Смешанное топливо СРТ

Смешанные топлива. Нефтеперегонные заводы часто используют как топливо отходы собственного производства. Это обычно сернокислотные осадки операций очистки, нефтяные эмульсии, асфальты и коксовые продукты [112—115]. При их использовании обычно возникают различные технические трудности. [c.483]

При добавлении небольших количеств метанола (2-7%) к бензину не потребуется реконструкции двигателя. Добавление метанола к топливу приводит к уменьшению вредных выбросов в атмосферу, а октановое число такой смеси с увеличением содержания метанола повышается. Поскольку теплота сгорания метанола почти вдвое меньше, чем у бензина, то можно было бы ожидать, что и объемный расход смешанного горючего возрастет в соответствии с этой разностью. Но, как показали исследования, эти предположения не подтвердились. При добавлении метанола в количестве до 5% не наблюдается увеличения расхода смешанного топлива по сравнению с расходом чистого бензина. При подмешивании 15 об. % метанола увеличение расхода топлива равно 4-5%. [c.127]

Затем в расчеты включается подпрограмма горения, основанная ка химических реакциях окисления. В ний предусмотрено использование газообразного, жидкого или смешанного топлива, В случае смешанного топлива задается соотношение газообразного и жидкого топлива. Результаты процесса горения записываются на внешние носители информации и используются по мере работы других подпрограмм. [c.114]

Упругость паров 60+ (4,14) 19 (1,31) 8,0 (0,55) 4,0 (0,28) 1,0 (0,07) по Рейду смешанного топлива, фунт/дюйм изб. [c.185]

Добавление метанола к топливу приводит к уменьшению вредных выбросов в атмосферу, а октановое число такой смеси с увеличением содержания метанола повышается (октановое число смешения по исследовательскому методу равно 135, по моторному— 104). Поскольку теплота сгорания метанола почти вдвое меньше, чем у бензина, то можно было бы ожидать, что и объемный расход смешанного горючего возрастет в соответствии с этой разностью. Но, как показали исследования (рис. 8.24), эти предположения не подтвердились. С учетом разброса экспериментальных точек при добавлении метанола в количестве до 5% не наблюдается увеличения расхода смешанного топлива по сравнению с расходом чистого бензина. При подмешивании 15% (об.) метанола ожидаемое увеличение расхода составляет примерно 7,5%, однако в действительности оно равно 4—5%. Такое несоответствие свидетельствует о том, что добавление метанола, как уже говорилось, повышает к.п.д. двигателя. [c.320]

Сольвентная очистка крекинг-бензинов не может производиться параллельно со стандартными методами очистки, рассмотренными выше. Она разделяет крекинг-бензин на два продукта различного химического состава и различных свойств. Рафинат вследствие низких октановых чисел представляет очень плохое моторное топливо. Таким образом, процесс, о котором идет речь, нельзя рассматривать как один из методов очистки моторных топлив. Хотя экстракт имеет высокие октановые числа, приме ение его в качестве материала смешения для получения моторных топлив нельзя считать особенно многообещающим. Следует отметить, что октановое число смешанного топлива близко [c.377]

Для печей, работающих на жидком и смешанном топливах, эффективными являются регенеративные воздухоподогреватели [26]. Они — компактны, коэффициент теплопередачи в них составляет 35—46 Вт/(м -К), а металлоемкость примерно в 3,5 раза меньше, чем рекуперативных. Эти аппараты могут быть выполнены в виде медленно врз[щающихся роторов ( беличье колесо ), заполненных по периферии ротора теплопередающей насадкой. Если расход дымовых газов выше 20 м /ч (при нормальных условиях), применяют воздухоподогреватель более простой конструкции с цилиндрическим ротором (рис. 5). Насадочная поверхность нагрева размещена на боковой поверхности полого цилиндра. Дымовые газы при фильтрации через насадку охлаждаются и отводятся через канал в торцевом сечении ротора. Нагретая насадка при вращении ротора пересекает поток воздуха и отдает ему аккумулированное своей массой тепло. Для разделения потоков дымовых газов и воздуха внутри ротора установлена неподвижная перегородка. [c.66]

Нет уверенности в том, что кислородный коэффициент атмосферы рудничного газа можно использовать для контроля степени воспламеняемости взрывчатых веществ. Справедливо, что температуры зажигания метано-воздушных смесей гораздо более чувствительны к кислородным коэффициентам, чем температуры зажигания других топлив, но при этом возникает подозрение, что этот эффект связан с геометрическими параметрами. Например, установлено, что зависимость температуры зажигания этано-воздушных смесей от самого кислородного коэффициента является функцией массовой скорости потока в горячей струе. Необходимо провести более тщательные опыты, чтобы оценить значение кислородного коэффициента, особенно в тех случаях, когда в опытах по выяснению роли кислородного коэффициента, предложенного для оценки взрывчатых веществ, изменяют не только этот коэффициент, но и состав смеси, поскольку количество метана поддерживается равным 8% [2]. Однако следует указать, что такое смешанное топливо, как метан — этан или лучше метан — окись углерода, которое всегда поддерживается при стехиометрическом или каком-либо другом заданном составе, было бы хорошим критерием безопасности взрывчатых веществ. Например, взрывчатое вещество, которое не воспламеняет смесь метан — окись углерода 50 50, можно считать безопасным в рудничной практике. [c.69]

В топливах, представляющих смесь дистиллятов прямой перегонки и крекинга, могут присутствовать меркаптаны обеих групп. Коррозионная агрессивность такого смешанного топлива будет зависеть от соотношения между алифатическими и ароматическими меркаптанами. [c.521]

Окислительно-восстановительные реакции имеют наибольшее практическое значение для современных химических ракетных двигателей на жидком, твердом и смешанном топливе. [c.10]

Стремительное развитие ракетной техники за последние 10 лет вызвало широкое развертывание работ по исследованию н поискам новых топлив с более высокими энергетическими показателями. Появление новых типов двигателей на смешанном топливе, импульсных, многоразового действия, с подводным стартом, использующих тиксотропное топливо, и других, также ставит перед специалистами по топливу ряд новых задач и требует внедрения в практику новых видов высокоэнергетического топлива. [c.191]

Рис. 5.2. Схемы двигателей, работающих на смешанных топливах

Смешанные топлива на основе бросовых материалов должны использоваться в ракетах массового производства и ближнего действия. [c.202]

Многократность запуска двигателей со смешанным топливом. Запуск обеспечивается в данном случае самовоспламенением компонентов и подачей жидкого компонента в камеру. По прекращении подачи жидкого компонента двигатель останавливается. Возобновляется подача — происходит запуск и возобновляется работа двигателя. В идеальном случае двигатель на смешанном топливе может иметь бесконечное число запусков [60]. [c.202]

Широкий диапазон регулировки тяги. В ряде случаев утверждается, что двигатель на смешанном топливе может иметь изменение тяги в пределах от 1/10 до 1/30. Считается, что величина тяги в двигателе со смешанным топливом зависит только от количества подаваемого в камеру жидкого компонента, кото- [c.202]

Расширение возможностей использования. Действительно, если все предыдущие условия выполняются, то двигатели на смешанном топливе могут получить применение в авиации как главные и вспомогательные двигатели в аппаратах дальнего и ближнего действия, в космических аппаратах как двигатели тяговые, стабилизирующие и корректирующие. [c.203]

Значительное снижение скорости реакции горения ряда композиций и при регулировке расхода. Как следствие этого условия — снижение КПД двигателя на смешанном топливе по сравнению с ЖРТ. [c.204]

В настоящее время в двигателях смешанного топлива используется схема, представленная на рис. 5.3. В зоне 1 находится окислитель в жидкофазном состоянии в зоне 2 — пары окислителя в зоне 3 — продукты окисления на границах зон 5 и 5 располагается узкая активная зона реакций горения — 4 ъ зоне 5 — располагаются сублимированные пары и газы твердого компо- [c.204]

Предлагаемая схема рабочего процесса для принципиальных теоретических его представлений, вероятно, одинаково удовлетворяет схеме А 1 Б двигателя на смешанном топливе. Практическое выполнение рабочего процесса по этой схеме оказалось невозможным, так как для полного сгорания топлива требовалась очень большая длина камеры, в 5—10 раз превышающая современные нормативы [60]. Процессы сгорания в двигателе на смешанном топливе и в двигателе на твердом топливе существенно отличаются друг от друга. В двигателе ТРТ под действием высокой температуры камеры идет сублимация однокомпонентного топлива. Оба компонента — горючая связка и окислитель, поставленные в равные условия, испаряются и сублимируют вместе и могут вступать в реакцию над поверхностью твердого топлива. Схематически этот процесс показан на рис. 5.4 [60]. В центре идет поток паров окислителя. Твердое горючее ис- [c.204]

Граница встречи газофазных компонентов — окислителя и горючего является зоной реакции. Образующиеся продукты реакции перемещаются в сторону сопла и при этом их количество увеличивается, в то же время, количество окислителя уменьшается и это условие приводит к смещению зоны реакции в сторону центра камеры. Зона реакции в двигателе смешанного топлива имеет форму конуса, своей вершиной направленного в сопло (см. рис. 5.3). Отдаление зоны реакции от слоя твердого компонента, безусловно, ухудшает его сублимацию, а следовательно, нарушается и соотношение между компонентами, ухудшается весь процесс горения. [c.205]

Энергетические показатели смешанного топлива [c.206]

Рассматривая энергетические показатели смешанного топлива, отметим значимость не только удельного импульса тяги, отнесенного к единице массы топлива, но и удельного импульса тяги, отнесенного к единице объема. Кроме самой величины импульса тяги важной является зависимость его от а или х. К сожалению, в настоящее время из-за недостатка сведений не всегда можно указать оптимальное значение удельного импульса тяги по а или х. Удовлетворительные данные по оптимальным х имеются только для жидких криогенных высокоэнергетических топлив. [c.206]

К сожалению, добавка водорода в топливо с кислородным окислителем всегда приводит к увеличению габаритов двигательной установки, как это было показано на примере с двигателем Аполлон в разделе о смешанном топливе [60, 62]. [c.210]

Согласно [71, 72] натриевые бридеры на основе окисного смешанного топлива могут обеспечить наработку избыточного плутония, направляемого на развитие тепловых реакторов, на уровне (100140) кг Ри/ГВт(э) год. Гелиевые бридеры на основе (и" "Ри)02 имеют более высокие показатели по наработке избыточного плутония и могут обеспечить (160 Ч- 220) кг Ри/ГВт(э) год. Однако указанные темпы наработки плутония не являются достаточными для качественного снижения темпа потребления природного ядерного горючего в системе тепловых и быстрых реакторов. [c.205]

На рис. 14.1.6 представлен указанный экономический эффект для БГР на основе окисного и нитридного топлив с различным обогащением по смешанного топлива в зависимости от цены на ядерное горючее. В расчётах, предшествовавших построению рис. 14.1.6, принято, что доля АЭС с БГР составляет 30% от суммарной мощности атомных станций, годовой прирост [c.207]

Использовать топливо можно только при температуре окружающего воздуха выше точки помутнения. Кмпература застывания должна быть, по крайней мере, на 10 С ниже возможной температуры эксплуатации. Если применять зимой летнее или смешанное топливо, то вьшадающие кристаллы будут забивать систему питания дизеля, подача топлива нарушится или прекратится. [c.72]

Кроме асфальтенов, часто определяют содержание карбенов, т. е. асфальтенов, нерастворимых в четыреххлористом углероде, тем же способом, что и в случае асфальтенов, заменяя петролейный эфир четыреххлористым углеродом. Все эти испытания применимы также для крекинг-асфальтов. Остатки прямой гонки содержат только следы карбенов. Хиллман и Барнетт [14а] предложили принять за меру процентного содержания крекинг-остатка в смешанном топливе количество веществ, нерастворимых в четыреххлористом углероде. [c.404]

Ввиду отсутствия исследований по содержанию оксидов азота и канцерогенных веществ (3,4-бвнзпирена), образующихся при сжигании топлив в заводских печах, расчет их проводился по среднему показателю для всех печей. В качестве усредненного показателя принималась концентрация N01 в дымовых газах трубчатых печей, равная 350 мг/м при сжигании сернистого топлива и 100 мг/м при сжигании заводского газа (при работе печей иа смешанном топливе. принимался расход газа 40% и топочного мазута 60%). По этим же показателям рассчитывалось содержание оксидов азота в дымовых газах от факельного хозяйства и при сжигании кокса на установках каталитического крекинга. Содержание 3,4-бе нзпирена в дымовых газах от сжигания сернистого мазута принималось равным 18 млг/ЮО м , а лри сжигании нефтезаводского газа 3 мкг/100 (по данным содержания в дымовых газах котельных электростанций). Расчет проводился только на объем сжигания заводского топлива и факельного газа. [c.16]

Кривые иллюстрируют работу типового завода, перерабатывающего нефть -(1,3% серы) по топливной и топливно-масляной схемам. Завод работает на смешанном топливе 40% заводского газа и 607о топочного мазута (2,1% серы). Число резервуаров для хранения сырой нефти и светлых нефтепродуктов ограничивается трехсуточным запасом т этого числа 40% резервуаров с шатровой крышей и 60% с плавающим крышами или понтонами. Выработка серы на установках Клауса составляет 20% от потенциального содержания в нефти. При пользовании кривыми для конкретного завода необходимо вносить поправки [c.48]

Фиг. 4. Зажигание диффузионного пламени смешанного топлива струей (60 с.н 1сек) горячего воздуха.

Фиг. 6. Зажигание смешанных топливо-воздушных смесей струей (60 см 1сек)

Дизельные топлива из синтина с успехом могут быть применены в качестве добавок к различным дизельным топливам, имеющим низкое цетановое число. Типичные смешанные топлива содержат около 15—40% фракции синтина и 85—60% нефтяного газойля или соответственной фракции, полученной при гидрогенизации угля или смол. В случае применения фракций, выделенных из полукоксовых смол, желательна предварительная их обработка селективными растворителями, например, жидким сернистым ангидридом, с целью удаления смол и других легко осмоляющихся продуктов. [c.514]

Рассмотренная схема процесса горения смешанного топлива в двигателе с подачей окислителя со стороны днища камеры, где легче и проще всего установить форсунки, явно неудовлетворительна. Для правильной организации рабочего процесса со смешанным топливом, по-видимому, нужны другие схемы размещения твердого компонента, другие его формы, может быть многоканальная шашка. Этот вопрос пока еще не получил своего окончательного решения. Из иностранных источников [60] следует, что для обеспечения полной диффузии газофазных окислителя и сублимированного горючего необходимо отношение I) к L камеры, равное 1/60. Это очень неудобно, и двигатель будет тяжелым. Обычно I)/L берется не более 1/10, в этом случае возникает заметное недогорание топлива и снижение КПД двигателя. Опираясь на все вышесказанное о схеме рабочего процесса двигателя со смешанным топливом, можно указать на ряд очень серьезных проблем, которые возникают при использовании этого вида топлива. Прежде всего это смесеобразование, затем сгорание, регулирование скорости горения изменением формы твердого компонента или введением соответствующих присадок, подбором самих компонентов и т. д. Конструктивное решение камеры сгорания с соответствующим размещением форсунок окислителя подбором новых форм заряда твердого горючего, применение составных зарядов может привести к положительному решению. [c.205]

Отсутствие неустойчивости в процессе горения смешанного топлива не получило надежного теоретического объяснения. Можно указать на четко установленную неоднородность состава смсси по длине и поперечному сечению камеры, которая показана на рис. 5.3. В этих условиях центральная часть газового потока занята окислителем и имеет температуру ниже, чем в зоне горения, причем поперечное сечение этой зоны не одинаково. По длине камеры наибольший его размер у головки, а наи- 1еньший — у сопла, где основной состав газов — продукты реакции. Можно полагать, что неоднородность состава, и особенно поля температуры, и является основной причиной, исключающей развитие неустойчивости горения, здесь нет условий для энергетической подпитки образовавшихся волн давления. Наоборот, волны теряют свою энергию, проходя через зону более холодного окислителя. Возникает аналогия с действием гидравлического креста в жидкостных двигателях с неустойчивым горением [1, 2, 20 [c.206]

ТСРТ — сложное смешанное ракетное топливо с добавкой жидкого или газофазного водорода в качестве рабочего тела, нагреваемого за счет сгорания основного смешанного топлива. [c.208]

Увеличение удельного импульса тяги за счет добавки водорода принципиально простое решение, но практическое выполнение этой схемы в двигателе приводит к существенным усложнениям. Двигатель на ТСРТ должен иметь двухкомпонентную систему подачи жидких компонентов, как в обычном жидкостном ракетном двигателе. Следовательно, то преимущество, которое обеспечивается в двигателе смешанного топлива — упрощение системы питания, в данном случае отсутствует. Более того, добавка жидкого водорода усложняет систему питания из-за установки насосов, баков и устройства магистралей для жидкого водорода. Ракета с двигателями на ТСРТ требует усложнения стартового оборудования с учетом условий эксплуатации жидкого водорода [55]. [c.209]

Однако применение жидкого водорода в качестве компонента топлива при наличии высокоэнергетического смешанного топлива может дать значительное увеличение удельного импульса и этим могут быть оправданы все усложнения конструкции двигателей, ракеты и стартовых устройств. Как показывают первые приближенные оценки, удельный импульс ТСРТ может быть получен в пределах 4820—5500 м/с (490—560 с), а возможно, и выше. Это в современных условиях очень высокие показатели, благодаря которым ТСРТ превосходят современные жидкие и, тем более, другие виды ВЭТ. [c.209]

Дальнейшее повышение темпов наработки плутония возможно на основе применения в гелиевых бридерах нитридного топлива, использование которого позволяет повысить темп наработки избыточного плутония в (3 -Ь 4) раза по сравнению с бридерами на основе окисного смешанного топлива. Такой темп наработки по мнению авторов [71] представляется достаточным для создания структуры атомной энергетики с самообеспечением по ядерному горючему. Последнее достигается как за счёт более высоких значений коэффициента воспроизводства горючего (КВ = 1,8 1,9), так и за счёт уменьшения времени удвоения последнего до значений (3,5 + 4) года. Коэффициент воспроизвод- [c.205]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология