Автомобильные бензины отечественные

Давление насыщенных паров углеводорода определенного строения и топлива определенного состава зависит от температуры. Характер этой зависимости можно видеть на рис. 7, где представлены данные о давлении насыщенных паров при различных температурах для некоторых отечественных товарных автомобильных бензинов [12, 13]. [c.41]

В табл. 6.16 приведены технико-экономические показатели отечественных процессов получения компонентов смешения высокооктановых автомобильных бензинов. Из таблицы видно, что наиболее энергоемкими являются процессы риформинга и особенно гидрокрекинга и алкилирования. Наименее энергоемкие процессы - изомеризация за проход с получением изомеризата с октановым числом 82 (ИМ) и каталитический крекинг. Повышение октанового числа изомеризата до 92 (ИМ) путем вьщеления -гексана и н-пентана на молекулярных ситах или отделение их ректификацией приводит к резкому возрастанию расходных показателей процесса изомеризации. Тем не менее себестоимость изомеризата с октановым числом 92 (ИМ) в 1,2 раза ниже себестоимости алкилата с октановым числом 92—94 (ИМ). Безусловно, алкилирование, особенно сернокислотный вариант, более дорогой и энергоемкий процесс. Следует отметить, что из всех рассмотренных процессов получения компонентов высокооктановых бензинов процесс изомеризации прямогонных бензиновых фракций отличается наиболее высокой селективностью и низкими эксплуатационными затратами. [c.179]

Этим требования м соответствует автомобильный бензин отечественного производства марки А-76, выпускаемый ПО ГОСТ 20 84—67. [c.8]

Этим требованиям соответствует автомобильный бензин отечественного производства марки А-76, выпускаемый по ГОСТ 2084—67. [c.8]

Вакуумная перегонка мазут. С целью увеличения выхода светлых нефтепродуктов, а также повышения октанового числа автомобильного бензина широко применяются процессы каталитического крекинга. Основным сырьем этих процессов служат высококипя-щие вакуумные отгоны и в первую очередь вакуумный газойль. На отечественных заводах в качестве сырья каталитического кре- [c.123]

В книге изложены научные основы применения автомобильных бензинов в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от искры, освещены главные закономерности в развитии требований современных двигателей к качеству применяемых топлив и способы улучшения основных эксплуатационных свойств автомобильных бензинов. Монография содержит обобщение результатов работ автора и других отечественных и зарубежных исследователей за последние годы. Она рассчитана на инженерно-технических работников, занимающихся производством автомобильных бензинов, их хранением и транспортировкой, а также эксплуатацией и разработкой автомобильных двигателей. Книга может быть полезной и студентам высших учебных заведений соответствующих специальностей. [c.2]

Применительно к отечественным автомобильным бензинам антикоррозионные присадки не разрабатывались и исследований подобного рода у нас в стране не проводилось. Автором проверена эффективность в бензинах известных присадок к смазочным маслам, обладающих в той или иной мере антикоррозионными свойствами. Полученные результаты показывают, что в присутствии влаги антикоррозионные присадки могут значительно снизить коррозию стальных пластинок. Среди исследованных присадок к маслам оказались вещества, довольно эффективные и в бензинах [c.308]

Автомобильные бензины согласно ГОСТ 2084—67 выпускаются отечественной промышленностью пяти марок (табл. 15). Цифры, входящие в марку бензина, означают октановое число по моторному методу (для АИ-93 и АИ-98 — по исследовательскому методу). [c.126]

Квалификационные испытания автомобильных бензинов, проведенные в 70-х годах, выявили несоответствие между требованиями к качеству этиловой жидкости Р-9, широко применяемой в отечественной практике, и ее фактическими эксплуатационными свойствами и наметить направления совершенствования вырабатываемых в нашей стране свинцовых антидетонационных присадок [27]. Это ускорило организацию производства этиловой жидкости П-2 (с дибромпропаном), первая промышленная партия которой была выработана только в 1980 г. (хотя решение о допуске ее к применению по результатам испытаний опытной партии было принято Государственной междуведомственной комиссией еще в 1954 г.). [c.25]

Стандартными единичными показателями фракционного состава отечественных автомобильных бензинов согласно ГОСТ 2084-77 являются [c.27]

К топливам для поршневых двигателей с воспламенением от искры относятся автомобильные и авиационные бензины. Отечественные авиационные бензины отличаются от автомобильных в основном более узким фракционным составом, более высокими октановыми числами и почти полным отсутствием непредельных углеводородов, содержание которых в автомобильных бензинах может достигать более 10—20%. Авиационные и автомобильные бензины различаются также и по ряду других показателей [например, но допустимому содержанию антидетонатора — тетраэтилсвинца (ТЭС), серы и т. д.], однако к автомобильным и авиационным бензинам предъявляется ряд одинаковых требований. [c.11]

Для улучшения эксплуатационных свойств в товарные автомобильные бензины добавляют присадки, а для повышения октанового числа — этиловую жидкость смесь антидетонатора — тетраэтилсвинца с выносителем. В настоящее время в отечественные бензины вводят два вида этиловых жидкостей — жидкость Р-9 с бромистым выносителем и жидкость А , в которой часть бромистого выносителя заменена на хлористый (до 6% или до 14% хлористого выносителя). Все отечественные этиловые жидкости окрашиваются в желтый цвет и в бензины добавляется дополнительное количество краски нужного цвета. [c.358]

В настоящее время для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов в лабораторных условиях пользуются специальными установками с одноцилиндровыми двигателями. В СССР до 1949 г. для оценки октановых чисел автомобильных бензинов применялся моторный метод (ГОСТ 511—46). В 1949 г. авиационной промышленностью была разработана [ 1 ] конструкция и организовано серийное производство отечественной одноцилиндровой установки для испытания топлив ИТ9-2. В дальнейшем, в связи с изменением технологии нефтепереработки и выпуском новых моделей двигателей в СССР, так же как и в других странах, возникла необходимость в применении менее жесткого, чем моторный, метода оценки октановых чисел. В 1959 г. на базе установки ИТ9-2 была сделана отечественная установка для исследовательского метода определения октанового числа, получившая индекс ИТ9-6 [1, 12]. [c.91]

Для предотвращения использования не по назначению этилированные бензины окрашивают. Для удобства пользования разные марки бензинов окрашивают в различные цвета. В соответствии с ГОСТ 2084—67 отечественные автомобильные бензины должны иметь следующие цвета А-66 — оранжевый, А-76 — зеленый, АИ-93 — синий и АИ-98 — желтый. [c.173]

На основании обобщения данных отечественных и зарубежных исследований можно считать установленным, что в условиях жаркого климата во время работы двигателя температура бензина на 20—30° С выше температуры окружающего воздуха, а через 7—10 мин после остановки автомобиля и выключения двигателя — на 30—40° С. Эти величины использовались в дальнейшем для расчетов и обоснования требований к фракционному составу автомобильных бензинов. [c.193]

Качество отечественных товарных автомобильных бензинов стандартизировано. По мере развития автомобильного двигателестроения и увеличения требований к качеству применяемых бензинов в стандарт вносят изменения и дополнения и время от времени компетентные органы пересматривают стандарт в целом. Например, в 1956 г. начал действовать стандарт на автомобильные бензины (ГОСТ 2084—56), предусматривающий выработку четырех марок бензина А-66, А-72, А-74 и А-76. Впоследствии, в связи с созданием двигателей с высокой степенью сжатия (автомобили ЗИЛ-1 И и Чайка ) потребовался бензин с более высоким окта-23 А. А, Гуреев 353 [c.353]

Однако, несмотря на некоторые недостатки, метод определения длительности индукционного периода окисления в кислородной бомбе нашел широкое применение в отечественной и зарубежной практике контроля качества автомобильных бензинов. [c.220]

Таблица 103. Наиболее типичные варианты компонентного состава (в вес. %) отечественных товарных автомобильные бензинов

В этилированных бензинах снижение детонационной стойкости происходит в первую очередь вследствие разложения тетраэтилсвинца, (см. выше). Однако современные отечественные этилированные автомобильные бензины обычно содержат антиокислительную присадку и разложение тетраэтилсвинца в них наблюдается довольно редко. [c.329]

При хранении этилированных автомобильных бензинов, содержащих этиловую жидкость Р-9 (большинство отечественных бензинов содержит именно эту жидкость), вместе с низкокипящими фракциями испаряется и легколетучий выноситель — бромистый этил (температура кипения 38° С). В бензине после хранения может остаться такое количество бромистого этила, которое недостаточно для связывания всего свинца и выноса его из камер сгорания. При использовании такого бензина в двигателе может резко возрасти нагарообразование. [c.331]

С 1967 г. отечественная нефтеперерабатывающая промышленность не вырабатывает просто автомобильного бензина все бензины делятся на зимний и летний виды. Бензин зимнего вида предназначен для использования в северной климатической зоне всесезонно, а в средней климатической зоне — с 1 октября по 1 апреля. Бензин летнего вида используют в южной климатической зоне всесезонно, а в средней — с 1 апреля по 1 октября. Таким образом, в северной и южной климатических зонах круглогодично используется только по одному виду бензина, а в средней климатической зоне — два вида. [c.358]

В настоящее время требованиями технических условий на отечественные автомобильные и авиационные бензины предусмотрено введение антиокислительных присадок. Однако, содержание введенной антиокислительной присадки в автомобильных бензинах контролируется только косвенно по увеличению длительности индукционного периода окисления. Для высокооктановых автомо- [c.26]

Бензиновая фракция на отечественных установках крекинга производится с к. к. 195 °С, на зарубежных — 204 и 220 °С. Применяется как базовый компонент автомобильного бензина и в среднем имеет следующие характеристики [c.113]

Характеристика отечественных автомобильных двигателей и существующих сортов автомобильных бензинов [c.34]

Изменение требований к октановому числу отечественных автомобильных бензинов и снижение их расхода с повышением степени сжатия двигателей Щ [c.36]

Отечественной нефтеперерабатывающей промышленностью преимущественно вырабатываются автомобильные бензины двух марок этилированный А-66 (в основном для двигателей грузовых автомобилей, выпущенных за последние 10—15 лет) и неэтилированный А-72 (в основном для легковых автомобилей и грузовых автомобилей новых моделей). В небольших количествах произво ится автомобильный бензин А-74. Действующим стандартом на автомобильные бензины (табл. 1. 9) предусматривается также выработка бензина А-76. [c.36]

Качества отечественных автомобильных бензинов [c.37]

Основными компонентами отечественных товарных автомобильных бензинов являются бензины прямой перегонки, термического крекинга и рифор-минга, одноступенчатого каталитического крекинга и каталитического рифор-минга. [c.39]

Каталитический крекинг сыграл выдающуюся роль во время второй мировой войны — иа базе бензина каталитического крекинга было налажено массовое производство высокооктанового авиационного топлива. В этот же период часть установок работала на режиме глубокого превращения сырья с целью получения больших выходов газа, богатого бутиленом, который использовался для производства бутадиенового каучука. В качестве сырья применяли керосино-газойлевые фракции. По окончании войны, когда потребность в авиационном бензине упала, а спрос на керосино-газойлевые дизельные фракции возрос, установки каталитического крекинга перевели на режим переработки утяжеленного сырья с целью получения в качестве основного продукта высокооктанового автомобильного бензина. В настоящее время в отечественной и зарубежной [c.16]

Процесс каталитического риформинга - основной процесс получения высокооктанового компонента автомобильных бензинов. При мягком режиме каталитического риформинга, в особенности при использовании отечественных [c.80]

Содержание ТЭС в отечественных автомобильных бензинах А-66 и А-76 не должно превышать 0,41 г/кг, а в бензинах ЛИ-93 и АИ-98 —0,82 г/кг. За рубежом предельно допустимое содержание [c.77]

Проведенное исследование посвящено выявлению возможности поддержания чистоты карбюратора современного отечественного двигателя с помощью добавления в автомобильный бензин моющих присадок. Предварительно были проведены методические разработки по выбору аппаратуры, режима испытаний и определению основных оценочных показателей. [c.129]

Развитие отечественного машиностроения позволило уже в середине 30-х годов полностью отказаться от импортных систем крекинга и приступить к сооружению собственных установок. Целевым продуктом этих установок являлся автомобильный бензин, типовым сырьем — мазуты относительно легкого фракционного состава. На отечественных и зарубежных заводах практиковался также крекинг дистиллятного сырья — широких фракций с вакуумных установок, газойлей, керосинов и лигроинов. Жесткий термический крекинг низкооктановых лигроинов и керосинов (так называемый термический риформинг) позволял получать бензин с октановым числом около 70, который некоторое время использовался даже в качестве авиационного. [c.15]

Топлива для автомобильных карбюраторных двигателей приготавливают смешением бензинов прямой перегонки, термического и каталитического крекинга, каталитичгского риформинга, алки-латов, изомеризатов, рафинатов от экстракционного выделения бензола и толуола. Отечественная промышленность выпускает автомобильные бензины А-66, А-72, А-73 (цифры обозначают минимально допустимое октановое число по моторному методу), АИ-93, АИ-98 (цифры обозначают октановое число по исследовательскому методу). [c.329]

До начала 1950-х гг. основными компонентами автомобильного бензина были прямогонный бензин и бензин термического крекинга. Качество этих продуктов, и в первую очередь их анти-детонационная стойкость, соответствовала техническим характеристикам автомобильных двигателей того времени. В дальнейшем начали создаваться более экономичные и технически совершенные моторы с высокой степенью сжатия, Для таких двигателей требуется более высококачественный (высокооктановый) бензин. Сначала высокооктановые бензины получали с помощью процесса каталитического крекинга. Первая отечественная промышленная установка каталитического крекинга была сооружена в 1950 г. В последующие годы установки каталитического крекинга с подвижным шариковым катализатором были построены на многих заводах. [c.16]

Достаточно полное представление о различных вариантах компонентного состава современных отечественных автомобильных бензинов можно получить из данных табл. 2.4. [c.42]

Физическую стабильность автомобильного бензина можно повысить путем добавления в него антиокиелительных присадок (ингибиторов), которые в течение определенного времени замедляют развитие окислительных процессов. Для стабилизации автомобильных бензинов отечественного производства применяют древесносмольную и парооксидифениламиновую присадки, а также присадку ФЧ-16. [c.7]

О том, сколько вводить в топливо низкокипящих фракций, необходимых для обеспечения пуска холодного двигателя, в литературе имеются противоречивые данные. И. В. Брусянцев [5] считает, что для обеспечения пуска карбюраторных двигателей в условиях зимы в средней полосе СССР при температуре воздуха до —20° С необходимо, чтобы температура перегонки 10% бензина была не выше 76—78° С. Д. М. Аронов [6] в предложениях по новой спецификации на отечественные автомобильные бензины предусматривал снижение температуры перегонки 10% до 60° С для летних сортов бензинов и до 50° С для зимних сортов. По данным А. С. Ирисова [7], бензин А-72 с температурой перегонки 10% ниже 70° С должен обеспечить пуск холодного двигателя до —17° С, а бензин А-66 зимний с температурой перегонки 10% до 65° С — до —24° С. [c.180]

Согласно ГОСТ 2084-77 выщ скается три марки отечественных автомобильных бензинов А-72, А-76, АИ-93, А14-95, Kpo e того, по техническш условият, выпускается бензин А]1-98, а также бензины АИ-91, АИ-92 и др. [c.51]

Из большинства отечественных и зарубежных нефтей нельзя получить достаточно высококачественный автомобильный бензин без применения каталитического риформинга и крекинга, так как выделяемые из этих нефтей бензины прямой перегонки имеют низкие октановые числа. Так, бензин, получаемый при прямой перегонке ромашкинской нефти (Татарская АССР), имеет следуюшие октановые числа до 120° С—56,4 до 150° С—50,4 и до 200° С—41,6. Выход бензина при этом составляет соответственно 9,4 14,1 и 22,4% на нефть. [c.12]

Отечественные автомобильные бензины маркируются цо октановому числу, определяемому моторным методом. При маркировке по исследователь-скомя методу, как это принято за рубежом, бензины А-72 и А-76 следовало бы маркировать соответственно А-76 и А-80. [c.38]

Выход компонентов автомобильных бензинов на отечественных установках каталитического крекинга составляет 47—50%, а компонентов авиационных бензпнов 21—26% (табл. 1. 17). [c.48]

Из отечественных антиокислителей наибольшее применение имеет п-оксидифеяиламин (фенил-га-аминофенол), эффективный в топливах всех типов в авиационных этилированных бензинах он стабилизирует распад тетраэтилсвинца, в автомобильных бензинах и авиационных керосинах — окисление непредельных углеводородов. Недостатком его является плохая растворимость в топливах, вследствие чего он вводится в топливо в виде [c.314]

В книге рассмотрены результаты научно-исследовательских работ по каталитическому риформиигу бензинов и промышленные процессы риформинга, осуществляемого для получения высокооктановых автомобильных бензинов, ароматических углеводородов и технического водорода. Кратко изложены термодинамические основы риформинга, химические превращения углеводородов. Описаны технологические основы процесса риформинга и особенности проведения его в заводских условиях. Приводятся технологические схемы отечественных и зарубежных модификаций процесса риформинга, режима работы, качество продуктов и основные технико-экономические показатели заводских установок. [c.2]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология