выхлопные газы автомобилей полное

Оксид углерода —очень ядовитый газ, он образуется при неполном сгорании бензина. Его токсичность обусловлена тем, что он прочно связывается с гемоглобином крови, и поэтому препятствует переносу кислорода и диоксида углерода в организме. Хотя в больших городах концентрация. оксида углерода возрастает вследствие развития автомобильного транспорта, суммарный его уровень в природе остается приблизительно постоянным, благодаря тому что некоторые почвенные организмы способны окислять его до диоксида углерода — естественной составляющей атмосферы Земли. В последние годы ставятся опыты по выводу выхлопных газов автомобилей через горелки с катализаторами, в которых происходит полное сгорание оксида углерода с образованием диоксида углерода [c.333]

Обеспечить полное сгорание топлива необходимо не только с точки зрения повышения экономичности двигателя. Не меньшее значение имеет проблема снижения токсичности выхлопных газов автомобиля, поскольку продукты неполного сгорания топлива загрязняют окружающую атмосферу, вредно действуют на живые организмы и растительный мир. [c.40]

При использовании интегрального реактора полного вытеснения (рис. 8-1,а) для проверки катализаторов наиболее полезна реакторная система, воспроизводящая реальный реактор процесса в отношении свойств потока (критерий Рейнольдса), размера гранулы катализатора и размера пор, объемной скорости и состава потока реагирующего вещества. Так, адиабатический интегральный реактор получил широкое распространение для испытания катализаторов очистки выхлопных газов автомобилей при условиях, воспроизводящих реальные [И]. [c.101]

Выхлопные газы автомобиля Продукты полного сгорания Катализатор на основе окислов никеля [3185] [c.178]

При изучении загрязнения окружающей среды выбросами какого-либо промышленного предприятия обычно учитывают лишь те химические вещества, которые на основании технологического процесса могут считаться приоритетными по валовому выбросу в атмосферный воздух или в сточные воды. Между тем значительная часть исходных и конечных продуктов производства обладает достаточно высокой реакционной способностью. Поэтому есть основания предполагать, что эти соединения взаимодействуют не только на стадии технологического процесса. Нельзя исключать возможность такого взаимодействия в воздухе производственных помещений, откуда вновь образованные продукты в качестве неорганизованных выбросов попадают в атмосферный воздух. Новые химические вещества могут получаться в результате химических и фотохимических реакций в загрязненном атмосферном воздухе, а также в воде и почве. Примером может служить образование новых химических веществ из продуктов неполного сгорания топлива, входящего в состав выхлопных газов автомобилей. В настоящее время достаточно полно изучены пути фотохимического окисления этих продуктов. Доказана возможность загрязнения атмосферного воздуха качественно новыми химическими веществами, не указанными в технологическом регламенте изучаемых предприятий [c.12]

Еще легче гемоглобин присоединяет окись углерода СО, угарный газ. Гемоглобин, присоединивший СО, уже не способен присоединять кислород, он отравлен. Тем самым отравлен и организм. Многие погибали от отравления угарным газом — так умер Эмиль Золя. Выхлопные газы автомобиля содержат много СО, и улицы современных городов полны яда. Упаси вас бог включать мотор в плотно закрытом гараже. А все дело в гемоглобине. [c.241]

В годы второй мировой войны метанол уже использовался в качестве моторного топлива для автомобилей (правда, в смеси с бензином). При почти вдвое меньшей, чем у бензина, теплоте сгорания, у метанола более высокое октановое число. Наличие кислорода в молекуле метанола обеспечивает более полное сгорание и уменьшение объема выхлопных газов. В них меньше оксида углерода, практически нет серы и, конечно, нет свинца. [c.134]

Одной из главных проблем охраны окружающей среды является разработка мероприятий по сокращению концентраций вред ных веществ в выхлопных газах двигателей транспортных устано вок, в первую очередь автомобилей. В книге подробно рассмотрена кинетика химических реакций, протекающих при сгорании топлива в двигателях различных типов, и процессы трансформации продуктов выхлопа в атмосфере, включая физико-химические реакции образования смога. Показано, что достижение условий,, обеспечивающих нормальное состояние атмосферы, связано с комплексом усовершенствований во всей системе двигателя, а также с изменением состава применяемого топлива или его полной заменой другим видом топлива. [c.8]

На рнс. 7-Ю показан автомобильный газотурбинный двигатель с вращающимся теплообменником фирмы Крайслер мощностью 120 л. с. [38]. Результаты его испытаний на легковом автомобиле Плимут показали, что по мощности и расходу топлива он не уступает современным поршневым двигателям. Одноступенчатый компрессор засасывает воздух и подает его -в коллектор, расположенный в верхней части двигателя. Из коллектора воздух проходит через вращающийся теплообменник, выполненный в виде диска с диаметром 457 мм и высотой 76,2 мм и поступает в камеру сгорания. После расширения в двухступенчатой турбине горячие газы направляются вверх через теплообменник к сложной верхней крышке и оттуда выбрасываются в выхлопную систему. Диск теплообменника смонтирован горизонтально над Двигателем и приводится во вращение специальной шестерней, связанной с зубчатым венцом, укрепленным на наружном ободе матрицы. Вращающийся теплообменник обеспечивает степень регенерации тепла 83% на режиме полной мощности и 87% при работе двигателя с нагрузкой и 25% от максимальной. На двигателе последней модели указанные значения степени регенерации увеличены на 3%. [c.149]

НоО, Се(СЮ4)4 Катали Выхлопные газы автомобилей Се(СЮ4)з, НС1О4, О2 тическая перера сложно Продукты полного сгорания Pt или Pd (чернь) МпОа, окись Со [1100] ботка технического сырья го состава Pt на AI2O3 [1101—1103]. См. также [1104] [c.843]

Выхлопные газы автомобилей, Оз Продукты полного окисления УзОб—СиО—Р1 или Рс1, РЬ (0,01—0,03%), на А1зОз 400—700° С [239] [c.474]

В 1964 г. [58] и в 1970 г. [59] появились исчерпывающие обзоры аналитической литературы по вопросам, связанным с исследованиями ПАУ. В 1967 г. был закончен и опубликован полный список ПАУ, упоминавшийся в литературе, который включал и данные о концентрационных уровнях БаП в атмосфере различных городов мира, полученные с 1949 по 1963 гг. [60]. В табл. 3.1 представлен перечень ПАУ, содержащихся в выхлопных газах автомобилей, составленный Гофманом и Уиндером [61— 63], с [c.136]

Автомобили с дизельными двигателями становятся все более популярными, что повышает вероятность появления еще одного источника загрязнения. Конгресс США поручил Управлению по охране окружающей среды изучить особенности выхлопных газов дизелей и их воздействие на здоровье человека ( Закон о чистоте воздуха , август 1977 г.). Результаты этого исследования легли в основу требований к выхлопным газам дизелей, обязательных для всех моделей автомобилей, выпускаемых с 1982 г. Соответственно исследователи интенсифицировали усилия, направленные на разработку методов, позволяющих охарактеризовать выхлопные газы дизелей [10—14]. Многокомпо-нентность образцов и необходимость их возможно более полной характеристики явились причиной использования таких чрезвычайно сложных аналитических систем, как газо-жидкостная хроматография — масс-спектрометрия (ГЖХ—-МС), газо-жидкостная хроматография с пламенно-ионизационным детектированием (ГЖХ — ПИД), высокоэффективная жидкостная хроматография (ВЭЖХ), газо-жидкостная хроматография — фурье-спектроскопия в инфракрасной области (ГЖХ — ИК—ФС). Для фракций, обладавших мутагенными свойствами, применялись также биологические методы анализа. Ряд компонентов удалось идентифицировать только благодаря применению взаимно дополняющих методов анализа, например ГЖХ —МС, ГЖХ —ПИД и ГЖХ —ИК —ФС. Методом ГЖХ —МС можно легко определить молекулярную массу компонента и получить данные о его структуре, но этот метод менее информативен при идентификации функциональных групп напротив, такая информация легко может быть получена методом ГЖХ — ИК — ФС. В то же время последний метод не позволяет различать гомологичные соединения [15]. Этот пример наглядно демонстрирует необходимость применения в ряде случаев наиболее совершенных и информативных инструментальных методов анализа, как бы дороги они ни были. Стоимость работ должна соответствовать важности объекта изучения. В частности, если объект связан с контролем загрязнения окружающей среды, которое может иметь очень серьезные экологические последствия, то при- [c.23]

В шт. Калифорния в 1963 г. в качестве стандарта допустимой дымности выхлопа автомобилей и для испытания противодымных устройств была принята плотность дыма № 1 по шкале Рингельмана [127], причем во время изменения нагрузки двигателя в течение 5 сек допускается плотность № 2. Шкала Рингельмана представляет собой градуированную шкалу серого цвета, которая сравнивается визуально с дымом выхлопных газов двигателя. Большинство современных дизельных двигателей при работе на полную мощность имеет дымность выхлопа, промежуточную между № 1 и Л Ь 2 только при новой или тщательно отремонтированной топливовпрыскивающей аппаратуре и хорошей регулировке двигателя. В настоящее время конструкторы дизельных двигателей считают, что для поддержания плотности дыма ниже № 1 необходимо применять наддув или снижать мощность двигателей. Еще не разработаны меюды, позволяющие уменьшить дымность выхлопа как таковую, но эффективные моющие присадки дают возможность уменьшить дымность в результате меньшего образования отложений. [c.365]

Загрязнение воздуха в городах, особенно в мегаполисах, постоянно возрастает, главным образом за счет увеличения количества автомобилей (например, в Москве за последние несколько лет уровень автобилизации увеличился в три раза). Сейчас, когда во многих промышленных городах (в том числе и в Москве) многие вредные предприятия вынесены за черту города, а некоторые заводы и фабрики работают не в полную силу, степень загрязнения воздуха практически целиком определяется количеством загрязняющих веществ в выхлопных газах автотранспорта (бензиновые и дизельные двигатели) [7]. [c.86]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология