Свойства керосинов и дизельных топлив

В табл. 30, 31 и 32 приведены данные о выходах и основных физико-химических свойствах керосиновых и дизельных фракций, а также о свойствах компонента дизельного топлива марки ДС и товарного топлива марки С . [c.56]

Мазуты получают после отгонки мз нефти топливных фракций — бензиновых, керосиновых, дизельного топлива. Гудроны являются продуктами концентрации нефтей и представляют собой густые смолистые остатки. Качество мазутов и гудронов в значительной степени определяется составом исходной нефти, в частности содержанием в ней парафина и смолистых веществ. Резины с мазутом характеризуются высокими показателями относительного и остаточного удлинений. Свойства гудронов зависят также от степени отгона из них масляных фракций. [c.446]

Специальной обработке с применением мочевины подвергают бензины, имеющие низкое октановое число, для удаления из них н-парафинов, октановое число которых равно 20 или более низкое по обычной шкале О — для к-гептана и 100 — для изо-октана. Это позволяет в какой-то мере улучшить свойство бензина. Обработка мочевиной керосиновой фракции оказалась очень эффективной для понижения температуры застывания топлива ниже —59° С, что дало возможность использовать его в качестве ракетного. Так как чистый к-гексадекан (цетан) обладает цетановым числом 100 (по относительной шкале для дизельного топлива), а метилнафталины имеют октановое число О, то обработка углеводородной смеси с применением мочевины позволяет получить специальное арктическое топливо [29] с цетановым числом около 100. Кроме того, мочевина является эффективным средством обезгаживания масел, предназначенных в качестве смазочных, а также применяется в производстве рефрижераторных масел очень высокого качества. Впервые процесс, основанный на обработке с использованием твердой мочевины, нашел промышленное применение в цикле депарафинизации при производстве прозрачного (как вода) минерального масла [29]. [c.511]

Керосиновые дистилляты характеризуются низкими октановыми числами (22—28). Получаемые из нефти летние дизельные топлива обладают хорошими моторными свойствами (цетановое число 49), Масляные фракции нефти, отобранные в интервале температур 328—512° С, оцениваются по микроструктуре как отличные и могут быть использованы для получения парафина. [c.72]

Бензиновые фракции отличаются низкими антидетонационными свойствами и могут быть использованы в качестве компонентов автомобильных бензинов. Керосиновые фракции также имеют низкие октановые числа, но обладают хорошими фотометрическими свойствами, поэтому пригодны для получения осветительного керосина. Дизельные топлива характеризуются высокими цетановыми числами. Из этой нефти возможно получение дизельного топлива только летней марки. [c.116]

Выход бензиновых фракций до 200° С составляет 17,2—26,8%, а общий выход фракций до 350° С равен 40,0—56,8%. По моторным свойствам бензины относятся к низкооктановым. Керосиновые фракции также отличаются низкими октановыми числами, поэтому пригодны лишь для получения осветительного керосина. Из этой нефти могут быть получены высококачественные дизельные топлива летних марок. [c.163]

Нефти различают не только по химическому, но и по фракционному составу, который определяется при помощи дробной, или фракционной, перегонки. Перегонкой нефть разделяют на отдельные фракции, различающиеся по температурам выкипания и другим свойствам. Фракции, отогнанные в широких температурных пределах на промышленных перегонных установках, обычно называют дистиллятами, например бензиновым, лигроиновым, керосиновым и др. После дальнейшей обработки этих дистиллятов получают товарные продукты бензин, дизельное топливо и др. [c.26]

Противоизносные свойства среднедистиллятных топлив, как известно, могут в результате гидроочистки и ухудшаться, и улучшаться в зависимости от ряда факторов вязкости, состава сероорганических соединений, режима работы узлов трения, материала и состояния трущихся пар и т. д. Гидроочистка керосиновых фракций, как правило, сопровождается ухудшением противоизносных свойств. Для более вязких дизельных фракций эффект гидроочистки неоднозначен. Результаты исследования противоизносных свойств дизельных топлив различной глубины гидроочистки на четырехшариковой машине (ЧШМ) трения по стандартной методике приведены в табл. 2.10. Снижение содержания серы в топливе способствует улучшению этих свойств. Уменьшение вязкости в результате снижения температуры конца кипения топлива на них не отражается. Возможно, стандартная методика испытаний на ЧШМ недостаточно чувствительна для топлив. [c.53]

Легкий бензин гидрокрекинга (н. к. — 80 °С) имеет хорошие антидетонационные свойства (октановое число с 0,8 мл ТЭС на 1 л бензина около 99—100 по исследовательскому методу) и является готовы.м компонентом автомобильных бензинов. Керосиновая фракция удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к реактив-ньш топливам, например, JP-5 или сорта А (см. гл. III). Дизельное топливо характеризуется температурой застывания ниже —40 °С. [c.16]

Основные окислительные изменения, вызывающие ухудшение эксплуатационных свойств дизельных топлив, те же, что и для реактивных топлив, однако некоторые выражены ярче, чем в последних. Образование нерастворимых продуктов при хранении дизельных топлив, в частности, играет большую роль вследствие значительного содержания в них высокомолекулярных углеводородов и неуглеводородных примесей. По этим же причинам дизельные фракции еще менее чувствительны к ингибированию антиокислителями, чем керосиновые [см. 1, 3, 36] антиокислители можно более эффективно использовать в качестве составной части стабилизирующих присадок к топливам [1, 4, V. 2, сЬ. 17 78, с. 604— 609 94—96], чем как самостоятельную и единственную добавку. [c.104]

Реактивные топлива представляют собой преимущественно продукты прямой перегонки нефти. При хороших низкотемпературных свойствах (низкая температура кристаллизации, невысокая вязкость при низких температурах) воздушно-реактивной авиации требуются топлива с высокой теплотой сгорания и хорошими огневыми качествами. Таким требованиям отвечает смесь керосиновой и лигроиновой фракций. Керосиновая фракция является составляющей частью дизельных топлив, а выход ее на нефть невелик. Необходимость увеличения ресурсов и удешевления стоимости реактивных топлив привела к применению некоторых сортов широкого фракционного состава, представляющих смесь бензиновых, лигроиновых и керосиновых фракций нефти. [c.5]

При перегонке нефти из нее выделяют погоны или дистилляты— бензиновый, керосиновый, дизельного топлива, смазочных масел, которые представляют собо1 1 группы углеводородов, близких друг к другу по физическим свойствам. [c.84]

При переработке чечено-ингушских нефтей могут быть получены реактивное топливо ТС-1 с высокой теплотой сгорания (10 320—10 350 ккал/кг), осветительный керосин с хорошими фотометрическими свойствами (высота некоптя-щего пламени 22 мм и выше) дизелыюе топливо летнее с низкой температурой застывания или компонент специального дизельного топлива дизельные топлива с высокими цетановыми числами (53—60 пунктов). Как бензиновые, так лигроино-керосиновые и дизельные фракции нефтей отличаются малым содержанием серы и низкой кислотностью. [c.191]

Легкие керосиновые дистилляты характеризуются высокой температурой начала кристаллизации, высокой теплотой сгорания (10 335 —10 420 ккал/кг), малым содержанием серы (до 0,03%) и отсутствием меркаптановой серы. Осветительные керосины обладают хорошими фотометрическими свойств ]ми (высота некоптящего пламени 24—32 мм), содержат до 0,08% серы. Вследствие высокой температуры застыва1]ия дизельных фракций из нефтей можно получать в основном летнее дизельное топливо, которое характеризуется высокими цетановыми числами (52—65) и малым содержанием серы (до 0,135%). П рименяя деп а рафи ни-зацию карбамидом, можно расширить ассортимент дизельных топлив. [c.279]

Из данных, приведенных в табл. 18, следует, что остаточное содержанпе серы и степень обессеривания дизельного топлива в зависимости от количества добавки проходит через экстремум, хотя и маловыраженный. Повышение температуры и количества добавки (до 3%мас.) увеличивает степень обессеривания дизельного топлива, в результате чего снижается остаточное содержание серы в нем, или при сохранении остаточного содержания серы в дизельном топливе можно повыснть производительность установки. Стимулирование химических превращений на стадии физических превращений может быть реализовано и при осу" ществлении каталитических процессов. Сырьем каталитических процессов являются бензиновые и дизельные фракции, вакуумные дистилляты и мазуты, существенно различающиеся по содержанию ПАВ естественного происхождения, а следовательно, и по склонности к образованию НДС в условиях процесса. Естественными ПАВ в сырье каталитического крекинга являются карбоновые кислоты, содержание которых в керосиновой фракции может достигать десятых долей процента и увеличиваться (до 1,0%) по. мере перехода к более тяжелым фракциям. Поверхностно-активными свойствами обладают полициклические ароматические углеводороды, смолы и асфальтены, которые могут содержаться в сырье каталитического крекинга. [c.157]

Для увеличения выхода светлых нефтепродуктов — бензина, керосиновых и дизельных фракций, улучшения качества полученных при первичной перегонке продуктов широко используются процессы, которые называются вторичными. Применение вторичных процессов позволяет дополнительно получить до 30—35 % светлых в расчете на нефть, повысить антидетонационные свойства оензина, улучшить термическую стабильность реактивного топлива, снизить содержание серы в дизельном топливе и т. д. [c.152]

Наряду с количественным ростом производства светлых нефтепродуктов и масел, нефтяная промышленность обязана резко улучшить качество автотракторных топлив и масел, повысить антидетонационные свойства бензинов, снизить содержание серы и парафина в дизельном топливе, улучшить вязкостные и эксплуатационные свойства автолов и дизельных масел. Увеличение выхода светлых нефтепродуктов и улучшение их качеств потребуют минимального использования прямогоиных керосиновых и дизельных фракций нефти в качестве сырья для производства бензинов и широкого внедрения переработки тяжелых вакуумных дестиллатов и нефтяных остатков, главным образом гудронов, в высококачественные нефтепродукты, а также использования облегченных крекинг-остатков, в том числе и из сернистого сырья, для производства флотского мазута и высвобождения за счет этого ресурсов мазута прямой гонки для производства светлых нефтепродуктов. [c.11]

Общепринятым способом корректировки низки1е мпсра1 рптл свойств товарных топлив является разбавление более легкой фракцией. В случае ДТ — это керосиновая фракция, а в случае котельного топлива — дизельная. Введение депрессоров позволяет сохранить их количество, а также варьировать температуры начала и конца кипения среднедистиллятных фракций. [c.426]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология