Материалы вкладышей компрессоров

Применение графита в качестве антифрикционного и смазочного материала основано на специфических свойствах поверхности его кристалла. Графит прочно прилипает к трущимся поверхностям и сильно уменьшает коэффициент трения. Углеграфитные материалы используют для изготовления щеток в скользящих контактах электрических машин, уплотнительных деталей паровых машин, компрессоров, антифрикционных вкладышей для подшипников и лесопильных рам. Графитные смазочные материалы применяют также при обработке металлов — волочении проволоки, штамповке. [c.4]

ВУ. Для малых компрессоров, выпускаемых сериями, вкладыши небольшого размера из двух половин с баббитовой заливкой (фнг. 381) изготовляются из пруткового материала. Для их производства технологическим процессом предусматривается значительно большее количество специальных приспособлений и инструмента. Вместо приня- [c.423]

В циркуляционную систему входит шестеренный смазочный насос (рис. 15), который подает масло через фильтры грубой (рис. 16, а) и тонкой (рис. 16, в) очистки в охладитель и далее к точкам смазывания. В прямоугольных компрессорах часть масла по отверстиям в коленчатом вале поступает к вкладышам верхней головки шатуна и далее по отверстиям в теле шатуна или наружным смазочным линиям подводится к втулкам верхней головки и пальцу крейцкопфа. Другая часть масла поступает к направляющим крейцкопфа. Смазывание подшипников качения коленчатого вала — разбрызгиванием масла из рамы или пластичными смазочными материалами. В оппозитных машинах смазочный материал циркулирует по той же схеме (рис. 17). Масло подается смазочным насосом с приводом от электродвигателя (в компрессоре М10— от коленчатого вала) через фильтр 2 и охладитель масла [c.25]

В компрессорах без смазочного материала цилиндров особые требования предъявляются к поверхности цилиндров, соприкасающейся с поршнем. Для уменьшения износа трущиеся поверхности цилиндра шлифуют и хромируют. В этих же целях изготавливают с вкладышами из неметаллических материалов (рис. 154). Детали цилиндров 2 изготовлены из специальной каучуковой массы, поршни 1 — из бронзы, а штоки 5 и фонари 4 — стальные. Седла клапанов 3 изготовлены из латуни. Поршневые кольца и уплотнения сальников изготовлены из графитных композиций. Коленчатый вал 9 с противовесами 10 вращается в подшипниках скольжения. Ползуны 6 соединены с шатунами 8 пальцами 7. [c.152]

Остановить компрессор и проверить зазоры между шейками и вкладышами. Отрегулировать подачу смазочного материала [c.189]

Если компрессор со смазкой цилиндров маслом используют для сжатия воздуха или других газов, в дальнейшем соприкасающихся с пищевыми продуктами, то необходимо перед местом потребления сжатого воздуха устанавливать фильтр с вкладышем из фетра или другого подобного материала, задерживающего масло и воду. Своевременной заменой фильтрующих элементов поддерживают хорошую эффективность фильтра. [c.269]

Шатуны — стальные кованые (у компрессоров на базе М10 — штампованные) с открытой кривошипной и закрытой крейцкопфной головками. Кривошипная головка шатуна разъемная, стянутая двумя болтами. Вкладыши в головке тонкостенные, рабочая их часть залита тонким слоем баббита (из двух частей у компрессоров на базах М10, М16 и М25). В крейцкопфной головке запрессована бронзовая втулка для пальца. На кривошипной головке шатуна установлены с обеих сторон фиксирующие кольца, рабочая часть которых залита баббитом. Подача смазочного материала к втулке кривошипной головки через сверления в крейцкопфе (у компрессора на базе М10 — через отверстие в теле цилиндра). [c.11]

Метод восстановления деталей наплавкой применяется для стальных, чугунных, бронзовых, свинцовых деталей, а также для баббитовых вкладышей подшипников скольжения. Наплавка деталей из цветных металлов представляет большие трудности, поскольку эти металлы интенсивно окисляются. Однако при использовании защитной среды (флюсы, инертные газы) возможна наплавка деталей и из цветных металлов. Например, алюминиевые детали наплавляют электродуговым способом и газовой сваркой при использовании в качестве присадочного материала стержней того же состава, что и металл наплавляемой детали. Алюминиевые поршни компрессоров наплавляьэт алюминием с применением ручной аргонодуговой сварки. [c.86]

У современных компрессоров длина шатуна I = (4-т-5) г, где г — радиус кривошипа. В ряде случаев, когда шатун сочленяется с тронковым или дифференциальным поршнем малого диаметра, из условия проворачивания механизма движения идут на увеличение длины шатуна др I — (64-7) г. С уменьшением значений I сокращается размер компрессора вдоль оси цилиндров, но одновременно увеличивается нормальная сила на башмак крейцкопфа или боковую поверхность поршня. Выбирая конструкцию и материал шатуна следует учитывать важность снижения его массы в сочетании с достижением необходимых прочности и жесткости, а также обеспечения допустимых удельных давлений в подшипниковых узлах верхней и нижней головок. Удельные давления, допускаемые в верхней головке шатуна, равны 15-=-20 МПа, а в нижней — от II МПа (при толстостенных вкладышах) и до 15 МПа (при тонкостенных вкладышах). Зная максимальную поршневую силу, действующую в ряду, и допустимые удельные давления с учетом прочности стержня, выбираем серийный шатун (табл. 6.9). При изготовлении специальных компрессоров можно предусматривать конструкцию шатуна индивидуального изготовления. Непараллельность осей вкладыша и втулки в шатуне допускается не более 0,02 мм на длине в 100 мм перекос осей расточек в верхней и нижней головках не должен превышать 0,05 мм на длине 100 мм должна быть обеспечена предельно возможная перпендикулярность опорных поверхностей под головку и гайку шатунных болтов к оси отверстий под болты. Для шатунов с косым разъемом нижней головки Ifpи изготовлении оговариваются допустимое смещение оси отверстия нижней головки относительно средней плоскости теоретического профиля шлицев (не более 0,5 мм) и обеспечение контакта по всей длине всех шлицев крышки и шатуна шириной не ыенее 1 мм. Для до- [c.167]

Применение. Г. используют в металлургии для изготовления плавильных тиглей и лодочек, труб, испарителей, кристаллизаторов, футеровочных плит, чехлов для термопар, в кач-ве противопригарной присыпки и смазки литейных форм. Он также служит для изготовления электродов и нагревательных элементов электрич. печей, скользящих контактов для электрич. машин, анодов и сеток в ртутных выпрямителях, самосмазывающихся подшипников и колец электромашин (в виде смеси с А1, Mg и РЬ под назв. гра-фаллой ), вкладышей для подшипников скольжения, втулок для поршневых штоков, уплотнительных колец для насосов и компрессоров, как смазка для нагретых частей машин и установок. Его используют в атомной технике в виде блоков, втулок, колец в реакторах, как замедлитель тепловых нейтронов и конструкц. материал (для этих целей применяют чистый Г. с содержанием примесей не более 10" % по массе), в ракетной технике-для изготовления сопел ракетных двигателей, деталей внеш. и внутр. теплозащиты и др., в хим. машиностроении-для изготовления теплообменников, трубопроводов, запорной арматуры, деталей центробежных насосов и др. для работы с активными средами. Г. используют также как наполнитель пластмасс (см. Графитопласты), компонент составов для изготовления стержней для карандашей, при получении алмазов. Пирографит наносится в виде покрытия на частицы ядерного топлива. См. также Углеграфитовые материалы. [c.608]

Для шатунных болтов тяжелых компрессоров с утолщенной средней частью характерно раэрутпение по самому большому сечению с ярко выраженной усталостной трещиной. Нараб<>тка разрушившихся болтов лежала в интервале 5,4 10 — 2,6 10 циклов нагружения. Изучение причин разрушений показало, что аиболее вероятной Я1Влялось резкое снижение усталостной прочности материала болтов из-за фреттинг-коррозии, проявившейся при недостаточной затяжке болтов. Явление проявилось на шатунах с толстостенным вкладышем, где на поверхности призонной части болта возникают переменные контактные напряжения при нажатий острой кромки отверстия в крышке шатуна а поверхность болта. В результате концентрации напряжений у края контакта появляется фреттинг-коррозия, резко снижающая усталостную прочность материала болта. В тех случаях, когда шатунные болты недостаточно затянуты, это явление проявляется в большей степени. [c.73]

Усилие затяжки болтов контролируют, как правило, методом измерения упругого удлиненчя.. Использовать три этом можно те же приборы и, приспособления, что и ДЛЯ измерения остаточной деформации. Для компрессоров на базе М16, М25, М40 с толстостенными вкладышами величина упругого удлинения шатунного болта принята равной 0,001 I (где I—расстояние между опорными поверхностями головки болта и гайки). Обычно величина упругого удлинения, а следовательно, и усилие затяжки шатунного болта задаются заводом-изготовителем с учетом материала болта и конструкции шатунного под- шипника. г [c.77]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология