Стабильность автомобильных

Физическая стабильность автомобильных бензинов при квалификационных испытаниях оценивается следующими показателями склонностью к потерям от испарения, интенсивностью окраски. [c.52]

Добавление антиокислительных присадок является наиболее эффективным, экономически выгодным, а иногда и единственно возможным способом повышения химической стабильности автомобильных бензинов. Этот способ стабилизации бензинов используется в промышленных масштабах уже в течение нескольких десятков лет. [c.232]

Рис. по. Влияние деактиватора металла на стабильность автомобильных бензинов при, хранении в топливных баках автомобилей [c.259]

Химическая стабильность автомобильных бензинов [c.63]

Стандартным показателем, оценивающим стабильность автомобильных бензинов, является индукционный период, хотя он и не всегда правильно характеризует поведение бензинов при хранении [60]. Несмотря на высокое значение индукционного периода бензина А-72 и в нем при хранении его в баках автомобилей содержание фактических смол начинает превышать допустимую норму уже через 8—9 месяцев (рис. 1. 6). [c.65]

Фракции стабильного автомобильного бензина [c.337]

Бензиновые дистилляты содержат много непредельных (йодное число их выше 170) и ароматических углеводородов их следует подвергать каталитической очистке. Риформинг этих дистиллятов на сероустойчивом катализаторе позволил получить стабильный автомобильный бензин с октановым числом 77—80 . [c.138]

Общепринятый метод ускоренной оценки стабильности автомобильных бензинов, содержащих в своем составе тот или иной процент крекинг-бензинов, — определение индукционного периода в бомбах, — не применим для соответствующей характеристики крекинг-керосинов и топлив типа Т при наличии пологой кривой падения давления в бомбе и невозможности четко установить время, отвечающее началу процесса окисления. [c.62]

В процессе хранения, транспортирования и применения карбюраторных топлив возможны изменения в их химическом составе, вызываемые в первую очередь реакциями окисления и полимеризации. Химическую стабильность автомобильных бензинов характеризуют длительностью индукционного периода, определяемой в стандартных условиях, и содержанием смол. [c.109]

Химическая стабильность. В процессе хранения, транспортирования и применения карбюраторных топлив возможны изменения в их химическом составе, вызываемые в первую очередь реакциями окисления и полимеризации. Химическую стабильность автомобильных бензинов характеризуют длительностью индукционного периода, определяемой в стандартных условиях,, и содержанием смол. Для оценки химической стабильности авиационных бензинов используют показатели содержания смол и периода стабильности. [c.417]

Химическую стабильность автомобильного бензина контролируют по индукционному периоду, т. е. по времени окисления бензина кислородом при 100°С в специальной бомбе. Индукционный период в зависимости от марки автомобильного бензина должен быть не менее 360 и 480 мин. [c.147]

ВЛИЯНИЕ СЕРАОРГАНИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ НА СТАБИЛЬНОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ [c.509]

ХИМИЧЕСКАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ [c.392]

Автомобильные бензины. Химическую стабильность автомобильных бензинов и склонность их к изменениям при хранении оценивают по методам ускоренного окисления например, определяют индукционный период окисления. [c.257]

Для оценки химической стабильности автомобильных бензинов как в целях контроля, так и для исследований можно пользоваться тем же прибором, который применяется для определения периода стабильности авиационных бензинов. Метод заключается в окислении бензина воздухом нри 110° С в присутствии медного катализатора в течение 6 ч. Количество смол, образовавшихся в бензине за время окисления (прирост фактических смол), служит критерием стабильности бензина 112] для исследовательских целей определяют и другие характеристики стенени окисления бензина. [c.258]

Химическая стабильность автомобильных бензинов при введении ЦТМ несколько снижается. В отсутствие антиокислителей добавление в бензины ЦТМ вызывает лишь незначительное сни- [c.155]

Термическая стабильность автомобильных масел [c.68]

В Советском Союзе двухступенчатый процесс изучался в Институте горючих ископаемых. В результате было установлено [149] I ступень гидрирования полностью аналогична по режиму гидроге-низационному облагораживанию, осуществляемому для получения стабильного автомобильного бензина на II ступени в присутствии алюмокобальтмолибденового или палладиевого катализатора гидрирование непредельных углеводородов и удаление сернистых соединений, содержащихся в сырье, происходит практически полностью при этом ароматические углеводороды не затрагиваются. [c.144]

Моторный метод оценки механической стабильности автомобильных масел (СЕС L-16-A-78) основан на проведении испытания масла в четырехтактном четырехцилиндровом двигателе Peugeot 204, имеющем общую систему смазки с коробкой передач (D = 75 MiM, S = 64 мм, е=8,8). Во время испытания (50 ч) двигатель работает с максимальной нагрузкой, частота вращения — [c.145]

Для определения термической стабильности автомобильных бензинов может быть использован стандартный прибор ЛСАРТ. Стабильность оценивается окислением 25 ял бензина в герметически закрытых 278 [c.278]

Физическую стабильность автомобильного бензина можно повысить путем добавления в него антиокиелительных присадок (ингибиторов), которые в течение определенного времени замедляют развитие окислительных процессов. Для стабилизации автомобильных бензинов отечественного производства применяют древесносмольную и парооксидифениламиновую присадки, а также присадку ФЧ-16. [c.7]

Химическая стабильность автомобильных бензинов в значительной степени зависит и от содержания алкилсвинцовых антидетонациоиных присадок. При хранении этилированных бензинов, не содержащих непредельные углеводороды, в них в первую очередь образуются осадки соединений свинца, когда содержание смол еще не достигает предельно допустимых величин. При хранении этилированных бензинов, получаемых на базе компонентов термического и каталитического крекинга, вначале происходит ускоренное смолообразование, а свинцовый осадок образуется на последующих более глубоких стадиях окисления. Характерной особенностью окисления этилированных бензинов является также заметное увеличение темпа роста кислотности. [c.266]

Таким образом, гидрирование неочищенного нейтрального дистиллята или брайтстоков позволяет получать более высококачественные компоненты для производства стабильных автомобильных масел. Вместе с тем гидрирование значительно улучшает качество и других масел, нанример турбинных или трансформаторных. [c.163]

В связи с повышением требований к стабильности автомобильных топлив вопрос выбора доступных для промышленного производства и эффективных антиокислителей имеет большое значение. Применяющийся в настоящее время древесносмольный антиокислитель не всегда обеспечивает достаточно высокую стабильность автобензинов при длительном хранении. П.яраокси-дифениламин, добавляемый в качестве антиокислительной присадки к авиационным этилированным бензинам, дорог, поэтому применение его для стабилизации автобензинов может оказаться не всегда целесообразным. [c.47]

Необходимо отметить также, что ТЭС снижает химическую стабильность автомобильных бензинов даже при добавлении в небольших концентрациях. Например, при добавлении 1,5—1,7 мг/кг этиловой жидкости индукционный период окисления бензина снижается на 13—24% смолообразование в этилированных бензинах при хранении возрастает (рис. 10). Однако продукты распада ТЭС выпадают позднее, чем возрастает содержание смол, образующихся из-за окислительной полимеризации непредельных углеводородов. Следовательно, с практической точки зрения распад тетраэтилсвинца в автомобильных бензинах имеет по сравнению с авиационными второстепенное значение. Это объясняется как меньшей концентрацией антидетонатора в автомобильных бензинах по сравнеййю с авиационными, так и большей легкостью окисления непредельных углеводородов по сравнению с тетраэтилсвинцом. [c.81]

Нормы стандартов на химическую стабильность автомобильных бензинов предусматривают следующие величины индукционного периода окисления отечественные бензины (ГОСТ 2084—67) А-72, А-76 — не менее 480 мин, А-74 — не менее 800 мин, А-66 — не менее 360 мин-, бензин США (М1Ь-0-3056А) — не менее 480 мин. [c.258]

Французская фирма "Пеко" разработала моторный метод оценки механической стабильности автомобильных масел, основанный на проведении испытания четырехтактного четырехцилиндрового двигателя Peugeot 204, имеющего общую систему,смазки с коробкой передач. Диаметр цилиндра двигателя - 75 мм, ход поршня - 64 ым, рабочий объем цилиндров - ИЗО см . Во время испытания (50 ч) двигатель работает с максимальной нагрузкой 4100 об/мин, расход бензина (с октановым числом по исследовательскому методу 98) составляет 14,5 л/ч, температура масла и охлаждающей жидкости на выходе из двигателя II0-II5 и 85°С, соответственно. Перед испытанием в картер двигателя заливают 4,1 кг масла расход масла за время испытания не должен превышать 1,5 кг. Пробы масла (по 60 см ) отбираются через 5, 10 20,-40 ч работы двигателя и перед его остановкой (50 ч). Перед определением вязкости работавшие масла выдерживают в токе азота в течение 45 мин. при 100-И0°С. Вязкость определяется при 99°С. Через каждые четыре испытания на двигателе заменяют поршни, поршневые кольца и кольца цилиндров. Это обеспечивает хорошую сходимость между результатами повторных испытаний масел. Из сравнения результатов оценки моторных масел по методике фирмы "Пежо" и результатов эксплуатационных испытаний следует, что снижение вязкости масла вследствие механической деструкции полимерных присадок, наблюдаемое в условиях эксплуатации после 1000 км пробега автомобиля, достигается на двигателе Peugeot 204 за 10 ч. [c.7]