Химическая стабильность, бензины автомобильные

Основными показателями, определяющими компонентный состав товарных бензинов, являются требования к детонационной стойкости и фракционному составу. Иногда содержание тех или иных компонентов в товарных бензинах ограничивается требованиями к содержанию серы, химической стабильности и т. д. Во все современные товарные автомобильные бензины добавляются присадки, улучшающие одно или несколько эксплуатационных свойств. [c.353]

Компоненты автомобильного бензина каталитического крекинга в обычных условиях хранения достаточно химически стабильны. Бензины с концом кипения 200—210 С и давлением насыщенных паров 66,6—69,3 кПа (500—520 мм рт. ст.) содержат не менее 40% фракций до 100 °С. Плотность таких бензинов 730— 745 кг/м . Дебутанизированные бензины каталитического крекинга характеризуются более высокой плотностью, утяжеленным фракционным составом и меньшим давлением насыщенных паров 36—48 кПа (270—360 мм рт. ст.). [c.40]

Из стабильных бензинов каталитического крекинга приготовляют авиационные бензины (см. ниже) или используют их как высокооктановые компоненты дл я приготовления автомобильных бензинов разных марок. Компоненты автомобильного бензина каталитического крекинга в нормальных условиях хранения достаточно химически стабильны. Бензины с концом кипения 200—210 °С и давлением насыщенных паров (по Рейду) 500—520 мм рт. ст. содержат не менее 40% фракций, выкипающих до 100 °С. Плотность таких бензинов 0,730—0,745 г/сж . Дебутанизированные бензины каталитического крекинга характеризуются более высокой плотностью, утяжеленным фракционным составом и меньшим дав- лением насыщенных паров (270—360 мм рт. ст. по Рейду). [c.37]

Метод определения индукционного периода используют главным образом для оценки химической стабильности бензинов, содержащих значительное количество олефинов, склонных к быстрому окислению при хранении (это-компоненты термического и каталитического крекинга). Современные автомобильные бензины, вырабатываемые в основном на базе компонентов каталитического риформинга, обладают, как правило, повышенной химической стабильностью при хранении, и их индукционный период составляет 25 ч и более. Поэтому при выпуске таких бензинов на НПЗ не определяют индукционный период, а продолжительность опыта ограничивают в пределах норм ГОСТ или ТУ, т.е. 600-12(Ю мин. Это обстоятельство явилось предпосылкой для разработки новых более информативных методов оценки химической стабильности бензинов. В нашей стране был разработан [58] и стандартизован (ГОСТ 22054-76) метод, условно названный метод СПО (по сумме продуктов окисления), пригодный для проведений в условиях рядовых лабораторий НПЗ и складов горючего. [c.57]

Бензин каталитического крекинга, применяемый в качестве компонента автомобильного бензина, получают крекингом нефтяного сырья в одну ступень без очистки дистиллята. Это мероприятие повышает производительность установки и снижает стоимость бензина, но в бензине каталитического крекинга остается значительное количество непредельных углеводородов (20—30%) и стабильность его снижается [60]. Кроме того, при производстве автомобильного компонента для каталитического крекинга может использоваться более тяжелое сырье, что также сопровождается понижением химической стабильности бензинов. [c.230]

Наибольшая эффективность пиролизата наблюдается при добавлении его в бензин в концентрации до 0,1%. При концентрации менее 0,05% эффективность пиролизата заметно снижается, поэтому оптимальными пределами для применения пиролизата следует считать концентрации от 0,05% до 0,1%. Эффективность древесносмольного антиокислителя резко уменьшается при концентрации ниже 0,05%. При существующей дозировке древесносмольного антиокислителя (не более 0,1% на крекинг-компонент) концентрация антиокислителя в товарных автомобильных бензинах зачастую оказывается меньше 0,05%. Эффективность антиокислителя в таких концентрациях резко уменьшается, химическая стабильность бензинов падает. Эти результаты свидетельствуют о том, что концентрация антиокислителей древесносмольного происхождения в товарных автомобильных бензинах не должна быть менее 0,05%. [c.240]

НИИ ЦТМ не ухудшаются низкотемпературные свойства автомобильных бензинов, не увеличивается их кислотность количество фактических смол получается несколько завышенным (на 2—4 мг на 100 мл). Коррозионная агрессивность бензинов с ЦТМ примерно такая же, как и бензинов, содержащих этиловую жидкость Р-9 (табл. 5. 35), химическая стабильность бензинов при добавлении ЦТМ снижается. При окислении крекинг-бензина с антиокислителями в присутствии ЦТМ гораздо раньше наблюдается энергичное поглощение кислорода с одновременным увеличением содержания перекис-ных соединений, фактических смол и органических кислот. [c.305]

Кроме фракционного состава, октанового числа и химической стабильности, бензины нормируются по температуре застывания (для авиационных бензинов не выше —60°), по содержанию серы (не более 0,05% для авиационных бензинов и не более 0,10— 0,15 для автомобильных бензинов), по пробе на разъедание медной пластинки и др. [c.40]

Присадки. В процессе приготовления товарных топлив и масел к ним добавляются присадки — вещества, улучшающие эксплуатационные свойства товарных продуктов. К автомобильным бензинам добавляются антидетонационные присадки (см. стр. 78) и присадки, увеличивающие химическую стабильность бензинов — антиокислители. [c.72]

Чем ниже химическая стабильность бензина, тем быстрее увеличиваются его показатели — концентрация фактических смол и кислотность в процессе хранения (рис. 7.1). При этом, как правило, в первую очередь выше допустимых значений возрастает концентрация фактических смол — основной показатель, по изменению которого определяются допустимые сроки хранения бензинов. Изменение концентрации фактических смол при хранении автомобильных бензинов, выработанных на базе компонентов термического крекинга и прямой перегонки, имеющих различный индукционный период в зависимости от содержания нестабильного компонента и противоокислительных присадок, показано на рис. 7.2. Увеличение кислотности бензинов при хранении происходит менее заметно, чем концентрации фактических смол. Как правило, при достижении концентрации фактических смол предельно допустимых значений кислотность остается в пределах установленных норм (табл. 7.4). Таким образом, концентрация фактических смол в бензинах является стандартным показателем, предельно допустимая величина которого ограничивает сроки хранения бензинов в различных условиях. [c.261]

В заключение, оценивая химическую стабильность современных автомобильных бензинов, следует иметь в виду две тенденции. Во-первых, из-за увеличения глубины переработки нефти должно возрастать использование в автомобильных бензинах компонентов каталитического крекинга, а следовательно, и содержание нестабильных непредельных углеводородов. Во-вторых, в связи с появлением специальных экологических требований к бензинам [19] будет происходить систематическое ужесточение норм на содержание серы и свинца. В перспективе массовые автомобильные бензины должны содержать минимум серы (0,01—0,05%) и свинца (не более 0,15 г/дм ), умеренное количество непредельных углеводородов и пакет присадок, включающий эффективные противоокислители. Такие бензины должны обладать достаточно высокой химичес- [c.270]

Относительной мерой химической стабильности бензинов является длительность индукционного периода, определяемая в условиях ускоренного окисления. Ускорение процесса окисления достигается тремя путями повышением температуры, увеличением концентрации кислорода и повышением давления. В стандартном методе определения индукционного периода окисление проводят в металлической бомбе в среде кислорода под давлением 7 кгс см и при температуре 100° С. За индукционный период принимается время в минутах, в течение которого давление кислорода в бомбе в условиях испытания не снижается, а следовательно, не происходит и поглощения кислорода. Индукционный период нормируется для автомобильных бензинов и должен быть не менее 360—800 мин для разных сортов. Определяют индукционный период на месте производства бензина и до его этилирования. [c.146]

Химическая стабильность. Для автомобильных бензинов химическая стабильность при хранении имеет важное эксплуатационное значение. Это связано с тем, что, во-первых, бензины приходится иногда хранить длительное время и, во-вторых, для их приготовления используют компоненты вторичного происхождения, значительно различающиеся по химической стабильности. [c.118]

Химическая стабильность товарных автомобильных бензинов зависит как от состава и строения углеводородной части, так и от количества и характера неуглеводородных примесей. [c.395]

Если для крекинга используется более тяжелое сырье, то химическая стабильность бензина снижается. При каталитическом крекинге мазута в жестких условиях образуется малостабильный бензин с индукционным периодом менее 60 мин. Такой бензин не может служить компонентом автомобильного бензина, его облагораживают очисткой. [c.396]

Фенолы из подсмольных вод оказались примерно в 2 раза эффективнее древесносмольного антиокислителя они хорошо стабилизируют как бензины без антидетонатора, так и бензины, содержащие тетраэтилсвинец. Специальные опыты показали, что добавление фенолов каменноугольного происхождения в автомобильный бензин повышает его химическую стабильность и не ухудшает других физико-химических свойств. [c.237]

Следовательно, химическая стабильность товарных автомобильных бензинов зависит от свойств и количества компонентов, входящих в их состав. Для повышения ее на заводах нефтяной промышлен- [c.396]

Химическая стабильность американских автомобильных бензинов в настоящее время не нормируется, так как применяемые высокоэффективные синтетические антиокислительные присадки обеспечивают высокую химическую стабильность товарных бензинов. [c.407]

Процесс окисления бензина происходит сначала медленно, затем резко ускоряется. Период до резкого ускорения окисления называется индукционным периодом. Этот показатель, определяемый в лабораторных условиях, косвенно регламентирует химическую стабильность бензина. Например, значение индукционного периода, установленное для бензинов А-76 и АИ-93,— 900 мин гарантирует их стабильность в течение длительного времени. Гарантийный срок хранения автомобильного бензина всех марок установлен 5 лет со дня изготовления. [c.19]

Добавление антиокислительных присадок является наиболее эффективным, экономически выгодным, а иногда и единственно возможным способом повышения химической стабильности автомобильных бензинов. Этот способ стабилизации бензинов используется в промышленных масштабах уже в течение нескольких десятков лет. [c.232]

Химическая стабильность товарных автомобильных бензинов зависит от состава и строения содержащихся углеводородов, от количества и характера неуглеводородных примесей, а также от эффектив-.ности добавленных антиокислительных присадок, [c.219]

Возможность длительного сохранения качества топлива определяется такими свойствами автомобильного бензина как физическая и химическая стабильность. [c.51]

Величина оценочного показателя химической стабильности удовлетворительно коррелируется с результатами окисления бензина в условиях хранения [58], Проведенное длительное опытное хранение автомобильных бензинов на складах горючего [59] позволило установить норму на этот показатель-не более 100 мг на 100 см [c.58]

Особенность этих требований по сравнению с требованиями к качеству автомобильных бензинов-ужесточение регламентации компонентного состава, содержания ароматических и непредельных углеводородов, а также норм на показатели физической и химической стабильности. [c.69]

Детальные исследования по определению оптимальной концентрации деактиваторов для подавления каталитического действия металлов, встречающихся при хранении и применении автомобильных бензинов, показали, что увеличение концентрации от О до 0,010% почти пропорционально увеличивает химическую стабильность бензина, добавление деактиватора в концентрации свыше 0,010% малоэффективно, так как лишь незначительно улучшает стабильность бензинов. Оптимальной концентрацией деактиваторов типа салицилиден-о-аминофенола и дисалицилиденэтилендиамина для химической стабилизации товарных автомобильных бензинов является 0,01%. Следует отметить, что если действие деактиватора заключается в том, что он связывает растворенные ионы металла, то можно предположить, что добавление деактиватора может вызвать увеличение степени растворения металла в бензине. Для проверки этого предположения были поставлены опыты по окислению бензина в присутствии меди с разным, заведомо большим, количеством деактиватора. Полученные результаты показывают, что присутствие деактиватора не вызывает увеличения степени растворения металла изменение массы медной пластинки при окислении бензина с разным количеством салицилиден-о-аминофенола показано ниже [c.258]

Снижению химической стабильности способствуют многократные перекачки бензина из емкости в емкость. При перекачивании автомобильный бензин насыщается кислородом воздуха, интенсивность. 330 [c.330]

Количество и характер отложений во всасывающей системе автомобильного бензина, как показали специальные исследования и испытания, зависят от условий эксплуатации и от свойств бензина. Отложений образуется тем больше, чем выше (выше определеннного предела) содержание фактических смол в бензине, но, что особенно важно, их количество увеличивается с понижением химической стабильности исходного бензина [37, 42]. Так, бензин, способный давать большее количество потенциальных смол, образует при испытании и больше отложений во впускной системе двигателя (при равном содержании фактических смол) [3, 43]. Та же зависимость получена и для бензинов с равным содержанием фактических смол, но различающихся индукционным периодом окисления бензин с меньшим индукционным периодом (химически менее стабильный) образует значительно больше отложений во впускной системе двигателя [37, 43]. Следовательно, с повышением химической стабильности бензина, в том числе при помощи антиокислителей, должна снижаться его склонность к образованию отложений во впускной системе. [c.83]

Для обеспечения требуемого уровня химической стабильности в автомобильные бензины, содержащие нестабильные компоненты, разретпается добавлять антиокислительные присадки Агидол-1 или Агидол-12. В авиационные бензины введение антиокислителя обязательно для стабилизации ТЭС. [c.25]

При оценке химической стабильности этилированных автомобильных или крекинг-бензинов наряду с выявлением роста со-держанил смол при хранении представляло также интерес опре- [c.57]

Так как присутствие смол в бензине нарушает нормальную работу двигателя, их должно содержаться не более 7 мг на 100 мл бензина для А-65 и не более 5 мг для всех остальных марок автомобильного бензина. Химическую стабильность бензинов контролируют определением индукционного периода, который на месте производства (до этилироваиия) должен быть не менее 450 мин для бензина А-66 и 600 мин для А-72, а для остальных марок не менее 900 мин. [c.70]

Важнейшими показателями качества авиационных и автомобильных бензинов являются стойкость против детонации, фракционны1Е состав и испаряемость, давление насыщенных паров, химическая стабильность (стойкость против окисления кислородом воздуха). [c.127]

Химическая стабильность карбюраторных топлив определяется содержанием в них нестабильных олефинов, легко подвергающихся (пааслепию. Окисление приводит к понижению октанового числа бенз1П1а и повышению его склонности к нагарообразованию. Стабильность против окисления оценивают содержанием в бензине факти-чес] их и потенциальных смол. Количество фактических смол определяют выпариванием горючего на водяной бане в струе воздуха. Вес остатка, отнесенный к 100 мл бензина, принимается за содержание фактических смол. Оно не должно превышать 4 мг/100 мл для авиационных и 7 мг/100 мл для автомобильных бензинов. [c.128]

Автомобильные бензины до использования прихр- дится транспортировать и хранить иногда в течение длительного времени. В этот период наиболее нестабильные соединения, входящие в их состав, под действием кислорода воздуха претерпевают химические изменения с образованием смолистых веществ сложного состава (аутоокисление). Способ ность бензинов противостоять химическим изме- нениям при хранении, транспортировке и применении назы1 к)т химической стабильностью. [c.219]

Каталитическая очистка бензиновых дистиллятсп состоит из мио кества специфических процессов, пе связанных друг с другим технологической схемой и объединенных в одну группу лишь конечной целью. Качество любого авиационного или автомобильного бензина опреде.чяотся его фракциозтным составом, химической стабильностью, коррозионностью и антидетонационными свойствами. Перечисленные факторы в той или ниой степени зависят от исходного сырья и обусловлены технологией первичной переработки сырья на бензин. [c.72]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология