Дизельные топлива специальные

Дизельное топливо специальное. . — — 9,8 — — [c.49]

Дизельное топливо специальное [c.229]

Один из факторов, определяющих технический прогресс в отрасли,— изменение структуры потребления нефтепродуктов в связи с дальнейшей индустриализацией и механизацией народного хозяйства. Перевод на дизельные двигатели тракторного и автомобильного парка, железнодорожного и водного транспорта, замена в авиации поршневых двигателей турбореактивными вызвали при общем росте производства существенное изменение ассортимента вырабатываемой продукции. В ассортименте все большую долю занимает дизельное топливо, специальные виды мазута и продукты нефтехимии. Изменение соотношения в производстве бензина и дизельного топлива можно видеть из следующих данных [c.59]

Депарафинизацией получают дизельные топлива специальной и арктической марки. [c.77]

Перечень нефтепродуктов, для очистки которых с успехом применяется сернистый ангидрид лигроин, керосин, дизельное топливо, специальные масла (трансформаторные, турбинные, медицинские, парфюмерные) и различные смазочные масла. Масла очищают сернистым ангидридом в смеси с бензолом. В некоторых случаях, например, для получения особо высококачественного осветительного керосина, очистку керосинового дестиллата сернистым ангидридом дополняют обработкой небольшим (0,5—1,5%) количеством серной кислоты. [c.314]

Нефти задонско-елецкого и евлановско-ливенского горизонтов легкие, парафинистые, малосернистые. Содержание светлых фракций в них значительно выше, чем в нефтях карбона до 200° — 33,7—30,7%), до 300° — 53,4—49,7 вес.%. Бензиновые фракции богаты нафтеновыми углеводородами (40—60% во фракции н.к. — 200°С), вследствие чего они являются хорошим сырьем для процесса каталитического риформинга. Из нефтей можно получать высококачественное топливо ТС-1 в количестве около 25%, а также дизельное топливо специальных и летних марок. [c.91]

Керосино-газойлевые фракции отличаются сравнительно низкими температурами застывания. На их базе можно получить около 30% дизельного топлива специальных марок или около 20% летнего дизельного топлива с хорошими моторными свойствами. [c.107]

ПРИСАДКИ К ДИЗЕЛЬНЫМ ТОПЛИВАМ — специальные присадки, применяемые для повышения цетанового числа, т. е. для улучшения воспламеняемости дизельных топлив. Добавляются в количестве от 0,5 до 3%. [c.483]

Решение. Вначале определяют потенциальное содержание дизельного топлива, так как в задании требуется обеспечить максимальный его отбор. По ГОСТ 305—62 на дизельное топливо специальное ДС 50% его должно перегоняться не выше 280 °С, 98"/о —не выше 340 °С вязкость 4,5 — 8,0 сСт прп 20 °С, температура вспышки не ниже 90 °С, температура застывания не выше —10 °С. [c.12]

Компонент дизельного топлива специального [c.288]

При работе стабилизационной колонны с подачей острого пара необходимо следить за тем, чтобы острый пар имел температуру на 20—30 °С выше температуры низа колонны. Несоблюдение данного условия приведет к нарушению режима колонны. При работе стабилизационной колонны с рециркуляцией остатка стабильное дизельное топливо нужно нагревать до температуры не выше 340 °С так как может происходить коксование продукта в печи. Перед сбросом в канализацию воды из бензинового сепаратора рекомендуется удалить из нее сероводород (в отгонной колонне очпстки газов или специальной колонне очистки конденсатов). Отгон (бензин) следует очищать от сероводорода. Сброс отгона (бензина), содержащего сероводород, в сырьевые резервуары установки не допускается. [c.126]

Проектное название API РС-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газах. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API G-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5 %, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. [c.79]

Бензин, дизельное топливо, масла моторные, трансмиссионные, специальные, антифриз, тормозные жидкости должны храниться раздельно по маркам. [c.101]

Дизельное топливо от механических примесей очищают путем отстаивания, хотя это достаточно продолжительный способ очистки. Его осуществляют в отсеках или специальных горизонтальных или вертикальных резервуарах-отстойниках. Отстаивание должно продолжаться 50—100 ч для очистки верхних слоев дизельного топлива от механических примесей на 90—95 %. Следует отметить, что в процессе отстаивания не оседают из топлива частицы примесей размером менее 15—20 мкм. При отстаивании топлива целесообразно устанавливать два резервуара, которые будут работать поочередно на отстой и расход. [c.121]

Бензин и дизельное топливо с баз нефтеснабжения и автоцистерны следует принимать только закрытым способом через стояки системы налива, а небольшое количество их — через специальные раздаточные устройства. [c.134]

При прямой перегонке первой группы нефтей могут быть получены компонент автобензина, сырье для гидроформинга, дизельное топливо летней марки и смазочные масла. Дизельные топлива требуют специальной очистки от серы. Из нефтей второй группы—компонент автобензина и топочные мазуты. [c.76]

Таким образом, дизельные топлива из этих нефтей требуют специальной очистки от серы. [c.79]

Основная масса дистиллятов дизельных топлив и все дистилляты керосинов подвергаются выщелачиванию на специальных установках, с которых выпускается товарная продукция дизельные топлива и керосины всех сортов. Некоторое количество дистиллятов дизельного топлива обрабатывается щелочью непосредственно на установках первичной перегонки (в специальных реакторах-отстойниках цилиндрического типа под давлением) и при этом нефтеперегонная установка выпускает уже товарное дизельное топливо. [c.120]

Для гидравлического разрыва пласта используют насосные агрегаты высокого давления типа ЧАН-700 и пескосмесительные установки для смешения жидкости с песком. Жидкостями, используемыми при разрыве, могут быть вязкая нефть, мазут, керосин и дизельное топливо, загущенные специальными добавками, водный раствор сульфат-спиртовой барды (ССБ), соляная кислота и др. Гидравлический разрыв производят с помощью насосных агрегатов, подключаемых к устью скважины через специальную головку. Чтобы предохранить обсадную колонну от действия высокого давления, над продуктивным пластом устанавливают пакер, изолирующий затрубное пространство. [c.45]

Стремлением к максимально рациональному использованию нефти обусловлена тенденция к дизелизации автопарка США (дизельный двигатель примерно на 25% экономичнее карбюраторного). Доля дизельных автомобилей в общем объеме продаж новых автомашин повысилась в 1985 г. до. 27% против 4% в 1980 г. Вызванное этим увеличение производства дизельного топлива может быть достигнуто за счет расширения его фракционного состава (например, повышения температуры конца кипения). Это стало воз можным благодаря использованию специальных присадок и созданию новых процессов мягкого селективного гидрокрекинга. Предполагается также, что с увеличением потребления дизельного топлива при одновременном сокраще- [c.29]

Фирмой ЮОП был проведен расчет экономической эффективности совместной переработки смеси аравийской нефти (65% легкой и 35% тяжелой) с СУН (эйч-коул или 5НС-П) на специально предназначенном для этой цели НПЗ. Рассматривались варианты, когда доля СУН в сырье составляла 5, 10 и 30%. На заводе должны получать бензин и дизельное топливо в соотношении от 0,7 1 до 2,0 1, а также малосернистое котельное топливо. Было изучено, обсчитано и оптимизировано большое число вариантов. Результаты показали, что для соотношения бензин дизельное топливо, равного 1, предпочтительно применение только гидроочистки, для соотношения >1,5 предпочтительна схема с риформингом и гидрокрекингом СУН. [c.172]

Симметричная диаграмма разгонки обычного (л) и специального (6) дизельного топлива. [c.185]

Даже рядом изображенные симметричные диаграммы площадей, построенные для различных разгонок, дают быстрый и надежный способ сравнения полученных результатов. На рис. 119 сравниваются две симметричные диаграммы разгонки для обычного и специального дизельного топлива. [c.186]

Характеристика дизельного топлива специального (STAS 6—50) показана ниже. [c.80]

Износостойкость Ni—Р покрытий при работе в паре трения с закаленной сталью ХВГ проверяли лабораторными, стендовыми и эксплуатационными испытаниями. Результаты лабораторных испытаний на машине трения с возвратно-поступательным движением приводились выше. Стендовые испытания топливных насосов при смазке дизельным топливом, специально загрязненным твердыми микрочастицами, показали, что износостойкость никелированных плунжеров с термообработанным в течение 1 ч покрытием при 300, 500, 600 и 700° С ниже, а после часовой термообработки при 400° С сравнима с износо- [c.233]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

В связи с устойчивой тенденцией опережающего роста пот — ребности в дизельном топливе, по сравнению с автобензином, за рубежом с 1980 г. была начата промышленная реализация установок легк( >го гидрокрекинга (ЛГК) вакуумных дистиллятов, позволяющих получать одновременно с малосернистым сырьем для каталитичес — кого крекинга значительные количества дизельного топлива. Внедрение процессов ЛГК вначале осуществлялось реконструкцией эксп уатируемых ранее установок гидрообессеривания сырья каталитического крекинга, затем строительством специально запроектированных новых установок. [c.237]

Специальные защитные средства рекомендуют для предотвращения коррозии топливной системы двигателей. Например, для консервации топливных баков самолетов их обрабатывают ингибированным составом по спецификации MIL-F-38299B [14]. В Югославии детали топливной системы дизелей включая трубопроводы, насосы и форсунки, а также топливные баки, рекомендуют обрабатывать ингибированным дизельным топливом Protektol А вязкостью 7 мм /с при 20 °С, обладающим высокими водовытесняю-щими свойствами выпускается это средство в промышленных масштабах объединением Naitgas. [c.108]

Для дизелей поездов и секций используют следуюпше марки масел летом М-14В (МРТУ 12Н № 5—62), М-14Б (МРТУ 12Н № 14-62), ДП-11 (ГОСТ 5 4—54), МК-22 (ГОСТ 1013—49) и зимой М-12В (МРТУ 12Н № 3—62), М-12Б (МРТУ 12Н № 14—62), ДП-8 (ГОСТ 5304—54) и другие масла по специальным указаниям ЦТ МПС, а также дизельное топливо летом ДЛ, ДС (ГОСТ 4749—49) или Л (ГОСТ 305—62) и зимой ДЛ, ДЗ (ГОСТ 4749-49) или 3 (ГОСТ 305-62), [c.174]

Следовательно, развитие авиации будет стимулировать по преимуществу развертывание производства специальных сортов бензина, смазочных масел и отчасти дизельного топлива. Дизе-лестроение является также мощным фактором, стимулирующим развитие мировой нефтепромышленности. [c.16]

При переработке чечено-ингушских нефтей могут быть получены реактивное топливо ТС-1 с высокой теплотой сгорания (10 320—10 350 ккал/кг), осветительный керосин с хорошими фотометрическими свойствами (высота некоптя-щего пламени 22 мм и выше) дизелыюе топливо летнее с низкой температурой застывания или компонент специального дизельного топлива дизельные топлива с высокими цетановыми числами (53—60 пунктов). Как бензиновые, так лигроино-керосиновые и дизельные фракции нефтей отличаются малым содержанием серы и низкой кислотностью. [c.191]

Из троицко-анастасиевской нефти можно получать дизельные топлива (арктическое, зимнее и специальное), флотские и топочные мазуты, битумы. Из дистиллятов нефти IV горизонта можно получать низкозастывающие масла без депарафинизации. Выход базовых дистиллятных и остаточных масел соответственно 23,7 и 4,5% (иа нефть). [c.341]

Нефть Баракаевского месторождения легкая (относительная плотность 0,8081), парафинистая (3% парафина), малосернистая (0,12% серы), малосмолистая. Выход фракций до 200 °С—49,7, до 350 °С —81,2%. Фракции до 120,°С содержат мало ароматических углеводородов (1—2%) и до 68% нафтеновых. В более высококипящих фракциях количество ароматических углеводородов достигает 39% в дистилляте 400—420 С, а содержапие нафтеновых уменьшается и во фракциях 200—250 и 250—300 °С составляет соответственно 25 и 18%. Фракция 28—200 °С баракаевской нефти имеет низкое октановое число (48,3 без ТЭС). Из нефти могут быть получены летние дизельные топлива или компоненты специального топлива. Остатки нефти характеризуются высокой температурой застывания (31—38°С), низкой коксуемосью (3,58% для остатка выше 420 °С) остаток выше 420 °С может быть использован в качестве топочного назута 100. [c.341]

В качестве источников тепловой энергии для двигателей внутреннего сгорания применяют в основном бензин и дизельное топливо. Эксплуатационные свойства бензина и дизельного топлива зависят от их химического состава и физических свойств, что, в свою очередь, определяется качеством нефти, технологией ее очистки и перфаботки, а также наличием присадок (например, антидетонатора в бензине) или специальных добавок (высокооктановые компоненты углеводороды, улучшающие работу двигателя соединения, понижающие темпфатуру застывания,и др.). [c.5]

Октановые числа бензинов невысокие. Фракция 28—200° С имеет октановое число в чистом виде 43 (моторный метод). Октановые числа более легких бензинов приведены в табл. 49 и 50. Керосиновые фракции и дистилляты дизельных топлив характеризуются очень высоким содержанием серы, которое колеблется в пределах 1,5—3,2%. Из воядинской нефти без специальной очистки нельзя получить ни керосин, ни дизельное топливо. Даже в дистиллятах облегченного фракционного состава (150—300 и 180—320° С) содержится 2,10—2,51% серы. Эти дистилляты после гидроочистки соответствуют существующим нормам на дизельное топливо типа зимнее (табл. 51 и 52). [c.44]

Прнведен опыт переработки различных видов сырья с помощью деструктивной гидрогенизации. Из керо-сино-газойлевой фракции получают дизельное топливо, осветительный керосин, реактивное и специальное дизельное топливо, бензин БР-1 и уайт-спирит. Из вакуумного газойля получают дизельное топливо, осветительный керосин, бензин. Выходы перечисленных целевых продуктов соответственно 90—92 и 85— 88% [c.58]

На долю моторных топлив во Франции приходится около 35% всего производства нефтепродуктов. В перспективе она должна значительно увеличиться. В условиях ограниченности мировых запасов нефти и быстрого роста цен на нее особое значение приобретает максимально рациональное использование моторных топлив. С этим связано, в частности, усиление дизелизации автопарка Франции (дизельный двигатель примерно на 25% экономичнее карбюраторного). При пеизменном объеме переработки нефти ресурсы дизельных топлив могут быть увеличены за счет оптимизации требований к цетановому числу и повышения температуры конца кипения с помощью использования депрессорных присадок и внедрения специальных процессов селективного гидрокрекинга, обеспечивающих снижение температуры застывания высококипящих дизельных топлив. Предполагается, что к 1990 г. температура перегонки 85% дизельного топлива повысится до 375°С против 350" С в настоящее время. [c.70]

Как отмечалось, ГК обеспечивает максимальный выход и высокое качеств во продуктов, а также эксплуатационную гибкость, однако он требует больших капиталовложений и эксплуатационных расходов. Экономическая эффективность ГК в значительной степени зависит от стоимости водорода и резко ухудшается при необходимости строительства специальных установок для его производства. Так, в США первоначально для ГК использовали водородсодержащий газ с установок каталитического риформинга. При этом мощности процесса увеличивались быстрыми темпами. При строительстве специальных установок получения водорода темпы прироста мощностей процесса ГК резко снизились (см. рис. V. 9). По-видимому, использование ГК наибог лее рационально при необходимости получения максимальных количеств реактивного или низкозастывающего дизельного топлива. В остальных случаях как правило, предпочтительнее ККФ- [c.141]

СКОЛЬКО выше 190 °С, подвергают гидроочистке, а более тяжелую фракцию гидродепарафинизируют на специальном цеолит-ном катализаторе фирмы Мобил . Дизельное топливо из этих тяжелых продуктов имеет цетановое число около 55. Производство дизельного топлива является достаточно гибким. Изменяя условия процессов гидродепарафинизации и олигомеризации олефинов, а также температуры отбора фракций, удается варьировать общее соотнощение производимых количеств бензина и дизельного топлива от 10 1 до 1 1. [c.196]

При спнтезе Фишера — Тропша образуются главным образом углеводороды с нормальной цепью. Это — его особое преимущество перед другими процессами прямого или непрямого превращения угля в моторное топливо. Так, способы прямой гидрогенизации угля, а также способ фирмы Экссон гидрогенизации угля в жидкой фазе путем переноса водорода от растворителя дают продукты с высоким содержанием ароматических углеводородов, являющиеся превосходным сырьем для получения бензина. Но для получения из них дизельного топлива необходимо еще проводить гидрогенизацию в жестких условиях. По способу фирмы Мобил уголь сначала газифицируют и затем из синтез-газа получают метанол, который с помощью специального цео-литного катализатора превращают в высококачественный бензин с большим содержанием ароматических углеводородов. Но дизельного топлива при этом не образуется. [c.197]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология