Поршневые циркуляционные компрессоры смазка

Если имеется источник загрязнения циркуляционного газа маслом (например, в случае применения поршневых циркуляционных компрессоров со смазкой цилиндров), необходимо отделение масла и последующая, более тонкая очистка газа. [c.37]

В металлургической промышленности для смазки тяжелонагруженных механизмов с циркуляционной системой смазки и большой радиальной протяженностью трубопроводов. Для смазки поршневой группы воздушных компрессоров с высокой степенью сжатия Там же, где и масло П-28 (ГОСТ 6480—53) [c.511]

Масло для прокатных станов П-28, ГОСТ 6480—53, кислотно-контактной очистки, вырабатывается из бакинских малосернистых парафинистых нефтей. Применяется для высоконагруженных узлов прокатных станов, оборудованных циркуляционной системой смазки с трубопроводами большой протяженности, в том числе подшипников жидкостного трения валков прокатных станов, для которых необходимо минеральное масло вязкостью около 30 сст при 100° С. Кроме того, масло П-28 применяют для смазки цилиндро-поршневой группы воздушных компрессоров с высокой степенью сжатия. [c.141]

Для каждого компрессорного агрегата в цехах имеются подробные инструкции по уходу и обслуживанию. Прежде всего проводится тщательная подготовка к пуску. Проверяют уровень масла в маслобаке циркуляционной системы смазки, а в поршневых компрессорах — и уровень в корпусах масляных насосов агрегата смазки цилиндров и сальников. Включают электродвигатели насосов смазки и проверяют подачу масла во все места смазки. [c.159]

Масло отделяется от аммиака перед конденсатором. Наиболее эффективным способом отделения масла в холодильных установках с поршневыми компрессорами является пропуск пара через слой жидкого аммиака в бар-ботажном маслоотделителе. В холодильных установках с компрессорами, имеющими циркуляционную систему смазки (ротационные, винтовые), когда температура пара после сжатия не достигает высоких значений, целесообразно применять циклонные маслоотделители. [c.69]

В бескрейцкопфных компрессорах средней и больщой производительности нагруженные узлы трения (коренные и шатунные подшипники скольжения, сальник и поршневой палец) смазываются маслом из циркуляционной системы смазки. В циркуляционной системе смазки масло находится под давлением, которое создается циркуляционным масляным насосом. Из узла трения масло стекает в картер, отстаивается, охлаждается, фильтруется и вновь подается в систему насосом. Цилиндры смазываются разбрызгиванием. [c.71]

Таким образом, в практических условиях применения масел характер образующихся продуктов окисления и их количество определяются совокупным действием трех основных факторов температуры, давления (концентрации) кислорода и величины реагирующей поверхности. В зависимости от конкретных условий наблюдается или преимущественное образование кислых, растворимых в масле продуктов, например в емкостных циркуляционных системах смазки, или образование твердых осадков, лаков и т. п., наблюдаемое на горячей поверхности деталей двигателей внутреннего сгорания, поршневых компрессоров и других машин такого рода. Естественно, что род масла и характер присутствующих катализаторов окисления также влияют на интенсивность и направление процесса окисления. [c.310]

Существенное значение имеет сама система смазки компрессора. В поршневых компрессорах предусмотрены две системы смазки первая — цилиндров и сальников, вторая — механизмов движения в центробежных компрессорах имеется обычно одна система для смазки коренных подшипников и передач редукторов. Наиболее совершенной является централизованная циркуляционная смазка под давлением масла, которое создается небольшими плунжерными насосами — лубрикаторами. За всеми системами смазки необходимо постоянное наблюдение, отработанное масло должно периодически заменяться. [c.312]

Компрессоры большой производительности имеют ряд характерных особенностей. Это машины большой единичной мощности. Их производительности достигают 45 м /с, конечное давление до 250 МПа, поршневые усилия по рядам до 60 т и потребляемая мощность до 8000 кВт. Смазка цилиндров и механизма движения раздельная, причем лубрикаторы и насосы циркуляционной смазки выполняют с приводом от индивидуального электродвигателя. [c.335]

К преимуществам дизель-компрессора относятся полная уравновешенность сил инерции, достигаемая равенством масс противоположно движущихся поршневых групп, и, как следствие, отсутствие необходимости в фундаменте компактность машины отсутствие шатуна, вала, маховика и системы циркуляционной смазки возможность регулировать производительность компрессора сокращением хода поршней при уменьшенной подаче топлива устойчивость частоты ходов при пониженной производительности и отсутствие необходимости в регуляторе частоты. [c.148]

Газотурбинные авиационные двигатели (турбореактивные ТРД и турбовинтовые ТВД) по конструкции и условиям эксплуатации значительно отличаются от поршневых, что вызывает специфические требования к качеству масел, предназначенных для их смазки. У большинства газотурбинных двигателей система смазки— циркуляционная, масло в ней не соприкасается с зоной горения топливо-воздушной смеси, как в поршневых двигателях, и расход его заметно меньше. Маслом смазываются подшипники турбины и компрессора, коробка приводов, вспомогательные механизмы. [c.342]

Применяются для воздушных поршневых компрессоров с температурой воздуха в конце сжатия до 220 С. Пригодны также для капельного смазывания ротационных лопастных компрессоров и для циркуляционной смазки подшипников скольжения и качения, работающих при высоких температурах. [c.538]

Очень серьезное эксплуатационное значение для многих групп смазочных масел (моторных, турбинных, компрессорных, для холодильных машин), а также для несмазочного трансформаторного масла имеет химическая стабильность, т. е. способность масла противостоять окислению кислородом воздуха в тяжелых условиях циркуляционной смазки. Известно, что при развитии реакции окисления масел молекулярным кислородом воздуха, особенно при повышенных температурах, способствующих окислительной полимеризации и окислительному крекингу, в маслах накапливаются кислоты, оксикислоты и высокомолекулярные смолистые продукты. Все это приводит к увеличению коррозионной активности масел, к выпадению различных осадков и к нагаро- и лакообразованию на различных частях поршневой группы двигателей и компрессоров. [c.176]

Так обычно называют компрессоры, работающие с небольшим перепадом давления и осуществляющие циркуляцию газа в замкнутой системе высокого давления. Циркуляционные насосы изготовляют преимущественно поршневого типа с масляной смазкой и приводом от паровой машины или асинхронного электромотора с фазным ротором. Регулирование оборотов последнего производится реостатом, включаемым в цепь ротора. Хорошие результаты дает применение многоскоростных электродвигателей для ступенчатого регулирования. Регулирование [c.145]

Сальники. Сальники насосов низкого и высокого давленпя имеют примерно одинаковое устройство. Сальники компрессоров и циркуляционных насосов, являющихся на установках синтеза аммиака по существу тоже компрессорами, имеют специальную конструкцию. При высоких давлениях мягкая набивка не обеспечивает требуемую герметичность, поэтому пришлось бы применять сальники большой длины и зажимать их с большой силой. По указанной причине была бы невозможна надлежащая смазка и отвод тепла, гИ щток поршня подвергся бы быстрому износу. Поскольку основным словие.м герметичности поршневого штока является его идеально цилиндрическая поверхность, наиболее пригодно металлическое уплотнение с соответствующей смазкой. [c.598]

Система смазки двигателя газомотокомпрессора, как правило, не отличается от описанной ранее системы смазки поршневых компрессоров. Она разделяется на циркуляционную, работающую от шестеренного насоса и систему пресс-смазки, работающую от лубрикатора. При такой системе обеспечивается смазка под давлением почти всех трущихся деталей, отвод необходимого количества тепла от мест его выделения и минимальный расход смазочных материалов. [c.235]

Компрессор имеет две автономные системы смазки. Смазка кривошипно-шатунного механизма циркуляционная от шестеренчатого насоса с индивидуальным приводом от электродвигателя. Насосная установка состоит из маслосборника, масляного холодильника, двухсекционного фильтра, перепускного клапана, за-порно-регулирующей арматуры и контрольно-измерительных приборов. Цилиндры и сальники смазываются маслом от поршневых лубрикаторов, приводимых в действие электродвигателем. [c.143]

Поршневые компрессоры имеют две самостоятельные системы смазки — циркуляционную (для механизма движения) и точеную (для сальников и цилиндров). [c.138]

Поршневые компрессоры испытывают вхолостую и под нагрузкой. К началу испытаний на площадке должны быть закончены общестроительные и монтажные работы в соответствии с требованиями СНиП. Перед пуском компрессора подготавливают систему циркуляционной смазки, проверяют поступление масла ко всем смазываемым точкам компрессора, коренным подшипникам, параллелям рам и шатунным подшипникам. [c.315]

У поршневых компрессоров могут быть вспомогательные механизмы, получающие движение от коленчатого вала масляные насосы для смазки механизма движения, потребляющие мощность масляные насосы (лубрикаторы) для смазки цилиндров компрессоров, мощность которых Л/ ,2. В некоторых компрессорах (например, на транспортных установках) может быть установлен циркуляционный водяной насос для системы охлаждения компрессора (его мощность обозначим Л ) и вентилятор для обдува цилиндров, водяных или воздушных холодильников. Потребляемую вентилятором мощность обозначим Тогда мощность, потребляемая вспомогательными механизмами, в общем случае будет [c.57]

Смазка механизма двил<ения циркуляционная, от шестеренчатого насоса. Смазка цилиндров первой и второй ступеней разбрызгиванием, причем цилиндры третьей и четвертой ступеней смазываются маслом, вносимым поршневыми кольцами, и тем маслом, которое уносится с воздухом из первой и второй ступеней. Охлаждение осуществляется после каждой ступени. Холодильники трубчатые, расположены в одном кожухе, установленном на задней стороне станины компрессора. [c.219]

Фиг. 219. Схема циркуляционной смазки горизонтального поршневого компрессора.

При пуске ротационного компрессора с циркуляционной смазкой возможно появление стуков в результате скопления масла. В этом случае необходимо сразу открыть всасывающий вентиль компрессора, чтобы поток пара аммиака увлек с собой излишки масла. Попадание в цилиндр ротационного компрессора (в отличие от поршневых) некоторого количества жидкого аммиака не приводит к аварийной ситуации. Однако жидкий аммиак оказывает вредное действие на материал пластин асботекстолит становится хрупким и на пластинах могут появиться отслоения. Нарушаются также условия смазки, что вызывает износ. Попадание в ротационный компрессор жидкого аммиака из испарительной системы приводит к перекачке его в промежуточный сосуд, уровень в котором прн этом повышается, что может привести к влажному ходу компрессора и гидравлическому удару. [c.502]

Для нормальной работы поршневого компрессора необходимо смазывать цилиндр и кривошипно-шатунный механизм. Выбор системы смазки зависит от ряда факторов размеров компрессора, сжимаемого газа, конструктивных особенностей машины, быстроходности и т. д. У бескрейцкопфных компрессоров одностороннего действия цилиндры смазывают маслом, применяемым также для смазки подшипников, шатунов, коленчатого вала и поршневого пальца, в закрытом картере масло разбрызгивается небольшим штырем на кривошипной головке шатуна. При циркуляционной смазке масло под давлением разбрызгивается с вала и шатуна на стенку цилиндра. При такой системе цилиндр смазывается обычно излишне обильно (фиг. 17. 1). [c.352]

Таким образом, последовательность расположения оборудования в схеме Найтроджен обусловлена использованием недостаточно очищенного свежего газа и применением поршневых циркуляционных компрессоров со смазкой цилиндров. При современных технических возможностях такое расположение аппаратуры не оправдано. [c.38]

МПа смешивают с циркуляционным газом, идущим из трубного пространства аппарата 6, и подают в трубное пространство испарителя 7. Жидкий аммиак, испаряющийся в межтрубном пространстве испарителя 7, охлаж дает смесь циркуляционного и свежего газа до О °С, при этом пары воды и следы диоксида углерода, содержащегося в азотоводородной смеси, отделяются от газа и выводятся из системы с жидким аммиаком. Охлажденный газ месте со сконденсировавшимся аммиаком поступает в сепарационную часть аппарата 6, представляющего собой холодный теплообменник с сепаратором, где отделяется жидкий аммиак, а газовая фаза, содержащая примерно 3% (об.) аммиака, проходит по межтрубному пространству теплообменника, размещенного в этом аппарате, нагревается в нем до 20 °С и поступает в циркуляционный центробежный компрессор (ЦЦК) 5. На некоторых агрегатах установлены не ЦЦК, а поршневые циркуляционные компрессоры специальной конструкции, в которых применена графитовая смазка, исключающая загрязнение газа маслом. [c.368]

Большие перспективы создает применение центробежных циркуляционных насосов. Так, на одном из заводов применена интересная конструкция насоса, производительностью 400 м 1час сжатого газа. Многоступенчатый центробежный компрессор с электромотором на одном валу, мощностью 375 кет при 3000 об/мин., заключен в сосуд высокого давления, имеющий внутренний диаметр 610 М.М. и длину корпуса 4200 мм. Азотоводородная смесь под давлением 200—220 ат поступает через крышку в сосуд, омывает электромотор и после дополнительного сжатия и а 15—20 ат возвращается в цикл. К достоинствам центробежного насоса следует отнести малые его габариты и чистоту газа, не загрязняющего катализатор смазкой. Размеры поршневых циркуляционных насосов производительностью 600 м час, работающих на той же установке, значительно больше (без горизонтальной паровой машины — 5000 X 4500 X 3200 мм). Кроме того газ загрязняется маслом. К недостаткам следует отнести повышенную чувствительность подачи насоса к колебаниям давления в системе синтеза. Этот недостаток, в значительной мере следует отнести к не вполне удачному подбору гидродинамической характеристики у центробежного компрессора. [c.146]

На всех стадиях очистки из газа следует выделять уносимые им капли различных жидких абсорбентов и масла. Особенно важно удалить масло из газа, направляемого на синтез а ,1миака (а также на конверсию СО.—Прим. ред.). Масло, попадающее в газ из смазки цилиндров компрессоров и поршневых циркуляционных насосов, на катализаторе разлагается, что вызывает уменьшение его активности, а также увеличивает сопротивление системы прохождению газа. Особенно нежела- [c.124]

В связи с внедрением в промышленность турбоциркуляцион-ных компрессоров, применением поршневых циркуляционных машин без смазки цилиндров, а также инжекторов (см. раздел IV) рассмотренная схема становится предпочтительной для давлений 300—320 ат. [c.42]

Таким образом, в практических условиях применения масел характер образующихся продуктов окисления и их количество будут определяться совокупным действием трех основных факторов температуры, давленияЦкоицентрации) кислорода и величины реагирующей поверхности. В зависимости от конкретных условий будет наблюдаться или преимущественное образование кислых, растворимых в масле продуктов, что наблюдается в емкостях, циркуляционных системах смазки, или образование твердых осадков, лаков и т. п., наблюдаемое на горячей поверхности деталей двигателей внутреннего сгорания, поршневых компрессоров и других машин такого рода. Наряду с жидкими и твердыми продуктами окисления всегда образуются легколетучие продукты, особенно интенсивно при окислении масла в тонком слое при повышенной температуре. Естественно, что род масла и характер присутствующих катализаторов окисления также влияют на интенсивность и направление процесса окисления. [c.359]

В металлургической промышленности — для высоконагружен-ных зубчатых колес, оборудованных циркуляционной системой смазки (прокатное оборудование и др.), в электроизоляционной — для изготовления кабельных масс, для высоконагруженных механизмов различного назначения при малых скоростях, для смазки поршневой группы воздушных компрессоров высокой производительности с давлением сжатия выше 180 ат [c.454]

В крупных крейцкопфньк компрессорах механизм движения смазывается маслом из циркуляционной системы смазки, а поршневое уплотнение и сальник штока — от лубрикатора. Лубрикатор — поршневой масляный насос со строгой дозацией подаваемого масла. [c.71]

На коленчатом валу компрессора марки АО-1200П имеется четыре шатунные шейки, расположенные попарно, угол смешения одной пары шатунных шеек относительно другой пары равен 90°. Угол развала шатунных шеек в каждой паре равен 180°. Вал установлен в раме на пяти коренных подшипниках скольжения. Всасывающие и нагнетательные клапаны компрессора пластинчатые, полосовые. У компрессоров имеется две системы смазки циркуляционная принудительная от циркуляционного шестеренного насоса и от лубрикатора. От циркуляционной системы смазки масло подается к коренным и шатунным подшипникам, к башмакам и пальцу крейцкопфа. В циркуляционной системе смазки используют индустриальное масло И50. Для смазки поршневого уплотнения и сальника используют лубрикатор — плунжерный насос со строгой дозировкой количества подаваемого масла. Для смазки поршневого уплотнения и сальника применяют масло ХАЗО. [c.77]

Помимо кислот в результате окисления образуются не растворимые в масле шламообразнью продукты. В машинах с циркуляционной системой смазки шлам, отлагаясь в маслопроводах, нарушает циркуляцию масла, уменьшает теплоотдачу в маслоохладителе и может вызвать полное прекращение подачи масла к подшипникам. Такие аварии наблюдались в турбогенераторных и иных установках с циркуляционной системой смазки. В двигателях внутреннего сгорания и компрессорах это вызывает повышенное нагарообразование, отложение лака и нагара на клапанах, на крышке цилиндра и в ручьях поршневых колец, что влечет за собой прогорание клапанов и крышки цилиндра, понижение упругости поршневых колец и другие неполадки в работе двигателя. [c.313]

Наблюдение за смазкой является наиболее важным элементом Е общем комплексе работ по ежедневному обслуживанию компрессора. Нарушение режима смазки может привести к весьма быстрому выходу компрессора из строя. К каждой точке должно подводиться определеппое количество соответствующего масла. В техническом паспорте каждой машины указаны нормы расхода масла. В цилиндры должно подаваться такое количество масла, чтобы на его стенках и поршнях образовалась сплошная тонкая масляная пленка. Недостаточная смазка усиливает износ зеркала цилиндра и поршневых колец, излишняя способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах и на поршнях, что приводит к ухудшению работы компрессора, к авариям и взрывам установок. Недостаточная подача масла к трущимся поверхностям механизма движения может привести к чрезмерному их нагреву. Температура подшипников компрессора не должна превышать 50—60° С. Снизить температуру нагрева можно повышением давления смазки в системе циркуляционной смазки. Если нагреваются подшипники с кольцевой и капельной смазкой, то необходимо промыть подшипник на ходу большими порциями свежего масла и после промывки дать обильную смазку. [c.295]

Компрессор снабжен циркуляционной смазкой механизма движения и смазкой цилиндра и сальника. Станина и криво-шинно-шатунный механизм рассчитаны на поршневое усилие 17000кг (рис. 30). [c.97]

Во втором ряду расположены вторая 2, третья / и пятая 3 ступени. Коленчатый вал 10 имеет четыре коренных подшипника 12. Три расположены в станине И и один выносной. Шатуны 9 с вильчатыми головками. Крейцкопф 7 с двумя съемны.ми башмаками. Поршни соединяются со штоками спомошью резьбы. Поршни четвертой и пятой ступеней самоустанавливающиеся, могут перемещаться в радиальном направлении и вращаются вокруг своей оси. Вместо сальников в первой и третьей ступенях используются поршневые кольца. В чугунные корпусы цилиндров четвертой и пятой ступеней запрессованы втулки. Цилиндры остальных ступеней чугунные, без втулок, с водяными рубашками. Клапаны кольцевые, самодействующие. В четвертой и пятой ступенях они расположены в стальных крышках 4. В остальных ступенях клапаны расположены по периферии цилиндров. Компрессор имеет две самостоятельные системы смазки циркуляционную от шестеренчатого насоса для смазки механизма движения и от лубрикаторов для смазки цилиндров. [c.173]

Система смазывания поршневых компрессоров. Компрессоры в зависимости от конструкции и назначения снабжаются одной или двумя системами смазывания. В бескрейцкопфных компрессорах и компрессорах без смазывания цилиндров и сальников применяется только смазывание механизма движения, называемое иначе циркуляционной системой смазывания. В копрессорах двойного действия для смазки цилиндрово-поршневой группы и сальников помимо циркуляционной системы смазывания применяется система смазывания с помощью многоплунжерных насосов. [c.42]

Для механизмов, работающих со средней нагрузкой и при средних скоростях движения для металлообрабатывающих сганкоБ с небольшой скоростью движения для коренных подшипников и механизмов движения паровых машин мощностью свыше 500 л. с. для холодных частей паровых и приводных поршневых насосов для механизмов движения компрессоров (коренных подшипников, пальцев кривошипа) для редукционных передач для дымососов и вентиляторов для пылеугольных мельниц (для циркуляционной и кольцевой систем смазки) [c.34]

Поршневые ольца изготовлены из перлитного чугуна. Смазка цилиндров производится разбрызгиванием, смазка механизма движения циркуляцион-мая, в картер заливается компрессорное масло типа П-28 или другое масло, принятое для смазки цилиндров поршневых компрессоров воздухоразделительных установок. [c.116]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология