Потери при хранении

Нормативные потери при хранении за отчётный период вычисляются по формуле [c.57]

Бесперебойное и безопасное снабжение массового количества потребителей сжиженными газами возможно при условии постоянного совершенствования всей системы газоснабжения. Повышение экономической эффективности систем газоснабжения потребителей сжиженными углеводородными газами достигается совершенствованием организации газоснажбения, снижением потерь при хранении, розливе и транспорте их на газораздаточных станциях и кустовых базах, путем интенсификации производства, дальнейшей автоматизации производственных процессов. [c.4]

Планирование целевых мероприятий по экономии материалов, топлива и энергии включает лишь дополнительные специфические мероприятия (вторичное использование теплоты, сокращение потерь при хранении и транспортировке материалов и др.), так как вся основная часть экономии обеспечивается в результате совершенствования техники п технологии, механизации, автоматизации производства, освоения новых видов продукции и т. д. [c.131]

Н-66. Отчет о смешении нефтепродуктов. Отчет о работе оборудования. Отчет о расходе натурального топлива. Расчет потерь при хранении и перекачке. [c.297]

Для небольших интервалов давлений данная таблица допускает интерполяцию. Давление пара сжиженных петролейных газов Сд—С4 и бензинового моторного топлива необходимо знать для расчета потерь при хранении и склонности к образованию паровых пробок. Были разработаны специальные методы для определения средних давлений пара [246—249]. Упругость пара по Рейду должна не превышать для бензина летнего употребления [c.196]

Потери реактивных и дизельных топлив [8] при хранении, естественно, меньше, чем бензинов. Средние потери при хранении дизельного топлива в наземных резервуарах составляют 1,3— [c.44]

X — нормативные потери при хранении за отчётный период в кг. Примеры а) автомобильный бензин хранится на нефтебазе Глав-нефтесбыта в трёх вертикальных резервуарах, ёмкостью по 700 лф каждый. Поверхность испарения для каждого резервуара по калибровочной таблице составляет 99. и . [c.57]

Давление насыщенных паров моторных топлив определяют для оценки испаряемости последних и склонности их к образованию газовых пробок, а также для учета потерь при хранении и транспорте. [c.140]

Назначение тары в том, чтобы предохранять груз от порчи из-за механических воздействий (удары, сотрясения), от загрязнения и воздействия внешней среды (температура, давление, свет, атмосферные осадки и т. д.), от потерь при хранении и транспор- [c.336]

Следует иметь в виду, что хотя известное количество летучих в топливе и желательно, но наличие их сопряжено с потерями при хранении и загрузке горючего, пожарной опасностью п т. п. [c.9]

Потери при хранении и заправке, % 0 0,3 0,1 0,3 0,3 5 [c.55]

Доставка автомобильных бензинов от нефтеперерабатывающих заводов к местам потребления связана со значительными потерями. Главной составной частью всех потерь бензинов являются потери вследствие испарения. Они имеют место при хранеции, сливе, наливе, перевозках, заправках машин, и даже в процессе применения бензин испаряется из топливных баков, карбюраторов и т. д. Потери от испарения происходят по следующим основным причинам механического вытеснения паров заливаемым бензином, термического расширения паровой и жидкой фаз, снижения атмосферного давления, насыщения (или донасыщения) парового пространства парами бензина, выдувания паров ветром через неплотности, газовый сифон и диффузии паров [2]. Относительное значение каждого из перечисленных видов потерь в общем балансе потерь различно и зависит от многих факторов, однако, как показали эксперименты, основные потери при хранении связаны с донасыщением парового пространства и термическим расширением паро-воздушной смеси при так нaзывaeм .Ix малых дыханиях , обусловленных суточным изменением температуры. [c.333]

Количество добытого газа выражено в тоннах в результате пересчета объемного количества с учетом плотности природного газа. Приведенные для 1948, 1951 и 1954 гг. данные по потреблению в сумме не составляют 100% вследствие наличия потерь при хранении и транспортировке. [c.30]

Снижение давления насыщенных паров топлив, исключение потерь при хранении и заправке. [c.16]

Физическая стабильность бензинов определяется содержанием в них легкокипящих компонентов. Низкой физической стабильностью обладают бензины с добавками бутана или бутан-бутиленовой фракции. По этой причине потери при хранении бензинов зимнего вида при прочих равных условиях примерно в 1,5 раза больше, чем потери бензинов летнего вида. [c.128]

Очевидно, что отвод всей теплоты конверсии на самом низком уровне температур, в ванне жидкого водорода, термодинамически наименее эффективен, хотя наиболее просто осуш,ествим. Частичное решение этой задачи достигается введением дополнительной ступени конверсии в ванне жидкого азота. В этом случае при Т анш 70- 80° К в верхнем реакторе может быть получен водород с содержанием 50% р — Н, соответствуюш,ая доля теплоты конверсии передается жидкому азоту. Производительность ожижителя при этом увеличивается. Следует отметить, что нет необходимости получать чистый параводород, достаточно довести концентрацию параводорода до 90—95% и его потеря при хранении станет незначительной. [c.109]

Потери при хранении даются в килограммах в месяц с одного квадратного метра поверхности испарения нефтепродукта в ёмкости. [c.57]

Потери при хранении нефтепродуктов в таре. [c.57]

Концентрация этана в ШФЛУ и сжиженных газах устанавливается таким образом, чтобы обеспечить их товарную характеристику и свести к минимуму потери при хранении и транспорте. Последнее прямо связано с содержанием в них этана. Следовательно, продукт, не содержащий этан, имел бы наилучшую товарную характеристику. Однако производство ШФЛУ и сжиженных газов, не содержащих этана, связано с большими энергетическими затратами. С учетом этого обстоятельства установлены оптимальные нормы на содержание этана в указанных продуктах. [c.13]

Переработка свежего картофеля и овощей на пищевые концентраты позволяет сократить их потери при хранении, при этом более полно сохраняется их пищевая ценность, появляется возможность обогащения продуктов витаминами и другими пищевыми и вкусовыми компонентами, создаются условия для комплексной переработки сырья с полной утилизацией отходов. [c.172]

Жидкое топливо характеризуется рядом достоинств. Оно легко может сохраниться над или под землей и в отдаленных от печи местах. Для жидкого топлива некоторых видов не требуется подогрев и они всегда готовы к употреблению, подобно природному или городскому газам, но с тем дополнительным преимуществом, что жидкое топливо можно подавать из хранилища в самую холодную погоду, в то время как природный газ в холодные дни часто отключают. Использование жидкого топлива не связано с теми потерями при хранении, которые неизбежны при употреблении генераторного, водяного и некоторых других газов. Регулирование температуры и атмосферы в печи не зависит от обстоятельств, находящихся в-не контроля обслуживающего персонала, что имеет место при пользовании газогенераторными установками. Жидкое топливо легко подается из хранилища к печи и сжигается без заметных остатков золы. [c.36]

Проведенные на Куйбышевском, Ново-Уфимском и Ферганском НПЗ исследования показали, что в резервуарах с шатровыми крышами, в которые поступает нефть с содержанием 2—4% растворенных газов и с давлением паров выше 66,7 кПа, теряется от испарения легких фракций до 0,3% объема принятой в резервуар нефти. Для соблюдения нормируемого давления паров бензиновых компонентов необходимо обеспечить их предварительную стабилизацию, однако на многих НПЗ блоки стабилизации либо отсутствуют, либо работают неудовлетворительно (низкое давление в стабилизаторах и недостаточное число фракционирующих тарелок, малый диаметр аппарата, низкая температура нагрева продукта, частые нарушения технологического режима работы и т. п.). При нормальной эксплуатации блоков стабилизации потери стабильного бензина из резервуаров на 15—25% меньше по сравнению с потерями при хранении нестабильного бензина в тех же условиях. [c.114]

Сырая нефть не может быть непосредственно направлена на переработку, так как содержит примеси, которые надо удалить. От нефти отделяется попутный газ, являю.щийся денным самостоятельным продуктом к тому же, если он не отделен, то мешает переработке нефти и вызывает увеличение ее потерь при хранении, так как с газом будет улетучиваться часть бензиновых фракций. [c.41]

В качестве топлива для воздушно-реактивных двигателей наиболее широко применяют керосиновые фракции, обладающие довольно высокой физической стабильностью. При использовании топлив широкого фракционного состава типа топлива Т-2, содержащих много легких фракций, потери от испарения при хранении и применении бывают значительными. Поэтому все правила сокращения потерь при хранении бензинов полностью применимы и к топливам широкого фракционного состава. [c.176]

Пробки, которые в условиях полета могут привести к перебоям в подаче топлива и прекращению работы двигателя. Высокая упругость паров вызывает также увеличение потерь при хранении и использовании топлив. Применение бензинов с очень низким давлением насыщенных паров может вызвать затруднения в запуске двигателя. В ГОСТ на авиационный бензин нормируется и нижний и верхний пределы давления паров. Для авиационных бензинов нижний предел составляет 220—240 мм рт. ст., верхний — 360 мм рт. ст. [c.44]

И. П. Бударовым [2] разработан прямой метод оценки склонности бензинов к потерям от испарения, который принят в качестве стандартного (ГОСТ 6369—52). Сущность метода состоит в определении убыли массы бензина (в вес. %) после продувки его строго определенным объемом воздуха. Для контрольных испытаний берут 10 мл бензина и продувают его десятикратным объемом воздуха при 20" С в специальном приборе. Существует зависимость между склонностью бензинов к потерям от испарения и среднегодовыми потерями при хранении в различных климатических зонах (рис. 136). [c.334]

С ОДНОЙ стороны, высокая упругость паров топлива ведет к образованию паровых пробок и повышенным потерям при хранении, а с другой стороны, от нее зависят легкость запуска и быстрый прогрев двигателя. Примирить между собой столь противоречивые свойства невозможно. [c.37]

Хлористый калий (хлорид калия). Представляет собой белый мелкокристаллический продукт. Недостаток его в слежн-ваемости. Это вызывает потери при хранении и транспортировке, а также затрудняет рассеивание при внесении в почву. Слеживаемость можно предотвратить глубокой сушкой (содержание влаги 0,1—0,2%), а также введением различных добавок и грануляцией. Наиболее эффективными добавками являются алифатические амины. [c.233]

По этой же причине с увеличением давления насыщенных паров топлива возрастают и его потери при хранении и транспортировании. Болыше потери лепдах фракций приводят к ухудшению качества тошшва, что является одноё из причин, заставляющих ограничивать давление его насыщенных паров стандарташ. [c.38]

Необходг. мость применения рас плави тел. й от падает при поступлении в цехи расплавленных нафталина и фталевого ангидрида в обогреваемых цистернах. При этом уменьшаются механические потери продуктов ири перегрузках к потери при хранении (с сублимацией). [c.398]

Специфическая особенность нефтерезервуаров в отличие от других строительных конструкций и сооружений заключается в том, что в них с точки зрения экономической эффективности значительно большее значение имеет не экономия стали или снижение себестоимости, а стоимость сокращения потерь от испарения, которая несравненно выше. Например, если экономия стали или сметной стоимости составляет тысячи рублей, то экономия от сокращения потерь нефтепродукта составляет десятки или сотни тьюяч рублей. Это следует из общего количества потерь нефти и нефтепродуктов, которое оценивается в пределах 5—7 % от объема добываемой нефти в стране и составляет миллионы тонн. С другой стороны, борьба с потерями нефти и нефтепродуктов с точки зрения охраны природы также имеет большое социальное значение. Таким образом, экономическая эффективность резервуаров должна выявляться и оцениваться путем комплексного анализа всех факторов, с учетом приведенных затрат, включающих эксплуатационные расходы и стоимость потерь при хранении [30]. [c.182]

Так, расход бензина автомащинами на магистрали гораздо больще, чем его потери при хранении в наземных металлических хранилищах объемом 3000 м и более. Потери составляют 0,4 кг/т хранимого продукта в месяц И при хранении 2400 т в среднем в секунду равны [c.59]

Сырые крекинг-бензины, полученные непосредственно из крекинг-установок, неудовлетворительны как моторное топливо. Прежде всего, они обычно содержат избыток низкокипящих фракций, включая углеводороды С , Сд и даже небольшое количество Сд. Давление пара по Рейду у таких бензинов значительно выше, чем допускаемое стандартами (0,85 кг1см или ниже), что ведет к большим потерям при хранении и образованию паро-газовых пробок в моторе при эксплоатации. [c.346]

Значительные потери при хранении жидких углеводородов связаны с дренажом подтоварной воды из резервуаров. Эти потери по своему объему часто составляют до 50% общих потерь нефтепродуктов на предприятии. Содерлиние нефтепродуктов в сбрасываемой подтоварной воде достигает часто 70-80%. В результате определения потерь нефти и нефтепродуктов на Новокуйбышевскои нефтеперерабатывающем комбинате [ 5] было установлено, что величина потерь нефти на этом предприятии составляет 0,51% мае., в том числе потери при- дренировании подтоварной воды из резервуара - 0, I% и потери от испарения нефти при [c.4]

Значительно снижаются потери при хранении затаренного горючего в полузаглубленных и заглубленных хранилищах. Потери затаренного горючего за год при хранении на открытых площадках без укрытия брезентом составляют 1%, на открытой площадке под брезентом 0,6%, 1 наземном хранилище 0,4% и в полузаглубленном н заг-. убленном хранилищах 0,3% количества хранимого горючего. [c.262]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология