Допустимые выбросы оксида углерода

Основными вредными веществами, содержащимися в выбросах в атмосферу, являются углеводороды /бутадиен, толуол, стирол, этилбензол, изопентан, изопрен, амилены, бутилены, бутан, пропан, этилен, изобутилен и другие/, акрилонитрил, хлористый метил, метанол, диметилдиоксан, формальдегид, оксид углерода, оксид азота, неорганическая пыль. Предельно допустимые концентрации и валовые выбросы их в атмосферу приведены в табл. 1 [П- [c.4]

Предельно допустимые выбросы (ПДВ) оксидов азота и углерода для топлива различных видов не должны превышать значений, указанных в табл. 14.5. ПДВ твердых частиц устанавливают в технических условиях на котлы конкретных типов. [c.29]

Допустимые выбросы оксида углерода [c.31]

Таким образом, концентрация токсичных веществ в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания может меняться в широких пределах. Наряду с такими факторами, как вид топлива, техническое состояние автомобиля, метеорологические условия, выброс вредных веществ зависит и от режима работы двигателя. В связи с этим необходимо оценить токсичность каждого из отдельных компонентов, когда все выбросы приведены к одному компоненту, принимаемому за эталон. Как правило, в качестве такого эталонного компонента принимается оксид углерода. Для наиболее типичных отработавших газов автомобильных двигателей ниже приведены предельно допустимые концентрации компонентов и относительная значимость Нг (отношение ПДК оксида углерода к ПДК компонента) [216] [c.248]

Внедрение новых систем газового обогрева или замена существующих систем, основанных на использовании пара или горячей воды, предполагает рассмотрение вопросов экологической безопасности, а именно, учет выбросов вредных веществ. Основными вредными выбросами при сжигании природного газа являются оксиды азота (NO ) и монооксид углерода (СО) [15,19-15.22]. Во всем мире существуют нормативы на предельно допустимые выбросы (ПДВ) при сжигании газообразного топлива (рис. 15.22). [c.255]

Фирмой ВеП (США) были изучены эксплуатационные свойства газохола [149]. В процессе рядовой эксплуатации легковых и грузовых автомобилей различных моделей и годов выпуска установлена приемлемость замены неэтилированного бензина газохолом при условии обеспечения содержания воды в топливной аппаратуре не выше допустимых норм для эксплуатационного диапазона температур. При длительной эксплуатации автомобилей на газохоле в некоторых случаях наблюдалось разрушение резинового уплотнения плунжера насоса-ускорителя и резиновых шлангов, что потребовало замены соответствующих материалов. В топливных насосах с электроприводами. охлаждаемых топливом, происходило вымывание электроизоляции и забивание ее частицами жиклеров карбюратора. Поплавки, изготовленные из фенольной смолы, из-за интенсивного поглощения газохола утяжелялись, что вело к переполнению поплавковой камеры карбюратора. При испытаниях по городскому циклу для грузовых автомобилей расход газохола был близким к расходу бензина и несколько увеличился при уменьшении массы автомобиля, однако не более чем на 5% для отдельных легковых автомобилей. При этом выбросы вредных компонентов снижались в среднем по оксиду углерода на 26,3%, суммарным углеводородам — 4,5% и оксидам азота — 5,7%. Показатели работавших масел на газохоле и бензине почти одинаковы, за исключением некоторого увеличения содержания меди [c.159]

Выше, при описании технологической схемы получения извести, были описаны системы, позволяющие сократить выбросы пыли до предельно допустимых норм. В литературе [1, 29, 42] описаны абсорберы, позволяющие эффективно улавливать аммиак из выбрасываемых в атмосферу газов, при этом его содержание достигает ПДК. Однако до настоящего времени серьезной проблемой было сокращение (исключение) выбросов в атмосферу токсичных газов оксида углерода и диоксида серы, которые образуются в количестве 27 кг СО и 5,6 кг 50г на 1 т соды. Для этой цели разработан аппарат регенеративного типа для дожигания токсичных газов, состоящий из двух реакционных камер, сообщающихся между собой через камеру сгорания [62]. В камере сгорания происходит интенсивная турбулизация потока технологического газа, содержащего токсичные горючие компоненты и незначительное количество (1—2 7о) кислорода. [c.205]

За период действия (с 1995 г.) экспериментальной программы мониторинговых исследований атмосферного воздуха в зоне влияния пяти компрессорных станций ООО Севергазпром СеверИИПИгазом накоплен большой объем фактических данных о приземных концентрациях оксида и диоксида азота, оксида углерода, метана. Результаты исследований в районах размещения действующих компрессорных станций (КС) используются для оцеики влияния выбросов эксплуатируемых ИС иа уровень загрязнения атмосферного воздуха, контроля за соблюдением нормативов предельно допустимых выбросов (ПДВ), уточнения расчетных размеров санитарно-защитных зон (СЗЗ) предприятий. [c.63]

Это связано с тем, что большинство из 27 млн автомашин страны не соответствуют даже устаревшим европейским экологическим требованиям Евро-1 . В результате суммарные выбросы канцерогенных веществ двигателями автомобилей по России составляют более 20 млн т/год. Несоответствие транспортных средств экологическим требованиям при продолжающемся увеличении транспортных потоков приводит к постоянному возрастанию загрязнения атмосферного воздуха. Уровень концентрации оксидов азота, углерода и других вредньгх веществ на улицах российских городов в 10-18 раз превышает предельно допустимые концентрации (ПДК). Реально нависла угроза жесточайшего экологического кризиса. [c.486]

Прежде всего, эколого-аналитическому контролю должны подлежать вещества, в результате массового выброса которых происходит повсеместное загрязнение. Как известно, это диоксид серы, оксид углерода, пыль (для городского воздуха), нефтепродукты, поверхностно-активные вещества (для природных вод), пестициды (для почв). Обязательному контролю подлежат наиболее токсичные вещества с очень низкими ПДК. Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ, установленные медиками-токсикологами, определяют нормы щадящего экологически допустимого воздействия на природную среду, при котором не возникает нежелательных последствий. Для оценки опасности химического загрязнения результаты анализов сравнивают с данными исследований, проведенных в биосферных заповедниках. [c.27]

В последние годы появились тенденции к увеличению валовых выбросов КС по оксиду углерода. В связи с этим назрела необходимость в более серьезных подходах к расчету выбросов СО как при разработке нормативов ПДВ, так и при экологическом обосновании размещения вновь проектируемых КС. При комплектации компрессорных цехов новыми газоперекачивающими агрегатами (ГПА) должны предъявляться требования не только к максимально допустимому содержанию диоксида азота в выхлопных газах, но и к содержанию оксида углерода. [c.63]

Основным источником загрязнения воздушного бассейна городов являются вредные компоненты, содержащиеся в продуктах сгорания. К ним относятся зола, твердые частицы топлива, механические примеси оксиды серы, азота, свинца оксид углерода продукты неполного сгорания топлива. В большинстве современных производственных процессов технологические циклы не обеспечивают очистку выбросов. По данным М. А. Стыриковича, в мире за год выбросы твердых веществ составляют 100, ЗОг—150, СО — 300, оксидов азота — 50 млн. т. При сжигании твердого и жидкого топлива образуются ароматические канцерогенные углеводороды, один из которых — 3,4-бензпирен С20Н12, присутствующий в почве, воздухе и воде (предельно допустимая концентрация 0,00015 мг/дм ). [c.364]

Катализаторы очистки автотранспортных выбросов, обычно содержащие 0,3% (масс.) платины или платины-палладпя, наносят на кордиеритный блок, предварительно покрытый оксидом алюминия (10—15% масс.) [2—И]. Основные преимущества данных структур перед нормальными насыпными слоями— низкое сопротивление и минимальные скорости истирания. Это особенно важно ввиду высоких объемных скоростей газа (100 000—200 000 ч ) и существенных механических вибраций при применении. Катализаторы работают при температурах 704—871 °С и выдерживают довольно частые кратковременные подъемы температуры до 1093 °С. Сообщается, что катализаторы обеспечивают снижение до допустимых норм содержания углеводородов и оксида углерода в отбросных газах автомобиля при его пробеге до 80450 км. Блочные носители были также изучены Кэмбеллом [12] применительно к процессам крекинга кумола и дегидратации этанола. Он показал, что применение экструдированных блочных структур фирмы Корнинг дает возможность повысить скорости но сравнению со скоростями при насыпных слоях, а также степень использования катализатора за счет увеличения активности его внутренней поверхности. [c.134]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология