Корпусы подшипников неразъемные

Вкладыш неразъемного подшипника, называемый также втулкой, запрессовывается в корпус подшипника при помощи молотка или пресса, как показано на рис. 14. Запрессовку значительно легче произвести, если нагреть корпус подшипника до 80—100° С либо охладить втулку при помощи твердой углекислоты до (--70) (—75)° С. [c.48]

Регулирование положения неразъемного подшипника производится путем разворота корпуса подшипника (для регулирования боковых зазоров) и путем установки прокладок под опорную плоскость корпуса подшипника (для регулирования нижнего и верхнего зазоров). [c.48]

А—неразъемный подшипник —разъемный подшипник. 1 — корпус неразъемного подшипника 2—верхняя часть корпуса разъемного подшипника 3—нижняя часть корпуса разъемного подшипника болты 5 — вкладыши (сектора) 6—отверстия в корпусе подшипника для подачи смазочного масла 7—кольцевые канавки. [c.255]

Сборка вентилятора при ремонте. Отремонтированный или новый ротор заводят в корпус через всасывающее отверстие (при неразъемных кожухах) или укладывают сверху (при снятой верхней половине разъемного корпуса). Подшипники закрывают крышками и ротор центруют с электродвигателем, т. е. обеспечивают соосность валов ротора и двигателя в случае их непосредственного соединения (допускается разница противоположно диаметральных замеров до 0,2 мм и осевой зазор между полумуфтами 6—7 мм) или параллельность этих валов при наличии ременной передачи. [c.221]

Подшипники. Все подшипники, встречающиеся в машинах, разделяются на подшипники скольжения и подшипники качения. Подшипники скольжения бывают неразъемными (в виде цельных втулок и отверстий в станинах, залитых антифрикционным сплавом) и разъемными (с разрезными вкладышами, залитыми антифрикционным сплавом, и без вкладышей). Сборку неразъемного подшипника производят запрессовкой втулки в корпус с последующим стопорением ее от проворачивания и пригонкой отверстий по валу. Сборку разъемных подшипников начинают с промывки вкладышей, испытания керосином на плотность заливки баббитом, после чего приступают к пригонке вкладышей по наружному диаметру к корпусу подшипника по краске и щупу. Б местах соприкосновения вкладыша [c.108]

Корпуса подшипников качения неразъемные чугунные Корпуса подшипников качения неразъемные пластмассовые [c.305]

Корпуса подшипников качения неразъемные из прочих материалов Фланцы и крышки Фланцы / [c.305]

В корпус подшипника (разъемный или неразъемный) закладывают вручную такое количество смазки, которое заполняет около 0,35 свободного пространства корпуса, не занятого цапфой, подшипником и деталями крепления (фиг. 88). [c.207]

В ряде конструкций имеются отдельные уплотнения для рабочего периода и остановок. Компрессор, изображенный на рис. 93, имеет рабочее уплотнение, образуемое неразъемным радиальным подшипником вала. Подшипник крепится в вертикальной крышке, уплотненной по корпусу. Зазор между подшипником и валом уплотняется постоянным протоком масла из корпуса подшипника в две камеры — герметичную, расположенную в корпусе компрессора, и атмосферную — со стороны выхода вала из корпуса. Масло, выходящее в атмосферную камеру, возвращается в систему с помощью поплавковых затворов и других устройств. [c.240]

Корпуса подшипников изготовляют в неразъемном исполнении (на лапах — по ГОСТ 11521—82, фланцевые — по ГОСТ 11522—82—ГОСТ 11524—82) и разъемном исполнении (по ГОСТ 11607—82—ГОСТ 11610—82) со втулками и вкладышами из антифрикционного чугуна (по ГОСТ 11525-82, ГОСТ 11611-82, ГОСТ 25105-82). [c.54]

Неразъемные корпусы подшипников скольжения (табл. 19) предназначены для втулки из антифрикционного чугуна и других антифрикционных материалов, разъемные (табл. 20) — под вкладыши из антифрикционного чугуна. [c.43]

Шатуны 1 стальные, кованые, с разъемной кривошипной п неразъемной крейцкопфной головками, со стальными вкладышами, залитыми баббитом. Регулировка зазоров в подшипниках шатуна производится прокладками. Смазка к кривошипному подшипнику шатуна подводится по каналам в коленчатом вале, к подшипнику крейцкопфной головки —по каналам в параллелях направляющей и крейцкопфа. Крейцкопфы стальные, литые, открытые, вильчатой формы, снабжены чугунными башмаками, залитыми баббитом. Регулировка зазоров между башмаками и параллелями направляющей осуществляется набором прокладок между корпусом и башмаками. Смазка к пальцу крейцкопфа подводится от параллелей направляющей через соответствующие каналы в корпусе крейцкопфа, башмаках и пальце крейцкопфа. Крепление корпуса крейцкопфа со штоком муфтовое. [c.234]

Сборка неразъемных подшипников. Обычно операции сборки неразъемного подшипника состоят из запрессовки втулки в корпус, стопорения ее от проворачивания и пригонки отверстия на валу. [c.501]

При установке подшипников в неразъемный корпус усилие запрессовки должно передаваться только через наружное кольцо (фнг. 53). [c.521]

Ремонт вкладышей неразъемных подшипников скольжения аналогичен ремонту подшипников с разъемным корпусом. [c.17]

Подшипники скольжения могут иметь разъемный или неразъемный корпус, в котором помещаются вкладыши, количество их колеблется от одного (у неразъемного подшипника) до четырех. На рис. 13 показан подшипник с разъемным корпусом. [c.47]

Рис. 14. Запрессовка втулок в корпус неразъемного подшипника

Основными деталями редуктора являются корпус 1 (рис. 262) (разъемный или неразъемный), зубчатые или червячные колеса 2 (или червяки), валы 3, подшипники 4. [c.339]

Изготовление и замена неразъемных подшипников-втулок (бронзовых, чугунных) выполняются с учетом способа их закрепления. Бронзовые втулки, закрепляемые прессовыми посадками Пр —ПрЗ (например, втулки верхних головок шатунов), при запрессовке в корпус сжимаются, их внутренний диаметр уменьшается примерно на 40—60% посадочного натяга. В связи с этим чистовое растачивание или развертывание втулок производится после их запрессовки. [c.322]

Установка подшипников в корпус. Способы установки подшипников в разъемные и неразъемные корпусы различны, и каждый из них имеет свои особенности. [c.521]

Неразъемные подшипники (втулки) изготовляют и меняют с учетом их закрепления. Бронзовые втулки верхних головок шатуна обычно устанавливают по посадке с натягом 57/Л6 / 7//г6. При запрессовке в корпус они сжимаются, внутренний диаметр уменьшается, поэтому чистовое растачивание выполняют после запрессовки. [c.215]

Главной конструктивной особенностью этого насоса является то, что он двухкорпусный. Его внутренний корпус образован соединяемыми по вертикальному стыку отдельными секциями, состоящими из обоймы и неразъемного лопаточного отвода с переводным каналом. Осевая сила уравновешивается с помощью разгрузочного диска. Колеса посажены на гладкий вал, в осевом направлении зафиксированы упором в бурт вала и затянуты гайкой со стороны разгрузочного диска. Концевые уплотнения сальникового типа с мягкой набивкой, расположенной в охлаждаемых водой камерах подшипники скользящего трения с принудительной смазкой. При разборке внутреннего корпуса необходим полный демонтаж ротора. [c.322]

При установке подшипника на вал независимо от принятого способа усилие запрессовки должно передаваться только через внутренние кольца (рис. 24). При установке подшипника в неразъемный корпус с натягом усилие запрессовки передается только через наружное кольцо. При установке подшипника с натягом на пал и в корпус усилия передаются одновременно через наружные н внутренние кольца (рис. 25). [c.186]

Сборка подшипников и узлов с подшипниками. Сборку неразъемного подшипника скольжения производят путем запрессовки втулки в корпус с последующим стопорением ее от проворачивания и пригонкой отверстий по валу. Сборку разъемных подшипников скольжения начинают с промывки [c.191]

Дымососы номеров с 8 по 12,5 выпускают без ходовой части, с непосредственной посадкой рабочего колеса на вал электродвигателя корпус таких дымососов сварной неразъемный. Корпус дымососов номеров с 15 по 22 (рис. 82) изготовляют разъемным из отдельных частей. Дымососы комплектуют направляющими аппаратами 2. Вал и передние подшипники электродвигателя 5 охлаждаются воздухом, подсасываемым через шлицевые пазы рабочего колеса, а опорные подшипники 5 охлаждаются водой. [c.100]

Корпуса опор центрифуг выполняют неразъемными с набором лабиринтных колец, защищающих подшипники от попадания агрессивных сред и утечек масла. Масло стекает через патрубки, площадь сечения которых в несколько раз превышает сечение подающих смазку трубок. В качестве подшипников стремятся использовать шариковые, а в большегрузных маши- нах со стороны большей нагрузки — роликоподшипники, хотя они более восприимчивы к перекосам. [c.98]

Рабочее колесо, консольно насаженное на вал, заключено в сварной кожух, установленный на фундамент. Вал лежит в двух подшипниках качения в неразъемных чугунных корпусах, с водяным охлаждением, смонтированных на общей станине [c.341]

При сборке неразъемного подшипника отремонтированный вкладыш запрессовывают в корпус на прессе или вручную легкими ударами молотка по накладке 1 (рис. 2), уложенной на вкладыш. Перед запрессовкой корпус 3 неразъемного подшипника нагревают до 80—100° С. Если после запрессовки внутренний диаметр вкладыша уменьшился настолько, что не обеспечивается требуемый зазор между втулкой 2 и валом, втулку необходимо расшабрить. При небольшом диаметре втулки ее можно откалибровать многократным проталкиванием (прогонкой) полированного пуансона — оправки или шара соответствующего диаметра. Этот метод обеспечивает высокую точность сборки и благодаря уплотнению внутреннего слоя вкладыша увеличивает срок его службы. [c.19]

Неразъемные корпусы подшипников с двумя крепежшлми отверстиями (по ГОСТ 11521—65) [c.43]

Корпус статора современного мощного компенсатора с водородным охлаждением выполнен сварным, неразъемным из листовой стали. Он состоит из вертикальных рам (полок), распорных ребер, торцевых круглых фланцев для крепления щитов и обшивки. Чтобы использовать кран при монтаже и демонтаже подшипников, в верхней части корпуса напротив подшипников обыч1ю предусматривают два герметически закрытых люка, которые используют также для доступа внутрь машины при периодических осмотрах. В корпусе отведены места для установки газоохладителей. Для подъема статора краном к корпусу прикрепляют болтами по одной или две цаифы с каждой стороны. [c.121]

Все подшипники скольжения, встречающиеся в машинах, можно раз-де.пить на две группы неразъемные подшипники в виде цельных втулок или отверстий в корпусах, станннах и основаниях, залитых антифрикционными сплавами, и ра )ъемные подшипники со вкладышами и без вкладышей, корпусы которых заливают антифрикционным сплавом. [c.500]

Одним из существенных недостатков каркасных ленточных материалов является малая толщина поверхностного приработочного слоя (10—20 мкм), что исключает возможность механической обработки изготовленных из этих материалов подшипников, 1апример в корпусе изделия, в случае отсутствия их соосности. Отрицательная роль в конструкции металлофторопластовых неразъемных подщипников принадлежит также и зазору в стыке между кромками свернутой ленты. Зазор снижает точность и долговечность подщипников, запрессованных в корпус узла трения. В большинстве случаев эти недостатки ленточных материалов не оказывают существенного влияния на работоспособность изготовленных из них подщипников. Однако в ряде узлов трения такие материалы не могут быть использованы в связи с конструктивными особенностями (необходимость расточки в процессе сборки и ремонта, малые размеры подшипников и т. д.). В этих случаях применяют каркасные материалы на основе металлокерамики, металлизированной древесины и т. д., фрикционные свойства которых не изменяются по всей толщине изготовленных из них изделий. [c.103]

Неразъемные подшипники (втулки) запрессовывают в корпус с натягом (R7/h6). Параметр шероховатости поверхностей подшипников для соединений с натягом Ra = 2,5 мкм, для соединений с зазором Ra = 0,63 мкм. Торцы подшипников, сопрягаемые с галтелями валов, для уменьшения нагрева и задиров в галтелях выполняют с фаской или большим радиусом закругления, чем у галтели вала. Основной дефект подшипников ска1ьжения — изнашивание цилиндрической поверхности скольжения, которое приводит к увеличению радиального зазора между подшипником и шейкой вала. У разъемных подшипников зазор проверяют на оттиск. Зазор можно определить также по толщине снимаемых регулировочных подкладок на разъеме вкладыша до момента зажатия вала. [c.213]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология