Коэффициент быстроходности трения

Как видно из рисунка, центробежные насосы при коэффициенте быстроходности менее 50 не применяются, так как к, п. д. таких насосов был бы очень низким из-за больших потерь на трение нри протекании жидкости в узких каналах рабочего колеса, которые имеют очень малое живое сечение нри относительно большом смачиваемом периметре. Это область применения поршневых насосов, имеющих высокий к. п. д. [c.144]

При данном напоре на колесо скорость щ почти остается неизменной и, следовательно, с увеличением числа оборотов п наружный диаметр колеса уменьшается. Из формулы (90) видно, что выгодно иметь насосы с меньшим наружным диаметром колеса, так как потери от дискового трения пропорциональны D . Диаметр отверстия входа потока в колесо определяется в основном величиной подачи Q насоса и незначительно меняется с изменением числа оборотов. Таким образом, с увеличением коэффициента быстроходности колеса уменьшается отношение [c.140]

Для самого низкого коэффициента быстроходности п = 140), при котором достигнут максимальный к. п. д. более 90%, из фиг. 10. 5 получим потерю мощности на дисковое трение 3%, объемную потерю 1,5% и механическую потерю 1% всего потерь 5,5% мощности. [c.196]

Для этих насосов отношение >2// о достаточно велико и составляет приблизительно 2,5. Рабочее колесо как бы вытянуто в радиальном направлении и большой выходной диаметр влечет за собой значительные дисковые потери на трение. Это, в свою очередь, снижает КПД насоса. Поэтому уменьшению коэффициента быстроходности сопутствует снижение КПД насоса. Практически при п .<40 центробежные насосы не следует применять. В этих случаях лучше использовать объемные насосы,, степень экономичности работы которых не зависит от создаваемого напора. [c.206]

Потери на дисковое трение при заданной окружной скорости увеличиваются в большей степени с увеличением внешнего диаметра рабочего колеса, по сравнению с увеличением частоты вращения. Поэтому для увеличения КПД необходимо стремиться к увеличению частоты вращения и применять насосы с возможно большим коэффициентом быстроходности п . [c.230]

Коэффициент быстроходности характеризует соотнощение размеров отдельных узлов центробежного насоса и определяет величины гидравлических и объемных потерь в нем. Потери на трение диска и щелевую утечку возрастают с уменьшением п , а гидравлические потери — для его крайних пределов. Наивысшие к. п. д. насосов наблюдаются при коэффициенте быстроходности 90—300. С увеличением при известных производительности и напоре высота всасывания уменьшается. [c.1771]

Приведенные значения т] в функции от и выражение (6. 30) показывают, что лопастные колеса с коэффициентом быстроходности ниже 60 не экономичны в силу больших-потерь на дисковое трение. В области от [c.177]

Кинематическая вязкость (V)—удельный коэффициент внутреннего трения. -Между динамической и кинематической вязкостью существует зависимость =ц1р, т. е. кинематическая вязкость равна отношению динамической к плотности. Значение вязкости существенно зависит от те.мпературы, поэтому при символе, обозначающем ее, обычно указывают температуру, при которой она дается (111, V ). В топливе для быстроходных дизелей вязкость нормируют при 20 °С, а для тихоходных — при 50 °С. [c.54]

На рис. 82 приведены характеристики Я — 0 ЛГ—О и т)—О центробежного насоса с коэффициентом быстроходности 5 = 82, построенные по результатам испытаний на жидкостях различной вязкости [31 ]. Из этого рисунка видно, что при перекачивании более вязких жидкостей напор и подача насоса на режиме максимального к. п. д. уменьшаются, а мощность возрастает. Уменьшение напора и подачи объясняется увеличением потерь на трение с ростом вязкости перекачиваемой жидкости, а возрастание мощности происходит главным образом из-за увеличения дисковых потерь. [c.136]

При работе дискового насоса неизбежны затраты мощности на трение боковых поверхностей рабочего колеса о жидкость, находящуюся в зазоре между корпусом и этими поверхностями. Дисковые потери могут составлять значительную долю в общем балансе энергии, особенно при малых значениях коэффициента быстроходности. [c.35]

Наибольший практический интерес для конструктора представляет разрушающая нагрузка, затрата мош,ности на трение и температура колодки. Однако до настоящего времени не имеется надежных методик расчета упорных подшипников для тяжело нагруженных быстроходных валов. Так, разрушающая нагрузка может отличаться от расчетной на 25—200%, потребляемая мощность, рассчитанная по существующим методикам, отклоняется до 200% от действительной, а температура колодки —до 300% (44). Поэтому при расчете упорных подшипников вводят опытные коэффициенты (в зависимости от конструкции подшипников и условий работы). [c.165]

При низкой окружной скорости воду следует подводить под давлением 0,5—2,5 дан см . Известны слз чаи хорошей работы резиновых подшипников при окружной скорости до 22 м сек и при нагрузках до 57 дан см , считая на диаметральное сечение. Резиновые подшипники особенно пригодны для быстроходных валов не только вследствие низкого коэффициента трения, по также и потому, что резиновая обкладка поглош ает вибрации вала и агрегата в целом. Чтобы резиновый подшипник соответствовал назначению, необходимо при монтаже и уходе за ним соблюдать определенные требования. Поверхность цапф вала должна быть совершенно гладкой и свободной от масла. Вал при монтаже должен легко и с определенным зазором входить в подшипник последний укрепляется и центрируется установочными болтами. Для предупреждения коррозии цапфы вала следует хромировать или применять втулки из бронзы или монельметалла. Если естественная циркуляция воды через канавки подшипника недостаточно обеспечена, то необходимо также применять принудительную подачу чистой воды . Не следует допускать нагрева подшипника выше 50— 70° С. [c.205]

Наиболее распространенными видами динамических насосов являются лопастные или лопаточные насосы, которые в зависимости от направления движения жидкой среды называются центробежными, диагональными или осевыми. В осевых насосах основное движение жидкости происходит вдоль оси вращения, в центробежных - от центра к периферии. В лопастных насосах жидкая среда перемещается от входа к выходу путем обтекания лопастей или лопаток. В этих насосах трение - нежелательное явление, снижающее экономичность работы машины. Лопастньп1 насос может сообщать энергию идеальной жидкости, лишенной вязкости. Лопастные геометрически подобные насосы должны иметь одинаковые значения коэффициента быстроходности [c.44]

Введение открытых рабочих колес способствовало улучшению характеристики насосов со средними и высокими значениями коэффициента быстроходности. Кроме достоинств с гидравлической точки зрения, открытые рабочие колеса пригодны для перекачивания жидкостей со взвешенными твердыми частицами с наименьшей опасностью засорения. Они позволяют также после износа торцев лопаток снова уменьшать зазор между лопатками колеса и корпусом и этим восстанавливать к. п. д. до первоначального значения. Каналы открытого колеса доступны для зачистки, а стоимость изготовления их нилсе, чем закрытых. Повышение к. п. д. насосов с открытыми рабочими колесами вызвано уменьшением дискового трения благодаря устранению переднего диска. Гидравлические потери трения в открытых рабочих колесах мало отличаются (или совсем не отличаются) от потерь в закрытых колесах. [c.202]

Как видно из табл. 4. 3, суммарные потери на трение дисков и протечки + Р р оказываются п] и одинаковых п 2 для закрытых колес с углом выхода Рг = 90° примерно в 2 раза меньшими, чем для колеса насосного типа. Из этого следует, что при очень низких коэффициентах быстроходности к. п. д. ступени с закрытым колесом авиационного типа или с радиальным выходом может стать равным и даже большим к. п. д. ступени с колесом насосного типа все это подлежит тщательному учету при проектировании весьма малорасходных колес. Ряд интересных данных по малорасходным ступеням содержится в работе Ю. Б. Галеркина [3]. [c.174]

С — кавитационный коэффициент быстроходности, постоянная величнназ с — абсолютная скорость, удельная теплоемкость, коэффициент трения. постоянная величина [c.5]

Рабочее колесо 6 двухстороннего всасывания с коэффициентом быстроходности rts, равным 165, крепится на нижнем конце ротора электродвигателя, ротор вращается в трех радиальных подшипниках скольжения. Пары трения в подшипниках — пластмасса К-4 (втулка в корпусе) по бескобальтовой нап 4авке ЦН-12. Осевая нагрузка воспринимается двухсторонним осевым подшипником 1. Для отвода тепла от подшипников, статорной нихромовой перегородки (толщина 0,4 мм) и ротора предусмотрен контур охлаждения (см. рис. 4.2, а). [c.166]

Тепло образуется так же за счет механической работы движущихся жидкостей и газов, причем для газов, движущихся с большими ско р остями (нагрев при трении), в частности в авиации, повышение температуры может быть порядка ябскольких сотен градусов и увеличивается пропорционально квадрату числа Маха. Значительное повышение температур наблюдается при выделении тепла за счет виутрен-него трения в смазке быстроходных подшипников. В настоящем параграфе мы рассмотрим только твердые тела, а именно плоскую стенку или плиту (рис. 3-18). Пусть в стене имеются равномерно распределенные источники тепла с удельной мощностью О . Тогда С не зависит от пространственной координаты. Внешняя поверхность плиты омывается циркулирующим потоком, температура которого tf. Коэффициент теплообмена для каждой поверхности а. Если полагать, что теплопроводность постоянна и условия стационарны, то уравнение (2-13) сводится к [c.85]

ОТ расположенных снаружи цилиндра нагревателей й теплоты внутреннего трения в материале. При плавлении объем полимера уменьшается. Соответственно в этой зоне уменьшается глубина канала червяка. В последней зоне — дозирующей — весь винтовой канал червяка заполнен расплавом. Б винтовом канале червяка в этой зоне выделяют четыре потока расплава прямой (вынужденный), направленный к формующей головке, обратный — уменьшение прямого потока вследствие сопротивления головки и стенок цилиндра, циркуляционный — в плоскости, перпендикулярной оси винтового канала, и поток утечки — в зазоре между червяком и внутренней поверхностью цилиндра, направленный к загрузочному бункеру. Производительность экструдера определяют прямой и обратный потоки. Циркуляционный поток не влияет на производительность, а поток утечки обычно настолько мал, что им часто пренебрегают при расчетах. Соотношение длин зон червяка определяется характером перерабатываемого материала Для переработки аморфных термопластов, плавящихся в широком интервале температур, применяют червяки с длинной зоной сжатия, для кристаллизующихся полимеров —с короткой зоной сжатия (длиной около одного диаметра), а для переработки нетермостойких материалов, например поливинилхлорида,— червяки без зоны сжатия, с постепенным уменьшением глубины канала, чтобы избежать paз ioжeния полимера за счет тепловыделения в зоне сжатия,. Для перемещения материала внутри цилиндра нужно, чтобы коэффициент трения о поверхность червяка был меньше, чем о стенку цилиндра, так как иначе полимерный расплав будет только вращаться с червяком без перемещения в осевом направлении. Чтобы снизить коэффициент трения, червяк охлаждают, подавая воду внутрь полости в его сердечнике. При перемещении расплава внутри цилиндра часть механической энергии переходит в тепловую, тепловыделение увеличивается с повышением частоты вращения червяка. В машинах с быстроходными червяками (частота вращения более 2,5 об/с) тепловыделение настолько велико, что при установившемся режиме работы отпадает надобность в наружном обогреве (адиабатические экструдеры). [c.276]

Противоизносные и противозадирйые присадки предназначены для снижения коэффициента трения, уменьшения износа и повышения прочности масляной пленки на трущихся деталях. Эти присадки добавляют в масла, работающие в особо напряженных условиях при смазке поверхностей трения деталей машин. Применение таких присадок позволяет предотвратить задиры и схватывание поверхностей трения тяжелонагруженных зубчатых передач. Наиболее широко эти присадки используют в маслах для редукторов с гипоидным зацеплением, где. удельные нагрузки достигают пор5Шка 4 ГПа (4 10 Па), в трансмиссиях грузовых и легковых автомобилей, а также различных машин и механизмов. В карбюраторных двухтактных быстроходных двигателях мотоциклов, в которых смазка осуществляется смесью масла и топлива, противозадирные свойства смазки в значительной степени определяют надежность и долговечность деталей двигателя. [c.18]

На рнс. 39 дана характеристика [7] быстроходного (с = 4,45 jti/сек) 16-цилинд-ропого фреонового (ф-12) компрессора. При повышении температуры конденсации в области низких температур кипения снижаются затраты мощности. Это объясняется уменьшением коэффициентов подачи I. и индикаторного давления р и общим повышением температуры трущихся поверхностей и, соответственно, масла, в результате чего снижается его вязкость и, следовательно, мощность трения компрессора. [c.179]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология