Транспорт природного газа

При переработке жирных природных газов для разделения на индивидуальные компоненты выделяют газовый бензин. В противном случае при трубопроводном транспорте природного газа под давлением будет выпадать конденсат. [c.21]

ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ И ДАЛЬНЕГО ТРАНСПОРТА ПРИРОДНОГО ГАЗА НА МЕСТОРОЖДЕНИЯХ ОАО НОРИЛЬСКГАЗПРОМ [c.211]

Оказалось, что подобный способ транспорта природного газа обладает рядом преимуществ и в частности дает возможность перевозить большие количества газа в сжиженном состоянии по водным путям в районы, где нет собственных источников газа или где нерентабельно строить газопроводы. Проведенные расчеты показали, что затраты на устройство дальних перевозок сжиженного газа значительно ниже, чем на строительство газопровода, который может доставлять такое же количество газа. [c.214]

При доставке эквивалентного количества энергии на одинаковое рассто ние по трубопроводам транспорт нефти по приведенным затратам в 4-<6 раз дешевле транспорта природного газа, а при морском транспорте- соответственно в 7 раз (транспорт газа осуществляется в сжиженном вил [c.32]

Для транспорта нефти используются трубопроводы, танкеры, баржи, железнодорожные и автомобильные цистерны. Сеть нефтепроводов в 1956 г. включала более 80 000 км нефтесборных линий непосредственно от скважин, 102 ООО км магистральных нефтепроводов и 42 ООО км продуктопроводов. Отдельная система трубопроводов служит для транспорта природного газа. [c.16]

До Великой Отечественной войны и искусственные, и добываемые в небольшом количестве природные газы потреблялись на местах их получения. В послевоенные годы огромное развитие получил трубопроводный транспорт природных газов. [c.12]

В качестве балластных примесей во всех газах, как природных, так и искусственных, имеются азот Nj, водяные пары HjO и двуокись углерода GOj. Азот и двуокись углерода не токсичны и не агрессивны, т. е. не обладают коррозионными свойствами. Наличие водяных паров может привести к образованию конденсата, усиленной коррозии трубопроводов и образованию гидратных пробок при дальнем транспорте природного газа. Во избежание этого природные и попутные газы перед подачей в магистральные трубопроводы подвергают осушке, при которой одновременно удаляется и двуокись углерода. [c.22]

При расчетах, связанных со сжатием и транспортом природных газов, отклонение их от законов идеальных газов обычно учитывается введением в уравнение Клапейрона поправочного множителя 2. Этот поправочный множитель называется коэффициентом сжимаемости. Его величина зависит от давления и температуры. Уравнение состояния газа в этом случае принимает вид [c.34]

Общие замечания. По-видимому, не существует сферы человеческой деятельности, где не используются трубопроводы и не является актуальной проблема их безопасности. Топливно-энергетический комплекс, нефтехимия, транспорт, коммунальное хозяйство - далеко не полный перечень крупных отраслей народного хозяйства, существование которых немыслимо без развитой системы трубопроводов. В частности, развитие газовой промышленности во многом зависит от состояния газотранспортного оборудования и дальнейшего совершенствования режимов работы систем трубопроводного транспорта природных газов. [c.55]

В связи с развитием добычи и транспорта природного газа перед работниками газовой промышленности остро встала проблема борьбы с гидратами углеводородных газов. Кристаллические соединения, схожие со снегом или льдом, образуемые [c.16]

При добыче, подготовке, переработке и транспорте природных газов в трубопроводах и аппаратах часто выделяются соли, что вызывает снижение проходных сечений, а иногда они полностью их закупоривают. Наличие метанола, подаваемого в скважины и аппараты в целях борьбы с гидратами, влияет на растворимость солей в пластовых водах и отражается на условиях их осаждения. [c.110]

При рассмотрении структуры потребления энергии в Европе очевидно снижение удельного веса угля с 83% в 1938 г. до 52% в 1975 г. В действительности есть небольшое увеличение применения угля в абсолютных цифрах, но высказанное предположение не учитывает экономику, регулируемую почти полностью добычей угля. В противоположность США гидроэнергия составляет значительный удельный вес, удовлетворяя более 10% текущей потребности в энергии. Ее примепение непрерывно растет. Однако наибольший рост наблюдается в потреблении нефти, который возрастает с 10% в 1938 г. до 32% в 1975 г. Хотя этот рост в потреблении нефти для производства энергии поразителен, еще более поразительно отсутствие природною газа в балансе стран Европы. В действительности весь природный газ, который может быть добыт, используется, но его удельный вес в общем балансе настолько мал, что его даже нельзя представить па диаграмме. Значение. этого в том, что до тех пор, пока не будут открыты большие запасы природного газа или не будет практически осуществлен проект транспорта природного газа в Европу, уголь, нефть и гидроэнергия будут основными видами энергии в Европе и будет иная структура потребления топлива, чем в США. [c.559]

К концу семилетия, по расчетам ВНИИГаза, себестоимость добычи и транспорта природного газа еще больше снизится. [c.6]

Клименко А. П. Добыча и транспорт природного газа.— Перевод промышленных печей и котельных установок на природный газ, Харьков, Кн. изд-во, 1958, с. 5—18. [c.117]

До настоящего времени дальний транспорт природных газов осуществлялся только по магистральным газопроводам, строительство которых требует больших капитальных вложений. Дальний транспорт жидкого природного газа с помощью танкеров, как показывают расчеты ряда специалистов, требует меньших капиталовложений, чем перекачка газа по газопроводам, хотя себестоимость транспорта газа в последнем случае и будет несколько ниже. [c.84]

Усачев В. В., Мазурина H. Ю. Материалы по геологии, добыче и транспорту природного газа в Средней Азии. Ташкент. СредазНИИгаз, 1966. [c.255]

Соблюдение этого условия наиболее приемлемо для США, где в штатах Нью-Мехико и Колорадо открытым способом добывается самый дешевый уголь. Так ак в США в эксплуатации находится большое число магистральных трубопроводов для транспортировки природного газа в аправлении Восточного побережья с месторождений, расположенных главным образом в штате Техас, то потребуются незначительные дополнительные капиталовложения в строительство трубопроводов, которые Овя-жут будущие заводы по производству газа из угля с системой транспорта природного газа. [c.205]

Легезин Н. Е. Противокоррозионная защита систем добычи, сбора и транспорта природного газа с применением ингибиторов Автореферат дис.. .. д-ра техн. наук. - М. РГУНГ им. Губкина. 1997. [c.361]

График позволяет определять точку росы исходного газа и вычислять количество воды, конденсирующейся по мере падения температуры. Прп дальнейшем охлаждении насып1,енного жидкой водой газа образуется объемистый кристаллический осадок гидратов—комплексных соединений молекул углеводорода п воды, а также кристаллов льда. Чем выше давление газа и больше его молекулярный вес (или плотность), тем выше температура выпадения гидратов. На рис. IV.4 приведены кривые температур и давлений, при которых образуются гидраты метана и более тяжелых углеводородных газов различной плотности [2, 15]. Из сопоставления температуры входящего в трубопровод или аппарат газа (рис. IV.3) и температуры образования гидратов (рис. IV.4) можно определить понижение точки росы при осушке, необходимое для предотвращения забивания аппаратуры. Для транспорта природного газа давлением выше 15 ат это понижение изменяется в зависимости от наинизшей рабочей температуры в трубопроводе, но обычно не превышает 30—25° [10]. При разделении легких нефтезаводских газов с искусственным охлаждением достигаются значительно более низкие температуры и, следовательно, требуется более глубокое обезвоживание. В зависимости от прилхепяемого способа разделения газ обычно осушают до точки росы —25 --70°, что соответствует депрессии 60—100°. [c.153]

Курганова И.Н. Экспериментальные исследования устойчивости линейной части эксплуатируемых газопроводов в условиях Западной Сибири // Магистральный транспорт природного газа. — М. ВНИИГАЗ, 1990. — С. 3-9. [c.505]

За последние годы развивается применение их во внутризаводском автотранспорте, специализированных автомашинах-автопогрузчиках, тягачах, дорожных машинах и др. Одним из наиболее давних потребителей сжиженных газов являются газовые распредежительные компании общего пользования, применяющие юс для обогащения водяного газа, а также непосредственно для распределения по городским газовым сетям в газообразном состоянии в чистом виде или в смеси с воздухом. С развитием дальнего транспорта природных газов и вытеснением искусственного газа природным потребление сжиженных газов на эти нужды снизилось, но в то же вреня увеличился спрос на них в качестве резерва для покрытия неравнонерности потребления природных газов.- К качестве промышленного топлива (кроме двигателей внутреннего сгорания) сжиженные газы находят себе применение в разнообразных производственных процессах -при термической обработке металла, обжиге руд, стекольном и керамическом производстве, при резке и сварке металла и т.д. Рост в 50-х годах сети дальнего транспорта природных газов привел к некоторому вытеснению сжиженных газов природными также и в промышленном потреблении, но вместе с тем увеличилось использование сжиженных газов в промышленности в качестве резервного топлива. [c.44]

Трубопроводный трвнспорт водорода значительно дешевле передачи электроэнергии по линиям дальних передач, во немного дороже трубопроводного транспорта природного газа. [c.51]