Топлива и окислители для жидкостных реактивных двигателей

Концентрированная перекись водорода (концентрации 80—90%) нашла применение в качестве вспомогательного топлива в жидкостных реактивных двигателях (для приведения в действие турбонасосов), в качестве однокомпонентного топлива стартовых авиационных двигателей и раньше (в Германии) применялась как окислитель реактивных топлив. [c.296]

Рис. 163. Схема установки для определения температуры и периода задержки термического самовоспламенения топлив жидкостных реактивных двигателей I — штатив для крепления частей прибора 2 и 5 — форсунки для горючего и окислителя 4 — печь с, электрическим-обогревом 5 — термопара с гальванометром б — электрический датчик, фиксирующий момент подачи топлива (замыкается струей азотной кислоты) 7 — фотоэлемент, регистрирующий вспышку 8 — прибор, регистрирующий период задержки

В связи с развитием реактивной авиации, открытием новых нефтяных месторождений и созданием опособов переработки нефти в высокооктановое топливо (риформинг) роль синтетического моторного топлива снизилась, но зато появился новый его потребитель— ракетная техника. В жидкостных ракетных системах используются синтетические горючие вещества (метанол, этанол, этилами-ны, диметилгидразин, некоторые металлооргалические соединения),, имеющие существевные преимущества перед углеводородами. Важное значение как богатый кислородом окислитель для жидкостных ракетных двигателей приобрел тетравитрометан (N02)4. [c.21]

В современных жидкостных реактивных двигателях используется химическая энергия, образующаяся в результате окисления горючего в замкнутом пространстве. Реактивное топливо представляет собой смесь двух компонентов — горючего и окислителя, причем расход второго в несколько раз превышает расход первого. [c.35]

По способу размещения и подачи топлива жидкостных реактивных двигателей разделяются на а) двухкомпонентные топлива, состоящие из окислителя и горючего, которые в камеру сгорания подаются раздельно (из двух баков), и б) однокомпонентные топлива, включающие элементы окислителя и горючего, которые подаются из одного бака. [c.319]

Стремительное развитие на протяжении немногих последних лет реактивной техники, в осно аном предвосхищенное в теоретических трудах заме чательного русского ученого Циолковского, открывает новую, чрезвычайно широкую и многообразную область научного исследования. Если сам реактивный двигатель, особенно бескомпрессорный, представляет, на первый взгляд, значительное конструктивное упрощение по сравнению с поршневым авиационным двигателем, то это отнюдь не означает соответствующего упрощения и рабочего процесса. Наоборот, рабочий процесс в реактивных двигателях, в основе которого лежит сгорание при постоянном давлении, представляет в ц°лом вероятно, еще более сложный комплекс явлений, чем, например, процесс в четырехтактном поршневом двигателе. Уже в стадии смесеобразования, осуществляемого а камере сгорания реактивного двигателя непосредственно перед сгоранием, мы сталкиваемся с весьма сложными вопросами испарения жидкого топлива в скоростном воздушном по токе (в воздушном реактивном двигателе) или одновременного испарения топлива и окислителя (в жидкостном реактивном двигателе). [c.5]

К. Э. Циолковским впервые разработаны следующие вопросы принцип и схема жидкостного ракетного двигателя, применение в ракетных двигателях в качестве окислителей жидкого кислорода, жидкого озона и окислов азота, в качестве горючих—углеводородов и водорода им выведена имеющая большое принципиальное значение формула максимальной скорости полета ракеты в конце активного участка предложен принцип насосной подачи топлива в камеру ракетного двигателя и охлаждение камеры двигателя одним из компонентов топлива обосновано применение графита и тугоплавких металлов для изготовления сопла и камеры двигателя предложено управление полетом ракеты с помощью рулей, расположенных в струе газов, вытекающих из сопла двигателя обоснованы различные аспекты применения ракет для изучения космического пространства выдвинута идея о создании составных, многоступенчатых ракет для достижения космических скоростей полета развита теория применения крылатых реактивных снарядов для достижения больших дальностей полета в атмосфере высказаны мысли о создании реактивного самолета с использованием кислорода воздуха в двигателе. [c.5]

Окислителем топлива жидкостных реактивных двигателей называется вещество, которое используется в качестве компонента топлива и обеспечивает окисление горючего в камере ЖРД- Свойства топлива ЖРД в значительной степени определяются характером окислителя, так как применяемые окислители могут сильно отличаться друг от друга по своим свойствам, в то время как органические горючие по своим свойствам отличаются не так значительно [1]. [c.384]

В настоящее время жидкий кислород за рубежом применяется как окислитель в топливе для ракет дальнего действия. Известно также его применение как окислителя топлив авиационных жидкостных реактивных двигателей. [c.401]

Не все горючие, воспла1меняющиеся при соприкосновении с азотиокислотными окислителями, могут служить компонентами самовоспламеняющихся ракетных топлив. Практикой установлено, что только те горючие пригодны для этого, у которых воспламенение происходит не более чем через 0,03 сек после смешения с окислителем. При большем времени задержки зажигания топливо уже не может быть использовано как самовоспламеняющееся в жидкостном реактивном двигателе. Запуск двигателя, работающего на таком топливе, должен производиться с применением специальных средств зажигания. [c.49]

Еще более трудные и мало изученные вопросы встают в связи с самим процессом сгорания. Достаточно указать, например, на проблемы стабильности пламени при больших скоростях воздушного потока, регулирования скорости сгорания и ширины зоны горения в воздушном реактивном двигателе. Если в этих проблемах принято отводить решающую роль фактсра-л физико-механическим (турбулентной характеристике воздушного поток ), смесеобразованию и т. п.) и только ставится вопрос о возможной роли химических факторов, связанных с химической природой топлива, то в жидкостных реактивных двигателях представляется очевидным значение хими ческих свойств систем топлива — окислителя, в июторых спонтанно развивающаяся реакция приводит к самовоспламенению и сгоранию. [c.5]

В других тепловых двигателях жидкого топлива, в том числе и в воздущно-реактивных, на транспортный аппарат помещается запас только горючего, а окислитель — воздух—берется из окружающей среды. На ракетах с жидкостными ракетньрми двигателями (ЖРД) и горючее и окислитель находятся на самой ракете. Поэтому под топливом ЖРД понимают всю совокупность (топливную композицию) веществ, участвующих в химической реакции для получения тепла. [c.5]

Рассмотрим схему устройства жидкостного ракетного двигателя (см. рис. 129). Горючее 1 и окислитель 2 с помощью турбона-сосного агрегата 3—4 подаются в камеру сгорания 6, часть топлива используется для охлаждения стенок камеры. Выходящая из сопла реактивная струя создает силу тяги. Жидкий кислород в качестве окислителя давно и широко применяется в ракетной технике вместе с такими горючими, как-этиловый спирт, гидразин (ЫгНа). [c.252]

Все гидразины - сильные восстановители, но окисление их носит весьма различный характер и находит столь же различные применения в зависимости от условий осуществления процесса, природы, числа и расположения заместителей, и, конечно, - используемых окислителей. Полное сжигание гидразинов и его простейших метилзамещенных до азота, двуокиси углерода и воды используется для создания реактивной тяги в некоторых моделях современных жидкостных ракетных двигателей, расходующих до нескольких тысяч килограмм топлива в секунду. В качестве окислителей исполь-. зуются азотная кислота, двуокись азота и жидкий кислород. Атмосферный кислород медленно окисляет гидразины уже при низких температурах. Вследствие этого при стоянии на воздухе препаратов моноалкилгидразинов наблюдается выделение пузырьков газа [c.66]

Вышесказанное показывает, что особенно интересующая технику область так называемого полного сгорания, в которой удается добиться предельного тепловыделения горючей смеси (или предельного использования теплотворной способности топлина), оказывается весьма ограниченной как по температурным уровням протекания процесса, так и по избыткам окислителя. Если речь идет об обычных тепловых топках воздушного горения, то стремление техники к достижению полного выжига топлива является совершенно оправданным. В этом случае стараются вести процесс на самых умеренных избытках воздуха, оставаясь все же в области а5з1. В силовых топках с непрерывными установившимися ( квазистационарными ) процессами, которые по принципу действия мало чем отличаются от обычных тепловых топочных устройств, но работают в области значительно больших тепловых нагрузок (форсировок), становятся существенными другие моменты. Топки, работающие на реактивное сопло, могут дать при известных соотношениях наибольший силовой эффект в области а<1. Эго относится и к воздушным и жидкостным двигателям [c.119]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология