Оксид углерода образование при сгорании топлив

Оксиды азота. Токсичность диоксида азота N02 в 10 раз выше токсичности оксида углерода. Образование оксидов азота непосредственно с реакциями горения топлива не связано. Оно идет в основном за счет цепных реакций атомов и радикалов, выделяющихся при диссоциации молекул О2 и N2 в условиях высоких температур, достигаемых в пламени. Оксиды азота могут также образовываться при сгорании азотистых соединений, содержащихся в топливах и маслах. Эти вещества могут попадать в топлива и масла из нефти, при ее переработке, а могут и вводиться в виде присадок для улучшения тех или иных эксплуатационных свойств. [c.83]

Продукты сгорания топлива. Процессы горения играют главную роль в образовании загрязнений атмосферы. В качестве топлива наиболее широко применяют нефть, уголь, природный и попутный газы, в некоторых странах — древесину. Основные продукты сгорания топлива — диоксид и оксид углерода. В результате окисления примесей, содержащихся в топливе, образуются также оксиды серы и азота. [c.14]

Таким образом, обедненная смесь топливо — воздух приводит к образованию оксида углерода. Продукты неполного сгорания нефти или угля в виде летучих органических соединений являются компонентами дыма и загрязняют атмосферу. [c.20]

Правильный выбор конструкции горелок для трубчатых печей и организация рационального способа сжигания топливного газа определенного состава позволяют свести к минимуму образование вредных составляющих дымовых газов, выделяемых в окружающую среду. В продуктах сгорания топлива в основном могут присутствовать следующие вредные примеси оксид углерода, оксиды азота и минимальное количество канцерогенных веществ. Оксид углерода образуется при неполном сгорании всех видов топлива. Он является отравляющим газом, так как нарушает питание организма кислородом. [c.292]

Сгорание топлива сопровождается образованием оксидов углерода СОг и СО (при неполном сгорании), оксида серы SO2 — сернистого газа и оксида азота N0. Хотя из кислородных соединений серы наиболее устойчивым является SO3, в пламени или в газовом факеле [c.9]

Другим источником загрязнения воздуха, особенно в городах, является автомобильный транспорт. На его долю приходится 92% выбросов СО, 63 7о углеводородов и 46% оксидов азота. Для обеспечения полного сгорания бензина в двигателях с искровым зажиганием необходимо стехиометрическое соотношение топлива и воздуха, равное 1 15 (в массовых долях) максимальная же мощность двигателя достигается только при избытке топлива. В этом случае при недостатке воздуха происходит неполное сгорание топлива, что приводит к образованию большого количества оксида углерода. В нормальном режиме работы двигателя наблюдается максимальный выброс оксида азота. Соотношение концентраций различных компонентов в выхлопных газах бензинового двигателя приведено на рис. 1 [1, с. 197]. [c.10]

Наиболее эффективный подход к сокращению выбросов оксида углерода — предотвращение его образования. С этой целью проектируются форсунки, обеспечивающие хорошее смешение с воздухом, внедряются системы контроля за полнотой сгорания топлива и другие мероприятия. К сожалению, меры, направленные на подавление образования оксида углерода, приводят к повышению концентрации оксидов азота, и наоборот- Поэтому [c.126]

Таким образом, при горении обедненной смеси топливо/воздух происходит образование побочного продукта — оксида углерода. Продукты неполного сгорания нефти или угля в виде летучих органических соединений, являющиеся компонентами дыма, это загрязнители атмосферы. [c.28]

Токсичность (ядовитость) оксида углерода хорошо известна, а различные углеводороды и оксиды азота (в основном при горении образуется N0, превращающийся при взаимодействии с воздухом в ЫОг) токсичны уже сами по себе и еще более опасны при совместном присутствии в атмосфере, так как являются причиной образования ядовитого фотохимического смога. Кроме того, в продуктах сгорания тяжелого (нефтяного) топлива содержатся канцерогенные вещества, например бензпирен. Токсична также и сажа. [c.22]

В слое топлива, прилегающем непосредственно к колосниковой решетке, происходит его сгорание, в результате чего развиваются высокие температуры и выделяется тепло, требуемое для газификации. Это так называемая зона окисления. Полученный здесь поток раскаленных газообразных продуктов сгорания поступает в верхние слои топлива (в зону восстановления), где происходят основные реакции газификации, приводящие к образованию целевых продуктов (СО, Нг, СН4). Вследствие сильной эндотермичности реакций образования оксида углерода и водорода газы охлаждаются до 300—500 °С и затем поступают в верхние слои, где за счет их тепла происходят полукоксование (сухая перегонка) и подсушка тоилива. В этой зоне выделяются смола и летучие продукты, а также вся влага, содержащаяся в [c.112]

Ко второй группе относятся вредные примеси, образование которых в продуктах сгорания зависит не только от состава топлива, но и в значительной мере определяется масштабами, технологией и режимом сжигания топлива, т.е. такими факторами, как мощность парогенераторов, способ подготовки топлива к сжиганию, конструкции топочного устройства, избытки воздуха и т.п. К этой группе относятся оксиды азота, оксид углерода и другие продукты неполного сгорания топлива, в том числе сероводо- [c.533]

Шлак изолирует металл от непосредственного действия кислорода, содержащегося в продуктах горения топлива, так как воздух вводят в избытке кроме того, кислород получается в результате диссоциации водяного пара, который образуется при сгорании топлива. Однако содержащийся в шлаке оксид РеО окисляется на верхней поверхности шлака кислородом в оксид РегОз, который диффундирует через шлак и на нижней поверхности его восстанавливается в оксид РеО, переходящий в металл. Здесь он расходуется на окисление, но частично вновь диффундирует через шлак на его верхнюю поверхность, где окисляется, и т. д. Оксиды железа после образования шлака служат переносчиками кислорода от газа к металлу, но процесс окисления замедляется. Вследствие нагревания пламенем температура металла повышается до 1600°С, и тогда начинает интенсивно протекать эндотермическая реакция окисления углерода [c.166]

В зоне подготовки отходы прогреваются, из них удаляется влага и выделяются летучие вещества, образовавшиеся в результате нагрева отходов. В кислородной зоне происходит сгорание углерода кокса с образованием диоксида и частично оксида углерода, в результате чего выделяется основное количество тепла в слое. В конце кислородной зоны наблюдается максимальная концентрация СОг и температура слоя. Непосредственно к кислородной зоне примыкает восстановительная зона, в которой происходит восстановление диоксида углерода, оксида углерода с потреблением известного количества тепла. Заканчивается процесс горения выжиганием озоленно-го кокса. Тепловая работа слоя топлива и топочного объема подробно описаны в специальной литературе. [c.50]

Природный газ как показали проведенные во многих странах испытания, является экологически более чистым видом топлива в сравнении с другими доступными видами. Его физико-химические свойства позволяют вести процесс горения в традиционном двигателе внутреннего сгорания при увеличенном соотношении воздуха, что снижает возможность образования оксида углерода, и процесс горения проходит при более низких температурах, что резко снижает количество образующихся оксидов азота. [c.73]

В отличие от стационарных систем, в двигателях внутреннего сгорания продолжительность горения ограничена долями секунды, а холодные стенки камеры не дают возможность топливу сгорать полностью, что приводит к образованию и выбросу продуктов неполного сгорания — значительного количества несгоревших активных углеводородов и оксида углерода [3] (табл. VI-3). [c.145]

Стехиометрическое соотношение бензина и воздуха для обеспечения полного сгорания бензина равно примерно 1 15 (в масс, долях). Эта пропорция обеспечивает наибольшую экономию топлива, однако в связи с тем, что процесс горения в цилиндре двигателя протекает не в идеальных условиях, максимальная энергия достигается только при использовании избытка топлива. Из-за недостатка воздуха некоторые углеводороды неизбежно останутся несгоревшими, что приводит к образованию оксида углерода. Соотношение концентраций этих газов приведено на рис. У1П-4. [c.207]

В составе продуктов сгорания бензоводородных смесей появляются оксиды углерода (СО и СОа), концентрация которых возрастает по мере увеличения доли бензина в комбинированном топливе, т. е. по мере увеличения отношения С/Н в элементарном составе условного топлива, достигая предельных значений в продуктах сгорания бензина. Образование оксида углерода при сгорании бедных топливовоздушных смесей, в состав которых входят углеродсодержащие топлива, являет- [c.31]

Приведенные расчеты равновесных составов продуктов сгорания позволяют выявить влияние относительного количества водорода в условном составе бензоводородного топлива на содержание вредных компонентов в отработавших газах (ОГ). Увеличение доли водорода в топливе способствует снижению выхода СО при фиксированных значениях коэффициента избытка воздуха. Снижение СО является следствием как уменьшения концентрации углерода в топливе, так и образования оксида углерода по реакции [c.33]

Известно, что при идеально организованном процессе сжигания чистых углеводородных топлив в продуктах горения должны содержаться всего четыре компонента СОг, Н2О, О2 И N2. Однако в реальных условиях из этих соединений образуются другие, такие, как оксиды азота, углеводороды, оксид углерода, аммиак,, водо,род синильная кислота, фенол, формальдегид, 3,4-бензпирен- и технический углерод. Если в топливе содержатся сера и другие примеси, состав продуктов сгорания еще разнообразнее. При горении топочных мазутов (особенно из сернистых и высокосернистых нефтей) образование различных соединений катализируется присутствующими в виде микропримесей металлами (ванадий, никель, железо, магний,натрий, хром, медь, -гитан и др.). Влияние металлов может быть я полож,ительиым в их присутствии оксиды азота восстанавливаются до азота, оксид углерода акисляется до диоксида. Однако эта. роль микропримесей металлов в топливе изучена недостаточно. [c.24]

Дизельные топлива. 4асто отмечают, что экономичность дизельного двигателя при работе на ВТЭ увеличивается на 2-3%. Это объясняется улучшением сгорания топлива. Однако эффект может и не проявиться, так как излишек воды уносит часть тепла, снижая тем самым термический КПД. Высказывалось мнение, что экономия топлива может иметь место только в двигателях с недоведенным рабочим процессом при долевых нагрузках. Зато экологический эффект от использования ВТЭ бесспорен и превышает эффект, достигаемый другими путями, например при добавлении присадок. В общем случае дымность ОГ снижается на 30-50%, эмиссия оксида углерода - на 20-30%, а оксидов азота - на 40-50%. Уменьшение образования оксидов азота объясняется снижением температуры в камере сгорания. Но по этой же причине выбросы углеводородов не уменьшаются, а в отдельных случаях даже увеличиваются. [c.196]

На рис. 8.27 проиллюстрирована эмиссия соответственно несгоревших углеводородов С Н , оксида углерода СО и оксидов азота NO . Концентрации токсичных компонентов на графиках приведены к расходу топлива, чтобы обеспечить возможность сравнения результатов, полученных на различных режимах работы. Величина эмиссии несгоревших углеводородов связана обратно пропорциональной зависимостью с полнотой сгорания топлива. Кривые на графике показывают, что увеличение расхода топлива или температуры на впуске приводит к уменьшению эмиссии С Ну Образование оксида углерода СО подчиняется такой же зависимости. Изменение концентрации N0, имеет следующую тенденцию увеличение расхода тогшива при постоянной температуре или повышение температуры при постоянном расходе топлива приводит к возрастанию эмиссии NOj . При наименьших значениях расхода топлива (0,34 и 0,50 г/с) концентрация N0 крайне мала (менее 5 ppm), поэтому пересечение кривых на графике может быть объяснено недостаточной точностью газоанализатора. [c.437]

Осн. работы посвящены химии и технологии тв. топлива. Выполнил эксперим. и теоретические исследования процесса подземной газификации углей установил кинетические закономерности и механизм горения оксида углерода, цепной характер р-ции горения углерода, хим. строение образующихся при сгорании угля продуктов и механизм образования бензпирена. С 1970 исследовал вредные выбросы па предприятиях хим. переработки горючих ископаемых. [c.246]

Если при сжигании в кипящем слое много меньше единицы, то свободного кислорода в продуктах сгорания нет. В этом случае азотсодержащие соединения топлива реагируют с углеродом, СО, Нг и другими углеводородными газами с образованием молекулярного азота. Константа равновесия реакции 2N0 + == = N2 + СО2 при характерных для КС температурах чрезвычайно велика (6,86-10 при 1000 К), т. е. равновесие этой реакции сильно сдвинуто вправо. Даже при максимальном содержании СО2 в продуктах сгорания, соответствующем ав=1, содержание N0 в равновесии с углеродом по указанной реакции при 1000 К составляет 10 г/м . Практически это означает, что углерод топлива (полукокс) вместе с СО и Н2 являются активными восстановителями оксидов азота. Особенно активным является только что образовавшийся ( in situ ) полукокс [37, 38], имеющий на поверхности много активных центров, возникших при разрушении структуры угля в процессе выделения летучих. Именно поэтому в продуктах сгорания углей (и особенно полукокса, в котором мало летучих) с в <С 1 оксиды азота практически отсутствуют 39]. [c.227]

Принцип работы горелки заключается в том, что снижение образования оксидов азота и углерода достигается разделением дутьевого воздуха на два потока первичный проходит по каналу (1) (см. рис.), вторичный - по каналу (2). По коллектору подается газообразное топливо, которое смешивается с первичным воздухом до соотношения воздух-газ меньше единицы. Вторичный воздух из канала (2) поступает в топочную камеру через лопастной завихритель (3), смешивается с продуктами сгорания, полученными на первой стадии, что позволяет осуществлять дожигание остаточных горючих компонентов. Суммарное количество воздуха в горелках ГДС на 5 - 7% выше необходимого для полного сгорания и на 5% ниже, чем в вихревых горелках одностадийного сжигания газа. Оптимизация соотношения потоков первичного и вторичного воздуха при различных режимах работы обеспечена заданным соотношением проходных сечений и формами каналов горелок ГДС. Горелки где и вихревые горелки, использовавшиеся, в частности, для оснащения котлов ПТВМ, имеют практически одинаковые размеры, тепловую мощность и допустимые колебания расходов и давления топливного газа и воздуха. Установка горелок ГДС на котлах ПТВМ не требует реконструкции топок и систем подачи топливного газа и воздуха. При необходимости в горелки где могут быть установлены мазутные механические форсунки. [c.204]