Масло для смазки цилиндров детандера

Для смазки цилиндров детандера используются веретенное масло АУ (ГОСТ 1642—50), трансформаторное масло (ГОСТ 982—56) и масло ХА фригус (ГОСТ 5546—59) соответственно указаниям инструкции по эксплуатации. Эти масла отличаются малой вязкостью и низкой температурой застывания. [c.339]

Масла для смазки цилиндров детандеров [c.339]

Подача смазки в цилиндр детандера должна быть точно отрегулирована. При избытке смазки забиваются выпускные клапаны и фильтры, установленные после детандера, а иногда происходит и разрыв фильтрующей ткани, чти может привести к уносу большого количества масла в воздухоразделительный аппарат. Точную дозировку масла в цилиндр детандера можно обеспечить с помощью пневматического лубрикатора. Конструкция такого лубрикатора показана на рис. 133. Масло заливается в баллон 9 емкостью 3—5 дм через пробку 2, а затем по трубке 5 в баллон через редуктор подается воздух (или азот) под постоянным избыточным давлением от 5 до 15 кгс см давление в лубрикаторе контролируется манометром 4. Давлением воздуха масло вытесняется из баллона по трубке 5 и через контрольный глазок 6 поступает в цилиндр детандера. Количество масла, направляемого в цилиндр, регулируется вентилем 8 с помощью маховичка 7 шток вентиля 8 имеет на конце конус и снабжен мелкой (микрометрической) резьбой. Кран / служит для контроля количества масла в баллоне, а вентиль 10—для слива масла из лубрикатора. [c.347]

Применение для поршневых уплотнений антифрикционных материалов, работающих без смазки цилиндров детандера, позволяет создавать надежные и простые в эксплуатации низкотемпературные поршневые детандеры. Отсутствие масла в цилиндрах не требует дополнительных устройств для очистки воздуха от примеси масла, уменьшает габариты и повышает взрывобезопасность воздухоразделительных установок, упрощает и удешевляет их эксплуатацию, снижает себестоимость получаемых продуктов разделения воздуха. [c.354]

После ремонта и сборки детандер без клапанов подвергают обкатке от электродвигателя в течение 4 ч непрерывно при обильной смазке цилиндра. После этого осматривают цилиндр, поршневые кольца, механизм движения и заменяют масло. Затем проводят испытания детандера при непрерывной работе в течение 20 ч из них 10 ч в режиме пуска и 10 ч в рабочем режиме установки. После осмотра клапанов, цилиндра, поршневых колец, шатунного подшипника, смазывающих устройств и привода клапанов, если никаких дефектов не обнаружено, детандер может быть пущен в эксплуатацию. Во время обкатки и технологических испытаний не должны наблюдаться стуки, нагревание движущихся частей выше 70 °С и другие неполадки. В случае обнаружения неисправностей детандер следует остановить для устранения неполадок. [c.361]

Масла для смазки цилиндров детандера. Для этой цели используют веретенное и трансформаторное масла и масло фригус. Характеристика этих масел приведена в табл. 7. [c.52]

Для смазки цилиндров детандеров. Кроме того, масло ХА (Фригус), а при его отсутствии веретенные масла 12 и АУ, применяются для смазки цилиндров и сальников холодильных машин, работающих на аммиаке и углекислоте. [c.343]

Для смазки цилиндров детандеров применяют веретенное масло АУ по ГОСТ 1642—50 и трансформаторное масло по ГОСТ 982—56. [c.90]

Температурой застывания называется та температура, при которой испытуемое масло в условиях опыта загустевает настолько, что при наклоне, пробирки с продуктом под углом 45° уровень продукта остается неподвижном 1 мин. Температура застывания зависит от состава масла. Температура застывания минерального масла тем выше, чем больше в нем тяжелых насыщенных углеводородов. Застывание наступает в результате увеличения вязкости, или, что то же самое, в результате уменьшения текучести масла с понижением температуры. Чем ниже температура, при которой работает механизм, тем ниже должна быть и температура застывания. В производстве продуктов разделения воздуха масла, применяемые для смазки цилиндров детандеров, эксплуатируются при низких температурах, поэтому температура застывания для них является важным показателем. [c.101]

Для смазки цилиндров детандеров высокого давления используют веретенное масло АУ по ГОСТ 1642—50 с температурой застывания не выше —48 °С. [c.315]

Кремнийорганические масла в кислороде взрываются и не могут быть применены для кислородных компрессоров. При улучшении мa зочных свойств они могут найти применение для смазки цилиндров детандеров и других механизмов, работающих при низких температурах. [c.125]

Как показывает практика, основным источником загрязнения детандерного воздуха и воздухоразделительных аппаратов является машинное масло, используемое для смазки кривошипно-шатунного механизма детандеров. Масло попадает в воздух через зазор между поршнем и цилиндром детандера Более сильное загрязнение воздуха машинным маслом происходит при работе горизонтальных детандеров. Чаще всего взрывы возникают в основных конденсаторах и носят обычно характер детонации. [c.122]

Источниками взрывоопасных веществ, поступающих в воздухоразделительные аппараты, являются перерабатываемый атмосферный воздух и поршневые компрессоры и детандеры, в которых для смазки цилиндров и движущихся частей применяют различные масла. [c.30]

Одним из источников поступления в воздухоразделительный аппарат паров смазочного масла и продуктов его разложения являются поршневые компрессоры и поршневые детандеры, в которых применяется смазка цилиндров маслами. Защита воздухоразделительных установок от паров масла и продуктов его разложения осуществляется тщательной очисткой воздуха, установкой влагомаслоотделителей, контролем за качеством смазки цилиндров и сальников компрессоров. [c.122]

Контроль количества смазки, подаваемой в цилиндр детандера Следует подавать в минуту 2—4 капли в детандеры ДВД-6, ДВД-2, ДВД-2М, ДВД-4, ДВД-7. С помощью пневматических лубрикаторов подача масла регулируется довольно точно. [c.712]

Подача масла в цилиндр поршневого детандера должна соответствовать установленной норме нельзя допускать излишней смазки следует применять масло только той марки, которая обеспечивает нормальную и безопасную работу машины. Своевременно переключать и промывать воздушные фильтры, установленные для улавливания масла после детандера. [c.726]

Смазка детандера. Подача смазки в цилиндр детандера, работающего с металлическими поршневыми кольцами, должна быть точно отрегулирована. При избытке смазки забиваются выпускные клапаны и фильтры, установленные после детандера, а иногда происходит и разрыв фильтрующей ткани, что может привести к уносу большого количества масла в воздухоразделительный аппарат. [c.357]

Подготовка к пуску и пуск детандера. Перед пуском детандера необходимо отжать тормозную колодку и провернуть маховик вручную на 1,5—2 оборота для того, чтобы установить, что ничто не мешает его движению. Предварительно следует убедиться в отсутствии сжатого воздуха в трубопроводе до и после детандера, так как в противном случае возможно неожиданное вращение вала детандера. Для такой проверки на трубопроводах воздуха высокого давления (в непосредственной близости к впускному клапану на головке детандера) установлены контрольно-продувочные вентили. Вращая маховик, проверяют четкость работы клапанов и правильность моментов их открытия и закрытия. Подготовку детандеров со смазкой цилиндра производят следующим образом прокачивая вручную масляный насос высокого давления, подают в цилиндр 8—10 капель масла и открывают пробный масляный кран появление в нем смазки показывает, что трубопровод заполнен маслом. [c.362]

Если при разборке цилиндра никаких дефектов не обнаружено, но после сборки он продолжает нагреваться, надо постепенно и понемногу увеличить подачу масла. В тех случаях, когда увеличение подачи масла не дает результатов, необходимо вынуть клапаны и, дав цилиндру обильную смазку, пустить детандер в работу на 2—3 ч для приработки колец, а затем, удалив из цилиндра лишнее масло, собрать клапаны и вновь пустить в ход детандер при нормальной подаче масла в цилиндр. [c.364]

После ремонта и сборки детандер без клапанов обкатывают 4 ч (непрерывно) от электродвигателя при обильной смазке цилиндра. После этого осматривают цилиндр, поршневые кольца, механизм движения и заменяют масло. Затем испытывают детандер при непрерывной работе в течение 20 ч из них 10 ч в режиме пуска и 10 ч в рабочем режиме установки. После осмотра клапанов, цилиндра, поршневых колец, шатунного подшипника, смазы- [c.368]

Подача масла в цилиндр поршневого детандера должна соответствовать установленной норме нельзя допускать излишней смазки следует применять масло только той марки, которая обес- [c.732]

Строго соблюдать нормы подачи масла в цилиндр поршневого детандера, не допуская излишней смазки или применяя масло не той марки, которая указана в инструкции по обслуживанию машины. Своевременно производить переключение и очистку воздушных фильтров, установленных для улавливания масла после детандера. [c.317]

Подготовка к пуску и пуск. Перед пуском детандера необходимо отжать тормозную колодку и провернуть маховик вручную на 1,5—2 оборота для того, чтобы установить, что ничто не мешает его движению предварительно следует убедиться в отсутствии сжатого воздуха б трубопроводе до и после детандера, так как в противном случае возможно неожиданное вращение вала детандера. Для такой проверки на трубопроводах воздуха высокого давления (в непосредственной близости к впускному клапану на головке детандера) предусмотрены контрольно-продувочные вентили. Враш,ая маховик, проверяют четкость работы клапанов и правильность моментов их открытия и закрытия. Затем, прокачивая вручную масляный насос высокого давления, подают в цилиндр 8—10 капель масла и открывают пробный масляный кран появление в нем смазки показывает, что трубопровод заполнен маслом. При наличии пневматического лубрикатора проверяют и регулируют поступление масла в цилиндр через контрольный глазок и подают в цилиндр 8—10 капель масла. Запорный вентиль нз -трубопроводе для впуска воздуха высокого давления в детандер должен быть плотно закрыт, а продувочный вентиль на участке трубопровода высокого давления между запорным вентилем и впускным клапаном—открыт. Затем проверяют величину зазора между штоком впускного клапана и бойком коромысла, а также натяжение ремней передачи от маховика к шкиву электродвигателя детандера и открывают продувочные вентили детандерных фильтров. [c.355]

Особое внимание уделяется борьбе с проникновением масла из системы смазки механизма движения в цилиндр детандера. С этой целью ставятся маслослизывающие кольца или специальные манжеты. [c.231]

Способ каталитической очистки длительно проверялся на нескольких действующих установках и оказался вполне надежным Езрывобезопасность воздухоразделительного аппарата с каталитической очисткой обеспечивается даже при высоком содержании ацетилена в воздухе (до 10 см /м ). Целесообразно производить очистку таким методом в установках высокого и среднего давления, работающих без детандера, так как не исключается возможность загрязнения воздуха маслом, применяемым для "смазки цилиндра детандера. Это ограничение отпадает, если в установке используется детандер без масляной смазки цилиндров. Аппаратура каталитической очистки имеет достаточно большие размеры и вес она разработана ВНИИКИМАШ для установок производительностью до 300 м ч кислорода включительно, так как для более крупных установок эта аппаратура получается уже слишком громоздкой. [c.707]

Для смазки цилиндров детандера с металлическими поршневыми кольцами используются веретенное масло АУ (ГОСТ 1642—50 ), трасформаторное масло (ГОСТ 982—68) и масло ХА фригус (ГОСТ 5546—66) соответственно указаниям инструкции по эксплуатации. Эти масла отличаются малой вязкостью и низкой температурой застывания. Масло ХА применяется также для смазки сальников аммиачных компрессоров. Характеристика указанных масел приводится ниже [c.354]

Излишняя смазка цилиндра детандера может неблагоприятно отражаться на его работе, так как ча1стицы масла, переходя в твердое состояние ори низких температурах в конце расширения воздуха, будут попадать под выпускные клапаны и обусловливать их пропуск, а иногда даже могут вызвать и поломку клапанов. [c.176]

Смазочные масла попадают в аппараты из воздушных поршневых компрессоров и поршневых детандеров, для смазки цилиндров которых применяют масла. При работе воздушных компрессоров в цилиндрах увеличиваются давление и температура. В этих условиях масло под влиянием кислорода окисляется, а сжимаемый воздух насыщается продуктами химического и термического разложения. Кроме того, значительное количество капельного масла и паров увлекается сжимаемым воздухом со стенок цилиндров компрессоров в холодильники и нагнетательный трубопровод. Для очистки сжатого воздуха от масла и продуктов его разложения после концевого холодильника компрессора устанавливают влагомаслоотлелитель, однако некоторое количество масел уносится потоками воздуха в теплообменники и разделительный аппарат. В цилиндрах детандеров происходят дополнительные загрязнения маслом расширяющегося воздуха. [c.122]

Значительные количества масла могут поступать в блок разделения из поршневых детандеров. Смазка поршневой группы детандеров обычно производится веретенным маслом 2, а кривошнпно-шатунного механизма— машинным маслом. При наличии сравнительно большого зазора между поршнем и цилиндром в цилиндр детандера, особенно горизонтального, засасывается машинное масло. Опыт эксплуатации детандеров показал, что оно является основным источником загрязнения аппаратов. [c.36]

Количество масла, подаваемого в цилиндр детандера, должно быть минимально необходимым. Ориентировочно это количество определяется по формуле (14.1) для последних ступеней компрессоров высокого давления. Обычно подается 2—4 капли в 1 мин. Подача масла может быть достаточно точно отрегулирована пневмолубрикатором. Желательно использование детандеров, работающих без масляной смазки цилиндров. [c.717]

Подготовка к пусиу и пуск. Перед пуском необходилю повернуть маховик детандера вручную для того, чтобы убедиться, что машина собрана правильно и ничто не мешает движению ее частей. Затем нужно привести в движение вручную маслонасос высокого давления, избегая обилыюй подачи масла в цилиндр. При этом следует открыть пробный масляный кран, появление смазки в котором покажет, что трубопровод заполнен маслом. [c.175]

Поршневой детандер (рис. 75) — это одноцилиндровая вертикальная машина, работающая как пневмомотор. Машина предназначена для получения холода путем адиабатического расширения воздуха с отдачей внешней работы. Производительность машины по воздуху — 325 нм /ч. Температура воздуха на входе 30°С, на выходе от —88 до —135°С. Длина хода поршня детандера — 180 мм, диаметр цилиндра — 80 мм, число оборотов — 225 в минуту. Смазка шатунного подшипника и пальца ползуна осуществляется под давлением. Кулачки газораспределения смазываются разбрызгиванием. Для смазки цилиндров применяется веретенное масло АУ , для смазки механизма движения — машинное масло С . Поршень соединяется с ползуном шаровой пятой для самоцентровки. [c.132]

Поршневые кольца смазываются от поршневого масляного лубрикатора. На линии подачи смазки устанавливаются контрольный глазок и обратный клапан. Применяется масло веретенное марки АУ (ГОСТ 642-50), Иногда вместо механического лубрикатора применяют пневмолубрикатор, представляющий собой баллон, из которого давлением воздуха масло подается в цилиндр детандера. [c.231]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология