Затраты на транспортировку

Гидравлическое сопротивление, определяющее энергетические затраты на транспортировку газа через аппарат, рассчитывается по формуле [c.60]

Необходимость расчета гидравлического сопротивления АЯ обусловлена тем, что оно определяет энергетические затраты на транспортировку газо- [c.107]

О регенерации отработанного катализатора опубликовано мало данных, вероятно, из-за относительно низкой стоимости нового катализатора, необратимости изменений носителя и содержания ванадия. Описано несколько процессов выделения ванадия из катализаторов различного типа. Исключение составляет работа [146], в которой охарактеризован процесс регенерации катализатора после 10 лет использования. Хорошие результаты достигнуты потому, что катализатор не был сильно разрушен. Обычной практикой в США является отправка отработанного катализатора компаниям, которые извлекают соединения ванадия из руд, шлаков или мазута. Отработанный катализатор имеет ограниченную ценность, так как он близок к низкосортной руде, а затраты на транспортировку значительны. [c.270]

Поэтому, увеличение объемной скорости газа до определенного предела положительно сказывается на выходе аммиака. Дальнейшее повышение ее приводит к увеличению затрат на транспортировку газа, нарушению автотермичности и снижению полноты выделения аммиака из газовой смеси. Верхний предел объемной скорости определяется обычно именно автотермичностью [c.201]

Поскольку Б обоих случаях объемная плотность сравниваемых кипящих слоев примерно одинакова, то близким будет и полная потеря напора в аппарате, и энергетические затраты на дутье при обработке газовзвесью должны снизиться в 10 раз. Как указывалось выше, полное сравнение экономичности этих двух методов требует еще расчета энергетических затрат на транспортировку мелкозернистого материала в замкнутом цикле. [c.282]

Вопрос о методике измерения не стоял бы так остро и не стоил бы подробного обсуждения, если бы показатель содержание солей использовали только как небольшую поправку к массе нефти брутто. Однако существует гораздо более важный аспект присутствия солей - коррозионная активность нефти, которая резко возрастает при увеличении их содержания. Соответственно увеличиваются затраты на защиту от коррозии и ремонт технологической аппаратуры. В конечном счете, это увеличивает затраты на транспортировку и (или) переработку тонны нефти. Очевидно, что с учетом этих факторов стоимость тонны нефти уменьшается по мере увеличения содержания солей. Установлено, что наиболее активными коррозионными компонентами являются хлористые соли, точнее анион хлора. Коррозионная активность остальных солей намного ниже. Поэтому для прогнозирования коррозионных процессов, и, следовательно, снижения цены нефти актуально измерение содержания лишь хлористых солей. [c.255]

Повышение качества продукции является одной из самых вал<ных задач химического предприятия. Следует напомнить о том, что химическая промышленность поставляет другим отраслям промышленности продукцию, которая для последних является исходной (материалом) для получения конечной продукции — синтетические смолы и пластмассы, химические волокна, синтетический каучук, поверхностно-активные вещества, минеральные удобрения, шины и т. п. Чем выше качество продукции, тем меньше ее расходуется или тем больше срок службы. Повышение качества продукции приводит к снижению потребности капиталовложений, общественных затрат труда по всей цепи смежных производств — от получения сырья до потребителя конечной продукции, включая затраты на транспортировку, погрузку, выгрузку и в складском хозяйстве. [c.100]

Комбинирование в наибольшей мере отвечает специфике нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств. Оно позволяет полнее использовать сырье, сократить его расход, уменьшить число стадий переработки и складские запасы, снизить затраты на транспортировку сырья и полуфабрикатов. Для нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности характерно внутри- и межотраслевое комбинирование, т. е. включение как нефтехимических, так и химических производств. [c.25]

Для компенсации потерь металла от коррозии нередко требуется увеличивать толщину стенок (обеспечивать запас по толщине), что обусловливает ощутимый перерасход материала. Согласно DIN 2470, часть 2, толщину стенок трубопроводов можно не увеличивать, если обеспечена надежная защита от коррозии. Благодаря этому можно сэкономить значительные количества материала в случае трубопроводов это может соответствовать уменьщению толщины стенки максимально на 10 % В результате уменьшается не только стоимость сооружения, но и его масса, что упрощает прокладку трубопроводов и снижает затраты на транспортировку при больших расстояниях, например при перевозках морским транспортом. [c.414]

Стоимость основных материалов определена суммированием отпускной стоимости поставщика (ОАО Сода ) и затрат на транспортировку фосфогипса, ТОС принята в размере расходов по погрузке его из отвала и транспортных расходов по доставке к потребителю (табл. 4.9) транспортировки (гр. 5) рассчитана согласно прейскуранту № 13-01-01, раздел П1 п. 3 Тарифы [c.122]

При оценке затрат по применению материалов не учитывались затраты на монтаж, отделку, погрузочно-разгрузочные работы, упаковку, заготовительно-складские расходы, так как для сравниваемых вариантов эти затраты соизмеримы. Затраты на транспортировку строительных материалов к потребителю не учтены. [c.125]

При расчете затрат на переработку 1 сбросов предусматриваются следующие статьи расходов все виды заработной платы и поощрений, выходные пособия, оплата дней болезни и др. содержание зданий и ремонт оборудования затраты на химикаты, материалы, пар, электроэнергию, специальную одежду и инвентарь, а также на различные вспомогательные службы установок затраты на транспортировку отходов или концентратов накладные расходы — содержание управленческого и вспомогательного персонала, страхование и пр. амортизационные отчисления от стоимости зданий, сооружений, оборудования и другие косвенные расходы. [c.280]

В гл. III уже сообщалось о том, что некоторые страны Западной Европы продолжают сброс жидких отходов среднего уровня активности в моря и океаны. Очевидно, что в тех случаях, когда жидкие отходы перекачиваются но трубам в прибрежную зону морей, капитальные затраты и эксплуатационные расходы па эту операцию будут незначительные. Но такое решение недопустимо по санитарно-гигиеническим соображениям (см. гл. III). Если производить захоронение контейнеров с жидкими отходами на дне морей, то имеют место значительные затраты на транспортировку контейнеров к месту погружения. Так, например, стоимость транспортировки отходов атомного центра в Карлсруэ составляла, марок/м [110]- [c.285]

Диоксид углерода является балластом и увеличивает затраты на транспортировку газа. В ряде случаев наличие СО, в газе затрудняет дальнейшую его переработку (выделение этана, гелия и другие процессы, связанные с глубоким охлаждением газа). [c.250]

Гидравлическое сопротивление Р обусловливает энергетические затраты на транспортировку газового потока через абсорбер. Величину АР рассчитывают по формуле [3] [c.201]

Строительство коксовых печей большой емкости и интенсификация процесса коксования приводят к (увеличению мощности газовых потоков, для охлаждения которых требуются значительные количества воды. Соответственно увеличиваются капитальные и эксплуатационные,затраты на транспортировку воды и ее охлаждение, причем до 3% воды испаряется в атмосферу на градирнях. [c.18]

Хозрасчетный экономический эффект от использования отходов на предприятии рассчитывается на годовой объем реализации и переработки отходов как собственного производства, так и получаемых со стороны. Этот эффект достигается за счет реализации продукции, изготовленной из отходов, снижения издержек основного производства в результате реализации образующихся отходов на сторону и замены части первичного сырья отходами, а также в результате сокращения отрицательного воздействия их на окружающую среду и снижения затрат на транспортировку и содержание в отвалах. [c.28]

Эффект от снижения текущих затрат на транспортировку и содержание отходов в отвалах при организации их переработки и использования может быть определен из выражения [c.33]

Основное различие при экономической оценке процессов газификации угля и нефтепродуктов заключено в эффекте месторасположения газифицирующего завода нефтяное сырье обычно иредпочитают доставлять на заводы для производства ЗПГ, расположенные в газопотребляющих районах, а уголь, напротив, весьма часто газифицируется в районе шахт или в непосредственной близости от НИХ. Причина этого — разница в относительных затратах на транспортировку энергии в виде угля, газа и нефти [c.204]

С экологической точки зрения относительно приемлема утилизация осадков сжиганием, когда органосодержащие обводненные отходы уменьшаются в объеме в несколько десятков раз, но из-за необходимости подвода большого количества энергии, использования специальн010 оборудования, затрат на транспортировку отходов к местам утилизации стоимость сжигания высока. Кроме того, даже при очистке отходящих газов сжигание не исключает поступление токсичных веществ в окружающую среду. [c.28]

Коб — затраты на приобретение оборудования, тыс. руб. Ктр — затраты на транспортировку материалов и оборудования, тыс. руб. К СМ — затрэ-ты на строительно-монтажные работы, тыс. руб. [c.54]

Мипимум приведенных затрат с учетом затрат на транспортировку, сырье, материалы и готовую продукцию, при следующих 0гра1п1чепиях [c.124]

Укрупнение нефтеперерабатывающих предприятий положительно влияет на развитие нефтехимических производств, на комбинирование последних с нефтепереработкой, так как способствует концентрации сырьевых ресурсов. Экономия от укрупнения здесь особенно велика из-за высокой капиталоемкости этих производств. Вместе с тем создание очень крупных предприятий может иметь и отрицательные последствия. Прежде всего это увеличение сроков строительства и радиуса перевфзок. Последнее может привести к существенным транспортным рас-ходам, которые будут возрастать при большой выработке темных нефтепродуктов, доставляемых железнодорожным или водным транспортом. Поэтому вопрос о мощности предприятия должен решаться с учетом всех факторов. Экономия от укрупнения должна превышать рост затрат на транспортировку, а также дополнительные расходы, связанные с увеличением срока строительства и усложнением управления. Следует отметить, что повышение уровня автоматизации производства, внед- [c.27]

Построив первые нефтепроводы и запустив их в эксплуатацию, нефтяники столкнулись и с необходимостью решения таких задач, как очистка трубопроводов, транспорт высокозастывающих и высокопа-рафинистых нефтей, снижение затрат на транспортировку. [c.152]

Неконтролируемое увеличение количества ПАВ в нефти на фоне высокой обводненности пласта, засорение пласта мехприме-сями приводят к формированию высоковязких эмульсий как на устьях скважин, так и в порах пласта. Соответственно затрудняется процесс фильтрации в призабойной зоне добывающих скважин, возникают дополнительные затраты на транспортировку и разделение высоковязких и стабильных эмульсий. [c.23]

Расчеты по приведенной выше методике позволяют получить результаты, свидетельствующие об общих эксплуатационных расходах по доставке нефтепродуктов смешанным трубопроводножелезнодорожным транспортом, и выявить в этих общетранспортных расходах удельный вес затрат на транспортировку нефтепродуктов магистральными трубопроводами, на перевалку их в пунктах стыкования и на перевозку по железной дороге. [c.77]

Раздел техпромфинплана План доходов, себестоимости и прибыли включает в себя расчеты доходов и расходов по нефтенро-дуктопроводам, показатели себестоимости транспортировки нефтепродуктов (100 т-км и 1 т), снижение себестоимости, экономии от снижения затрат на транспортировку нефтепродуктов против уровня предыдущего года, показатели прибыли, объема реализации и транспортировки нефтепродуктов по трубам и другим видам транспорта. [c.244]

Дпя кондиционирования осадков бытовых и в особенности промышленных сточных вод применяют также синтетические флокулянты, к основным достоинствам которых следует отнести отсутствие коррозионных свойств, хорошие санитарные условйя эксплуатации сооружений, низкие затраты на транспортировку. [c.280]

Как правило, ПВАД применяются в различных отраслях народного хозяйства в виде воднодисперсионных продуктов. Но в тех случаях, когда затраты на транспортировку воды слишком велики или необходимо получить сухие композиции на основе ПВА, гомо- и сополимеры ВА выделяют из дисперсий в виде порошков. После размешивания в воде эти порошки снова образуют стабильные дисперсии, поэтому они называются редиспергируемыми. [c.60]

Как видно из выражения (I.3I), требуемый расход жидкости V в трубопроводе заданной длины и конфигурации может быть достигнут прн разных его диаметрах в зависимости от значения напора Н чем больше напор Н, тем меньше требуемый диаметр трубопровода. Обеспечение напора Н при расходе V равносильно подъему V м /с жидкости на высоту Я и требует, следовательно, расхода энергии, пропорционального pgffV Дж. При стоимости энергии а руб./Дж денежные затраты на энергию составят opgHV руб./с. С другой стороны, денежные затраты на эксплуатацию трубопровода (амортизация, ремонт, обслуживание и др.) возрастают с увеличением его длины I и диаметра d и могут быть выражены произведением bid руб./с, где Ь — коэффициент пропорциональности. Следо-вательто, общие затраты на транспортировку жидкости по трубопроводу выразятся так [c.58]

Сложность проблемы обеспечения нашей страны в топливно-энергетических ресурсах состоит в особенностях размещения природных запасов топлива на территории СССР. Примерно 90 % всех потенциальных ресурсов топпива расположено к востоку от Урала, тогда как 80 % всего потребления энергии сосредоточено в Европейской части СССР. С этим связаны значительные затраты на транспортировку топлива. Среднее расстояние транспортировки всех видов топлива с 734 в 1960 г. увеличилось до 839 в 1970 г. и 1242 км в 1980 г. Суммарная протяженность магистральных нефтепроводов в нашей стране превысила 70 тыс, км, магистральных газопроводов - около 111 тыс. км. Эти обстоятельства обусловили III этап в развитии ТЭКа, начиная с середины 70-х годов. [c.7]

Перспективность применения водорода для автомобильных двигателей определяется прежде всего его экологической чистотой, неограниченностью и возобновляемостью сырьевых запасов, низкими затратами на транспортировку и, наконец, прекрасными моторными свойствами, что открывает возможность его широкого применения в современных двигателях без коренной их перестройки. [c.5]

Энергия, потребляемая вращающимся распылителем, складывается из затрат на транспортировку жидкости по. диску,. механических потерь в. прйводе и. в системе подшипников,. а также п.О-Т.ерь связанных с...вЗзимо-действиеМ диска с окружающим его газом. Максимальная мощность, необходимая для подачи жидкости (из условия отсутствия скольжения), может быть подсчитана из выражения [c.79]

На долю сельского хозяйства приходится около 42% вырабатываемого в стране дизельного топлива, 30% бензина, 50% дизельного масла. Среднее по величине хозяйство (колхоз, совхоз) расходует в год до 600 т дизельного топлива, 400 т бензина, 300 т дизельного масла. В себестоимости механизированных работ расходы на неф-техозяйство составляют около 20%, из них значительную долю занимают затраты на транспортировку, хранение и раздачу нефтепродуктов. [c.3]

В фтечесгвениой практике бурения поэторное использование буровых растворов также находит широкое применение, особенно при кустовом бурении и в районах с развитой транспортной сетью. Однако это важное и экологически целесообразное направление утилизации- ОБР не везде осуществимо из-за специфических природно-климатических и ландшафтных условий районов ведения буровых работ, значительной удаленности буровых друг от др а, что делает его экономически невыгодным мероприятием. Например, расчеты показывают, что затраты на транспортировку ОБР На расстояние свыше 250 км начинают превышать стоимость раствора, приготавливаемого на месте.. [c.298]

Большое значение за рубежом придают повышению качества удобрений. В настоящее время почти 90% твердых удобрений выпускают в гранулированном виде. Рост производства гранулированных удобрений обусловлен рядом их преимуществ отсутствием пыления, повышенными сыпучестью и плотностью, более узким гранулометрическим составом, меньшими слежи-ваемостью и истиранием. Все это позволяет улучшить условия труда при их производстве и применении, снизить затраты на транспортировку, хранение и внесение в почву, перевозить и хранить удобрения навалом. Гранулированные удобрения имеют также лучшие агрохимические свойства в результате более [c.273]

В качестве количественной оценки различных вариантов компоновок или целевой функции задачи АТК может быть предложен целый ряд. показателей минимум общего объема компоновки или поверхностей проектируемого промышленного здания минимум длины связей (сети трубопроводов) или суммарной стоимости сети минимум затрат на транспортировку массопотоков, коэффициент плотности заполнения и др. [c.94]

При проектировании компоновок такой оценкой должен быть комплексный критерий. В настоящей работе предлагается при получении различных вариантов решения задачи АТК пользоваться для их оценки двумя критериями коэффициентом заполнения объема спроектированного промышленного здания и приведенными затратами i Aтк включаюпщми затраты на транспортировку массопотоков 5/, трубопроводы г и строительные конструкции К . С учетом того, что компоновка аппаратов и прокладка трубопроводов выполняются [c.94]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология