низких температурах, снижаются потери мощности на тре- [c.211]

Использование масел, имеющих достаточно высокую вязкость при рабочих температурах, диктуется, как отмечалось выше, необходимостью снижения износа различных узлов и деталей двигателя. Вместе с тем с увеличением вязкости масла повышаются потери мощности двигателей на трение и увеличивается тем самым расход топлива. Учитывая изложенное, выбор масла с заданным уровнем свойств должен проводиться с учетом всестороннего анализа условий применения масла и особенностей конструкции двигателя. [c.230]

От вязкости масла зависят 1) легкость пуска двигателя в холодную погоду, 2) мощность двигателя (потери на трение), [c.121]

Маловязкие масла приводят к повышенному усталостному износу зубьев. Для достаточно нагруженных и не слишком быстроходных червячных передач рекомендуется применять нефтяные масла возможно большей вязкости она должна быть настолько высока, насколько это допустимо по потерям мощности и нагреву [41]. [c.43]

Всесезонные полностью синтетические трансмиссионные масла Благодаря отличным вязкостно-температурным характеристикам значительно снижают потери мощности б трансмиссии и улучшают топливную экономичность по сравнению с обычными маслами аналогичных классов вязкости Обеспечивают хорошее смазывание и защиту от износа, особенно при эксплуатации в тяжелых условиях и при высоких нагрузках. [c.255]

Наиболее важным из этих показателей является вязкость масел, которая оказывает значительное влияние на потерю мощности, износ и пуск непрогретого двигателя, а также на расход масла и топлива. [c.157]

Вязкость масла — это величина, обратная текучести. Чем больше вязкость масла, тем меньше его текучесть. От нее зависит коэффициент трения, а от этого надежность и экономичность работы машин и механизмов. Поэтому для каждого узла трения должно быть подобрано масло определенной вязкости. Низкая вязкость масла приводит к повышению трения, нагреву и усиленному износу трущихся пар. Чрезмерно высокая вязкость масла ведет к потерям мощности, а следовательно, и к снижению к. п. д. машин и механизмов. Вязкость масла изменяется при изменении температуры. При нагревании вязкость масла уменьшается, а при охлаждении увеличивается. Наиболее ценны те масла, у которых изменение вязкости с изменением температуры протекает плавно, т. е. имеющие так называемую пологую кривую вязкости. [c.7]

Однако следует учитывать, что слишком высокое значение исходной вязкости затрудняет пуск, увеличивает механические потери в двигателе и повышает расход топлива. Так, повышение вязкости масла при 100 °С с 7 до 17 мм / вызывает падение эффективной мощности двигателя и увеличивает расход топлива до 5 %. Наиболее целесообразно применять загущенные всесезонные масла, вязкостные характеристики которых обеспечивают надежную работу двигателя в широком интервале его рабочих температур. [c.38]

Поэтому с точки зрения уменьшения потери мощности на трение лучшими будут масла малой вязкости. [c.26]

Чтобы потери мощности на внутреннее трение масла нри установившихся рабочих режимах не снижали заметно к. п. д. агрегата, величина вязкости при средней эксплуатационной температуре должна быть ограничена. Предельное значение вязкости при средних эксплуатационных температурах в дальнейшем будем называть максимальной рабочей вязкостью и обозначать V шах раб- [c.471]

В высокооборотном двигателе внутреннего сгорания трущиеся поверхности составляют довольно большую площадь — более 1 лг . Вся эта площадь покрыта слоем масла. При быстром движении трущихся деталей даже небольшое увеличение вязкости масла значительно увеличивает потери мощности на трение, и следовательно, меньше будет оставаться мощности для полезной работы. [c.47]

Поэтому с точки зрения уменьшения потери мощности на трение наилучшими маслами будут масла с наименьшей вязкостью. [c.47]

Чем меньше вязкость масла, тем меньше потери мощности на трение и тем легче, быстрее и при более низкой температуре возможен запуск двигателя. Это одно преимущество маловязких масел перед высоковязкими в зимнее время. [c.47]

Потери мощности на взбалтывание масла и выдавливание его из зазоров между контактирующими поверхностями определяются вязкостью масла и, как указывалось, только условно характеризуют антифрикционные свойства масел. Величины этих потерь полностью зависят от конкретных условий ирименения масла. [c.34]

Взбалтывание масла в ванне окунающимися шестернями вызывает потери мощности, которые увеличиваются с увеличением вязкости масла (см. формулу (13). Потери мощности особенно возрастают с понижением температуры. У работающих на открытом воздухе в холодное время года машин (особенно в северных районах) это может создавать серьезные затруднения при запуске после длительной стоянки. [c.170]

Потери мощности на взбалтывание масла в червячной передаче зависят от скорости вращения окунающегося червяка или колеса, а также от вязкости масла. Определенное значение имеют также размеры корпуса передачи (с увеличением размеров потери возрастают) глубина погружения в масло червяка и колеса большого влияния на величину потерь не оказывает [И, 12]. [c.189]

Вследствие этого к маслам для ГМП предъявляются весьма сложные и в значительной мере противоречивые требования. Прежде всего это касается вязкостных, фрикционных, противоизносных и антиокислительных свойств масла. При определен норм по вязкости исходят из необходимости обеспечения возможно меньпшх потерь мощности в гидропередаче и прокачивания масла через малые диаметры трубок гидравлической системы автоматического управления. В то же время масло должно быть достаточно вязким, чтобы обеспечить смазывание рабочих поверхностей зубьев колес и подшипников, а также исключить значительные потери на испаряемость и утечки через уплотнения. [c.201]

Естественно ожидать, что в быстрых процессах динамические свойства будут иметь большее значение, чем равновесные. В качестве примера рассмотрим мощность, необходимую для образования эмульсии. Допустим, что масло (межфазное натяжение а = 1 дин/см) должно быть заэмульгировано со скоростью —500 л/ч. Если капли имеют радиус порядка 1 мкм, то мощность, которая требуется для образования новой поверхности, составит 5-10 л. с. В более ранней литературе такие расчеты нередки, хотя в действительности требуется мощность порядка 2 л. с. Расхождение обусловлено пренебрежением работой, затрачиваемой на приведение жидкости в движение во время эмульгирования. Используя некоторые простые модели для описания процесса образования эмульсий, можно вычислить потери мощности на преодоление вязкости (Монк, 1952 Субрама-ньям, 1966). Эта величина оценивается от 0,1 до 10 л. с., что соответствует опытным данным. Таким образом, в большинстве случаев процесс разрыва поверхности, по-видимому, вызван явлениями, происходящими в жидкой фазе, с учетом электрических и диффузионных факторов. Объяснение механизма действия облегчается при использовании термодинамических параметров, таких как поверхностная энергия. Природа и концентрация компонентов оказывают косвенное влияние, как и природа поверхности и вязко-эластичные свойства. [c.10]

Вследствие сниженной вязкости при высоких скоростях сдвига при нрименении загущенных масел уменьшаются потери на трение в двигателе и, следовательно, увеличивается отдача мощности. Динамометрические испытания ноказа.ли, что при работе на таких загущенных масл,ах мощность на 3—7% [c.342]

В двигателях внутреннего сгорания и компрессорах смазочное масло предназначено для создания жидкостного трения в трущихся парах и отвода избыточного тепла, полученного при этом. Жидкостное трение уменьщает потери мощности и в значительной степени снижает износ трущихся пар деталей машин. Сила трения, а следовательно, и механическгге потери зависят от вязкости смазочного масла, толщины масляного клина. С уменьшением вязкости масла уменьшаются механические потери, повышается механический к. п. д., снижается удельный эффективный расход топлива. Однако следует помнить, что при повышении температуры масла свыше 75 °С наступает такое состояние, при котором вязкость масла уменьшается настолько, что наступает полужидкостное трение, приводящее к значительному увеличению потерь мощности, аварийному износу трущихся поверхностей, нарушению режима отвода тепла маслом от трущихся деталей. При охлаждении поршней маслом значительно уменьшается отвод из них тепла. Таким образом, при чрезмерном повышении температуры масла увеличивается температура трущихся деталей кривошипно-шатунного механизма. [c.294]

Вязкость является важнейшей характеристикой масла, обусловливающей экономичность работы узлов трения. Применение масел с большой вязкостью вызывает увеличеине потери мощности на трение, затрудняет запуск двигателей и ухудшает прокачивание масла по каналам масляной системы. Нсдогтаточназ вязкость -масла может привести к нарушению жидкостного трения, увеличению износа деталей и потере масла вследствие обильного вытекания его через зазоры трущихся пар. Таким образом, масло должно обладать оптимальной вязкостью, достаточной для обеспечения жидкостного трения на основных режимах работы механиз-ма при миннмально-м расходе масла. [c.181]

Иллюстрацией влияния температуры масла и соответственно его вязкости в картере главной передачи на потери мощности в трансмиссии могут служить данные, полученные Н. В. Брусян-цевым и Г, П. Покровским [4, 5] при испытании автомобиля [c.407]

Чтобы потери мощности на внутреннее трение масла при установившихся рабочих режимах не снижали заметно к. п. д. агрегата, автор предлагает ограничить также величину вязкости при taK nn. Это значение вязкости предлагается обозначить как максимальную рабочую вязкость макс. рао. [c.412]

Поэтому необходимо остановиться на том, как устанавливать уро1вень вязкости базовых масел для конкретных случаев применения. Вязкость этих масел должна быть относительно небольшой, что позволяет избежать чрезмерных потерь мощности. Кроме того, маловязкие масла легче прокачиваются через сверления малого диаметра, имеющиеся в механизмах некоторых типов. В патентной литературе (57] указывается, что вязкость масел для гидрообъемных передач составляет 2,5— 10,2 сст при 99 °С. [c.209]

В тех случаях, когда в конструкцию механизма включено несколько редукторов различного типа, подбор масел на основании рекомендаций AGMA становится невозможным. В литературе [25] приведены материалы о смазке редукторов прокат-його стана в описываемом случае все редукторы смазывали одним 1маслом при помощи общей системы циркуляции. Окружная скорость отдельных шестерен в редукторах колебалась от 0,13 до 24,8 м/сек, а нагрузка на зубья шестерен составляла от 10,7 до 91 кГ на 1 см ширины зуба. Для таких условий работы было принято компромиссное решение — использовать в циркуляционной системе смазки редукторное масло вязкостью 310—330 сст при 38°С. Известно, что при смазке высоковязкимк маслами рабочая температура и потери мощности на трение повышаются, однако в рассматриваемом случае этими факторами пришлось поступиться. [c.354]

Обработка зерна. На зернообрабатывающих предприятиях транспортирование зерна производят в основном шнековыми транспортерами, в приводе которых используют понижающие механизмы, роль которых играют коробки передач. Шестерни в этих редукторах смазывают маслами вязкостью от 65 до ПО сот при 38 °С. Применение этих масел обеспечивает удовлетворительную смазку и сводит к минимуму потери мощности [c.385]

Н. В. Брусянцев и Д. М. Левин [12] и Т. П. Покровский [13] показали, что при вязкости трансмиссионного масла 300—400 пуаз доля энергии, расходуемой на преодоление сопротивлений в агрегатах трансмиссии автомобиля ГАЗ-51, составляет до 45— 50% от мощности, развиваемой двигателем, а при вязкости 2000 пуаз — 79%. Из их работы прямо вытекает, что рост потерь мощности в трансмиссии автомобиля при изменении температуры целиком определяется ростом вязкости трансмиссионного масла. [c.355]