Плотность масел авиационных

Для дизельных масел марок Дп-11 и Дп-14, вырабатываемых из эмбенских нефтей и отработанных авиационных и танковых масел, устанавливается кислотное число не более 0,35 мг КОН на 1 г масла коксуемость без присадки не более 0,8% коррозионность с присадкой азнии-циатим-1 не более 15 г м т-ра застыв, масла Дп-14 не выше 0° плотность масла Дп-14 при 20° не более 0,896. [c.201]

Удельный вес представляет собой отношение веса тела к весу воды в том же объеме и является отвлеченным числом, не имеющим размерности. Так как за единицу массы принята масса 1 см воды при температуре 4° С (277° К), то плотность, выраженная в г/сл , будет численно равна удельному весу тела по отношению к воде при температуре 4° С (277° К). Удельный вес (максимальный) нефтепродуктов следующий керосин осветительный — 0,840, масло авиационное — 0,897, масло веретенное — 0,896, бензол — 0,874, толуол — 0,867, ксилол — 0,850, пек жидкий — 1,150. [c.199]

Во втором случае испытывают на приборе жидкость (масло) с известной вязкостью. Вязкость масла при 20° С определяется по ГОСТ 33—82, а плотность — по ГОСТ 3900—47. Пересчет кинематической вязкости в динамическую проводят по уравнению п = 1000 (Па-с). При 20° С для тарировки рекомендуется использовать авиационное масло (ГОСТ 21743—46) вязкостью при 20° С порядка 1,5—2,0 Па-с. Допускается использовать и другие жидкости, подчиняющиеся при температуре испытания закону Ньютона, с вязкостью при этой температуре не менее 1,2 Па-с. [c.239]

Смазочные масла разделяют на следующие группы в зависимости от области их применения индустриальные — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — автотракторное (автолы), авиационные масла и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.185]

К корпусу крепят заднюю крышку, при этом между корпусом и крышкой для плотности прокладывают в два ряда шелковую нить, а лабиринтовые канавки заполняют консистентной смазкой. Корпус буксы предварительно нагревают до температуры 80—100 °С и устанавливают вертикально задней крышкой вниз, внутреннюю поверхность смазывают тонким слоем дизельного или авиационного масла и в корпус устанавливают блоки роликоподшипников и дистанционное кольцо между ними. Кольца роликоподшипников (внутренние и наружные) размещают клеймами наружу. Наружные кольца подшипников при установке в буксу поворачивают на 90° по часовой стрелке по отношению к положению, помеченному риской при разборке. Внутреннее пространство роликоподшипника заполняют консистентной смазкой ЖРО в количестве 1,5 кг, корпус буксы зачаливают тросом и с помощью монтажной втулки осторожно надвигают его на шейку оси колесной пары. На задней крышке двумя болтами закрепляют предохранительную планку, монтируют переднюю крышку, устанавливают пакет регулировочных прокладок и закрепляют осевой упор в сборе. Торцовые плоскости передней крышки и корпуса уплотняют шелковой нитью. Окончательную толщину пакета прокладок определяют после сборки тележки и проверки разбега колесных пар. Собранная букса должна проворачиваться на шейке оси и перемещаться вдоль нее свободно от руки. [c.306]

Высокие прочность и эластичность, стойкость к износу позволили использовать полиамиды для производства тончайших тканей, меха, ковров, искусственной кожи, кордных тканей. Удачное сочетание высокой механической прочности и малой плотности с хорошими антифрикционными и электроизоляционными свойствами, коррозионной и химической стойкостью (особенно по отношению к эфирам, маслам и различного вида горючим), способностью поглощать и гасить вибрации сделало полиамиды одним из важнейших конструкционных материалов для машино- и приборостроения, автомобильной и авиационной промышленности. Из полиамидов изготовляют шестерни, вкладыши подшипников, различные крепежные детали, лопасти судовых гребных винтов, вентиляторов, рукоятки, втулки, детали электроизоляционного назначения, медицинские инструменты, пленочные материалы, покрытия, обладающие химической стойкостью, пропиточные составы, клеи, отвердители и пластификаторы эпоксидных смол. [c.287]

Масло МС-14 — авиационное масло (плотность 0,890 г/си вязкость 14 сст при 100 °С т. всп. 200 °С т. заст. —30 °С). Масло МС-14 добавляют к полиэтилсилоксановым жидкостям для улучшения их смазывающей способности. [c.14]

Остаточные экстракты получают двух сортов — при выработке остаточного компонента моторных масел и при выработке авиационного масла МС-20. Поскольку глубина очистки деасфальтизатов при выработке масла МС-20 выше, чем при выработке остаточного компонента, вязкость экстрактов и плотность соответственно меньше. [c.51]

Определение плотности нефти и нефтепродуктов весьма облегчает всевозможные расчеты, связанные с исчислением их массового количества. Учет количества нефти и нефтепродуктов в объемных величинах вызывает некоторые неудобства, так как объем жидкости зависит от температуры, которая может изменяться в довольно широких пределах. Зная же объем и плотность, можно при приеме, отпуске и учете нефти и нефтепродуктов выражать их количества в массовых единицах. Плотность входит также составной частью в различные комбинированные константы удельную рефракцию, вязкостно-массовую константу и другие, характеризующие химический состав и свойства нефтепродуктов. Кроме того, плотность является нормируемым показателем для некоторых нефтепродуктов. К ним относятся топлива Т-1, Т-2, Т-5, ТС-1, осветительный керосин, некоторые бензины — растворители, авиационные и дизельные масла, вазелиновое медицинское масло и все виды жидкого сырья для производства сажи. [c.76]

При каждой из перечисленных технологических операций удаляются определенные компоненты сырья, чем обеспечиваются необходимые фи-зико-химические свойства конечного продукта — авиационного масла МС-20. Степень освобождения перерабатываемого сырья от нежелательных компонентов обычно контролируется по таким показателям, как плотность, вязкость, коксуемость, температура застывания, цвет и т. д. По этим же показателям можно иметь грубое суждение об изменении химического состава получаемых продуктов. [c.90]

В качестве поверочной жидкости используют бензин авиационный Б-70, топливо Т1, Т2 или ТС1, масло трансформаторное марки ТК, масло индустриальное, углерод четырёххлористый, тетрамин С ЮН 12, спирт этиловый ректификованный технический, вода дистиллированная, водно-спиртовые смеси. Метрологические характеристики определяют в рабочем диапазоне измерений. При этом используют три вида поверочной жидкости, имеющие значения плотности, равные верхнему, нижнему пределам и среднему значению диапазона. В качестве образцового средства измерения плотности применяют образцовые ареометры, плотномеры, пикнометры и вспомогательные средства измерений манометры, термометры, весы, гири, электронные приборы и др. Поверка может производиться в лаборатории или на месте эксплуатации. Рассмотрим методики поверки плотномеров фирмы [c.141]

Процесс испарения горючеш приводит к количественной убыли и к снижению его качества, обусловлен его свойствами, а также условиями хранения и транспортирования. При испарении наиболее заметно снижается качество автомобильных и авиационных бензинов, в меньшей степени — качество реактивных топлив. На качество остальных видов горючего и масла при правильном хранении процесс испарения практически це влияет. Хранение горючего в резервуарах, имеющих неплотности, налив в железнодорожные и автомобильные цистерны, заправка открытой струей приводят к потерям легких фракций и снижению его качества. Снижение качества горючего в этом случае происходит за счет обогащения жидкой фазы тяжелыми углеводородами и изменения целого ряда других показателей горючего и его эксплуатационных свойств j— давления насыщенных паров, фракционного состава, плотности, вязкости, октанового числа и др. [c.126]

Растворимость воды зависит от химического состава нефтепродуктов и внешних условий [3]. В бензинах наблюдается наибольшая растворимость, в реактивных и дизельных топливах — в 2 раза меньше, чем в авиационных бензинах, в котельных топливах и маслах без присадок — еще меньше. С повышением температуры растворимость воды в нефтепродуктах значительно возрастает. Свободная вода обычно находится на дне резервуара и является источником образования водно-топливных эмульсий. Она обусловливает также црлное насыщение нефтепродуктов растворимой водой. В легких топливах воднр-топливные эмульсии обычно нестойки. Весьма стойкие эмульсии образуются в тех случаях, когда плотности нефтепродуктов и воды отличаются незначительно друг от друга. Так, эмульсия воды с мазутом [30% (масс.)] при комнатной температуре не разрушается в течение нескольких месяцев. Устойчивость эмульсий возрастает в присутствии смолистых и высокомолекулярных веществ, а также сернистых, азотистых и кислородных соединений. Кроме того, на стабильность эмульсий оказывают влияние размеры капель, температура, вязкость нефтепродуктов и т. д. [c.10]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология