Судовые холодильные установки

Требования к холодильным установкам. К судовым холодильным установкам предъявляются повышенные требования безопасности и надежности. Эти требования регламентированы правилами Международных классификационных обществ, к числу которых относятся Морской Регистр СССР, Английский Ллойд, Американское бюро судоходства, Французское бюро Веритас и др. [c.293]

Когда условия эксплуатации не позволяют обеспечить необходимую плотность соединений (например, в судовых холодильных установках из-за качки судна и связанных с этим деформаций корпуса, из-за постоянных вибраций корпуса), что вызывает повышенную утечку рабочего тела из системы. Кроме того, в судовых установках очень часто оказывается невозможным устранение утечек, так как во время рейса иногда отсутствует возможность доступа в охлаждаемые помещения (в грузовые трюмы). [c.174]

К судовой холодильной установке и ее элементам предъявляются повышенные требования с точки зрения надежности работы, так как порча груза при выходе из строя холодильного оборудования приводит к большим убыткам (нередко стоимость груза превышает стоимость судна), а ремонт установки на судне при автономности его плавания затруднен. [c.181]

Скоропортящиеся грузы перевозят на рефрижераторных судах, как правило, при той же температуре, при которой их хранят на стационарных холодильниках. Однако иногда допускаются отклонения от этого правила в целях уменьшения размеров и холодопроизводительности судовой холодильной установки, экономии эксплуатационных расходов и упрощения схемы регулирования. [c.213]

Для охлаждения трюмов и твиндеков применяются главным образом рассольное охлаждение с испарителями закрытого типа и воздушное охлаждение. Для подачи рассола ставятся два циркуляционных насоса. Снеговая шуба с батарей оттаивается горячим рассолом. Воздушное охлаждение применяется при перевозке грузов, требующих вентиляции. Смешанное охлаждение целесообразно применять яри загрузке в трюмы неохлажденного груза, требующего в процессе перевозки охлаждения и вентиляции. При охлаждении работают батареи и воздухоохладитель, а по окончании охлаждения— только батареи, воздухоохладитель же включается в работу при периодической вентиляции. Судовые холодильные установки должны быть компактны, иметь малый вес, быть особенно надежными в работе, сконструированы с учетом работы в условиях качки. [c.368]

Компрессорные агрегаты малой мощности применяют на транспортных установках автомобилях-рефрижераторах (с приводом от двигателей внутреннего сгорания), железнодорожных и судовых холодильных установках, в которых отдельные элементы холодильной машины рассредоточены. [c.315]

Электродвигатели постоянного тока применяют для привода холодильных компрессоров на судовых холодильных установках, а также установках кондиционирования воздуха на железнодорожном транспорте. [c.339]

Судовые холодильные установки должны быть компактными, иметь малый вес и нормально работать при качке. [c.544]

Ко всем элементам судовой холодильной установки предъявляются повышенные требования. Это объясняется тем, что в рейсе возможен лишь простейший ремонт холодильных машин. [c.544]

Приборы автоматики в судовых холодильных установках применяют с учетом качки и наличия на некоторых судах постоянного тока. [c.545]

С у р в и л л о В. Л., Судовые холодильные установки. Речной транспорт, [c.564]

В работающем оросительном испарителе в отличие от затопленного нет свободного уровня жидкости, что делает целесообразным его использование в судовых холодильных установках. Коэффициент теплопередачи этих аппаратов при рабочих значениях плотности теплового потока почти не зависит от 7у и при постоянной скорости движения хладоносителя определяется в основном кратностью циркуляции орошающей жидкости (отношение количества жидкости, подаваемой на орошение, к количеству испаряющейся). Обычно кратность циркуляции составляет 4—5. Если часть теплопередающей поверхности кожухотрубного оросительного испарителя не смочена жидким холодильным агентом, то интенсивность теплопередачи существенно снижается, поэтому при конструировании аппаратов стремятся к равномерному орошению труб. [c.34]

В судовых холодильных установках охлаждающей средой служит морская вода, поэтому для защиты металлических поверхностей водяных рубашек цилиндров и крышек компрессоров от коррозии применяют [c.35]

Константинов Л. И., Мельниченко Л. Г. Судовые холодильные установки. М. Пищевая промышленность, [c.29]

Компрессор предназначен для работы в низкотемпературных холодильных установках на морских рефрижераторных судах. В судовых холодильных установках компрессор и электродвигатель устанавливают на сварной раме (фиг. 112). Вал компрессора соединен непосредственно с электродвигателем через эластичную муфту. При работе компрессора по схеме двухступенчатого сжатия три цилиндра компрессора являются ступенями низкого давления, четвертый — ступенью высокого давления. [c.126]

В последнее время начали широко использовать винтовые компрессоры, которые в области малых холодопроизводительностей пока не могут конкурировать с поршневыми по энергетической эффективности, но почти сравниваются с ними по этому показагелю в области сред11их холодопроизво-лительностей. Главное достоинство винтовых компрессоров — высокая надежность. Эго, а также компактность и незначительная вибрация обусловили широкое применение винтовых компрессоров вначале в судовых холодильных установках, а затем в установках разных отраслей народного хозяйства. К недостаткам следует отнести повышенный уровень шума и громоздкость масляной системы. [c.40]

Надежность в работе, малая удельная металлоемкость и габаритные размеры предопределили широкое распространение винтовых компрессоров. В частности, они практически полностью вытеснили другие типы компрессоров в передвижш.1х компрессорных станщмх, судовых холодильных установках. [c.397]

С точки зрения рассмотренного выше общего правила размещения охлаждающих приборов целесообразно рассредотачивать охлаждающие приборы по всей площади ограждений с наибольшими теплонритокамн с тем, чтобы полностью их закрыть. Однако охлаждающие приборы таких размеров удается выполнить только из гладких труб и при относительно малом их диаметре, как это иногда встречается на судовых холодильных установках. Если пристенные приборы не закрывают всю площадь стены, то они должны размещаться в верхней зоне ограждения (фиг. 84, в). В этом случае холодный воздух, опускающийся вниз от охлаждающих приборов, создает у стены холодную воздушную завесу, в некоторок степени локализующую теплопритоки через ограждение. Так же и потолочные приборы могут занимать лишь часть потолка, будучи более или менее равномерно распределенными по его площади. [c.183]

Долгое время считалось возможным выбирать для судов водного транспорта только холодильные машины, работающие на безопасных холодильных агентах. По этой причине на старых судовых холодильных установках встречались главным образом углекислотные холодильные машины. В настоящее время па судах широко применяются установки на фреоне-12 и на фреоне-22. В большинстве стран, в том числе и в нашей стране, сняты ограничения для применения аммиака, а поэтому аммиачные установки также находят большое распространение. Фреоновые установки во всех случаях предпочтительнее на судах различного назначения для охлаждения провизионных камер, т. е. помещений, которые предназначены для хранения продуктов, идущих для питания команды и пассажиров (на нехолодильных судах) кроме того, областью использования фреоновых машин являются также судовые установки кондиционирования воздуха. Фреоновые машины могут применяться в агрегатах непосредственного охлаждения, в частности, в системах воздушного охлаждения или в замораживающих устройствах. Способность фреонов проникать через малейшие неплотности особенно существенна на судовых установках, где велика возможность появления таких неплотностей и где трудно [c.448]

Судовая холодильная установка включает холодильные машины, приборы охлаждения в трюмах, провизионных камерах, технологические аппараты, трубопроводы и аасосыдля рассола, вентиляторы, воздухопроводы и т. п. Она предназначена идя охлаждения продуктов и поддержания соответствующих пониженных температур в охлаждаемых помещениях судна и обеспечения холодом судовых неавтономных кондиционеров. [c.181]

В настоящее время отечественная промышленность не выпускает оросительных испарителей Некоторые зарубежные фирмы изготавливают и используют эти аппараты для поршневЬгх и турбокомпрессорных машин. Выпускаемые в США аппараты этого типй работают на фреонах-И, 12, 113, 114 [78]. Отсутствие свободного уровня нсидкого холодильного агента в работающем оросительном испарителе делает целесообразным использование его в судовых холодильных установках. [c.134]

Построенная на Николаевском судостроительном заводе им. Носенко и вступившая в эксплуатацию в 1959 г. китобойная база Советская Украина водоизмещением 42000 т оборудована крупнейшей в мире судовой холодильной установкой. Про- [c.406]

Сурвилло В, А. Судовые холодильные установки. М., Речной транспорт, [c.462]

Скоропортящиеся грузы, как правило, принимают для перевозки уже замороженными или охлажденными. Судовые холодильные установки в этом случае используют только для ноддержания необходимой температуры в камерах во время перевозки грузов. Исключением являются рыбоморозильные суда-рефрижераторы, на кото-рых рыбу замораживают немедленно после улова. В ряде случаев судовые холодильные установки используют для охлаждения судовой провизии, а также мелких партий фруктов, молока и овощей, поступающих с пристаней, которые не оснащены холодильными емкостями. Указанные грузы перевозят в основном на товаро-пассажирских судах. [c.552]

ООО ккал1ч предиазиачен для работы в холодильных установках промышленного типа, а также в судовых холодильных установках в диапазоне температур кипения аммиака от —20 до —45 С и температуре конденсации до - -40°С. [c.124]