Сера в топливе

Количество серы в топливе определяют по ГОСТ 1771— 48 сжиганием 1,5—5,0 мл испытуемого топлива (в зависимости от содержания серы в топливе) в приборе, схема которого показана на рис. 16. При сжигании улавливают образующийся сернистый ангидрид и определяют его количество объемным путем. По количеству ангидрида судят о количестве серы в топливе. [c.31]

Содержание серы в дизельном топливе вызывает коррозию и способствует ускоренному износу частей двигателя, сокращая тем самым срок их службы. Одновременно сера способствует повышенному нагарообразованию. Содержание серы в топливе определяют по методам ГОСТ 1771—48 и ГОСТ 1431—64. [c.15]

Общее содержание серы в топливе, % весовые..... 0,2 [c.16]

Содержание серы в топливе, % [c.56]

Содержание серы также может оказывать влияние. Сера может вызвать коррозию металлов и загрязнение атмосферы сернистым газом, а при производстве стекла содержание серы в топливе, превышающее 0,5%, может вызвать образование отложений (сульфата натрия) на стеклянной поверхности. Уже упоминалось действие серы, содержащейся в керосине, на ламповые стекла. Высокое содержание серы всегда являлось помехой в керамическом производстве и в большинстве металлургических процессов. [c.478]

Сернистые соединения авиационных топливах в небольшом количестве (не более 0,25% весовых), но всегда имеются свободная сера и сернистые соединения. Наиболее распространенными соединениями серы в топливах являются меркаптаны (RSH), сульфиды (R—S—R), дисульфиды (R—S—S—R), тиофаны [c.15]

Произведение приведенного числа на содержание серы в топливе (в % . [c.21]

Топливо Т-1 выкипает в пределах 144—280 С. Конец кипения топлива ТС-1 несколько ниже, чом топлива Т-1, и лежит в пределах 230—240° С. Этим достигается не только улучшение низкотемпературных свойств топлива, НОИ повышение его термоокислительной стабильности за счет уменьшения содержания сернистых соединений, поскольку с утяжелением фракционного состава содержание серы в топливах возрастает. Расширение фракционного состава топлива ТС-1 за счет фракции, выкипающей в пределах 240—280° С, значительно ухудшило бы эксплуатационные свойства топлива. [c.7]

Содержание серы в топливах, %. ....... 0,123 0,219 0,220 0,178 0,941 0,647 0,506 [c.37]

В табл. 54 и 55 приводятся данные по содержанию общей серы в топливах после их нагрева в стеклянных сосудах и в контакте с бронзой, элементарный состав образовавшихся при нагреве этих топлив осадков и состав зольной части осадков. [c.89]

Содержание общей серы в топливах после испытаний и элементарный [c.90]

Содержание серы в топливе, % i 1,0 0,4 0,4 [c.131]

При испытании масел группы СА содержание серы в топливе должно быть 0.4%, при испытании масел групп ЗС и СВ — 1,0%. [c.131]

Продолжительность испытания, ч. . 300 Содержание серы в топливе, %. . 1 [c.143]

Масло М-14В при содержании серы в топливе-0,5%. Масло М-14Б при содержании серы в топливе 0,2% [c.183]

Масло М-12В при содержании серы в топливе-0,5%. Масло М-12Б при содержании серы в топлива ДО 0,2% [c.183]

Содержание серы в топливе не более 0,2% [c.183]

Допускаемые расхождения между результатами двух параллельных определений не более 10% величины меньшего результата при общем содержании серы в топливе до 0,5% (масс.). [c.47]

Результаты оценки изменения мощности и расхода топлива двигателями Москвич после 210-часовых испытаний приведены на рис. 129. При минимальном содержании серы в топливе не имело место сколько-нибудь заметное ухудшение показателей двигателя по сравнению с исходными. При увеличении содержания серы в бензине до 0,2% наблюдалось падение мощности на 8% и увеличение удельных расходов на 12%. Дальнейшее увеличение содержания [c.304]

В табл. 53 приведены данные по содержанию меркаптановой серы в топливах после их нагрева и вычисленный на основании итого суммарный расход меркаптанов. [c.89]

Содержание меркаптановой серы является важнейшим показателем, характеризующим наличие в бензине коррозионно-активных соединений. В меркаптанах атом водорода тио-группы способен замещаться на металл с образованием меркаптидов. При окислении меркаптанов могут образовываться сульфокислоты и серная кислота [51]. Поэтому содержание меркаптановой серы в топливах должно быть строго ограничено. [c.47]

Свободная сера в топливе находится в растворенном состоянии. Количество свободной серы строго ограничивается, так как она явля- [c.15]

Содержание меркаптановой серы в топливе определяют по ГОСТ 6975—57 путем титрования испытуемого топлива аммиачным раствором сернокислой меди. Меркаптаны, взаимодействуя с аммиачным раствором сернокислой меди, образуют меркаптиды меди. Количество меркаптановой серы строго ограни- чено в топливах, так как она вызы- [c.32]

Практика показала, что моторесурс двигателей зависит исключительно от температурного режима их работы и содержания серы в топливе. Применение малосернистого дизб льного топлива (остаточное содержание серы 0,2%) повышает межремонтный про-Зег двигателей более чем в 1,5 раза. Это имеет большое [c.5]

В процессах гидроочистки при значительном падении активности катализатора, которая не может быть компенсирована изменением параметров процесса в допустимых пределах, требуется периодическая его регенерация. Признаком падения активности катализатора является увеличение содержания серы в топливе, прошедшем гидроочистку. При содержании серы в очищенном дизельном топливе, превышающем количество, допустимое ГОСТом, система гпдроочистки переводится на режим регенерации катализатора. [c.68]

Поскольку почти все зарубежные фирмы вырабатывают масла с различной щелочностью, всегда можно подобрать моторные масло с необходимой щелочностью в зависимости от специфики конспрукцш двигателя, его форсирования и содержания серы в топливе [76 ]. При низком содержании серы в топливе лучше не употреблять масла с высокой щелочностью, которые могут привести к образованию зольных отложений в верхней части поршня, способствующих повышенному износу гильзы ци.пиндра и появлению царапин. [c.47]

Если серы в топливе содержится мало, некоторые фирмы рекомендуют применять в качестве цилиндровых масел сорта масел, используемых в тронковых дизелях. При содержании в топливе [c.50]

Примечания. 1) Этап I включает 2x960 циклов длительностью 225 с каждый двигатель работает 135 с, а затем его останавливают на 90 с 2) содержание серы в топливе 0,4% 3) фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла меняют по окончании каждого этапа испытания. [c.147]

Метод Маек Т-5 основан на испытании масла в шестицилиндровом четырехтактном дизеле с турбонаддувом Маек ETAZ-673. Продолжительность испытання 600 ч (без смены масла и фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки масла). Испытание состоит из 12-часовых циклов каждый из них включает работу двигателя по 4 ч при 1400 об/мин (194 кВт), 1800 (231,5 кВт) и 2100 об/мин (239,6 кВт) температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 88 °С, температура масла в картере 113°С, содержание серы в топливе 0.25—0.35%. [c.148]

Содержание серы в топливе определяет срок работы двигателя. Для процессов, происходящих б камере сгорания,все сернистые соединения и элементарная сера равно активны, так как ппн сгорании Х в двигателе образуются 5 0 и "02, которые е присутствии воды пают 1ШСЛ0ТЫ, вызывающие коррози шатунно-пор1шево " группы двигателя, [c.94]

Газовая коррозия оксидами серы в процессе эксплуатации и при стендовых испытаниях ГТД на товарных реактивных топливах с содержанием серы до 0,3% (масс.) не наблюдалась. Согласно исследованиям ВИАМ, данной коррозии могут подвергаться детали горячего тракта ГТД при содержании серы в топливе более 0,73% (масс.)—специально приготовленные образцы. Сущность коррозии оксидами серы заключается в образовании на поверхности конструкции легкоплавких сульфидов никеля NiS и NI3S2. После остановки двигателя оксиды серы с атмосферной влагой образуют серную кислоту, возникает электрохимическая коррозия, характеризуемая кривой 2 на рис. 5.37. [c.182]

Работоспособность котлов-утклизаторов зависит от конструкции, материального оформления и схемы монтажа. Котлы змеевикового типа с многократной циркуляцией воды и пароводяной смеси, отличающиеся малыми габаритными размерами и металлоемкостью, целесообразно применять для использования тепла дымовых газов с температурой 500 С, если их количество превышает 40 тыс. м ч. Надежность работы и ресурс долговечности котлов определяются в основном коррозионной стойкостью выбранных материалов. Наибольшему коррозионному разрушению подвержены холодные элементы конструкции особенно в местах крепления труб к трубным доскам. С увеличением содержания серы в топливе точка росы дымовых газов повышается и может достигать 160—170 "С. В условиях сернокислотной коррозии длительное время могут работать только теплообменные поверхности из специальных материалов нержавеющей стали, биметалла, стекла, тефлона, обычных чугунов и стали с антикоррозионным покрытием. [c.78]

Известно, что надежность и хорошая работа топливной аппаратуры современных двигателей сильно зависит от содержания в топливе меркаптанов. По нормам ГОСТов концентрация меркаптановой серы в топливе ТС-1 не должна превышать 0,005%, в топливе РТ- 0,001%, в дизельном топливе для быстроходных двигателей - 0,01%. Повышенное содержание меркаптанов в топливах приводит к ухудшению их термической стабильности, способствует увеличению отложений на поверхности деталей, с которыми соприкасаются топлива в системе двигателя, усиливает коррозионную агрессивность топлив [12]. [c.9]