Элементы конструкции покрышки

Основными элементами конструкции покрышки являются протектор, брекер, каркас, боковины и бортовые кольца. Каркас покрышки является основной силовой частью шины. Он воспринимает нагрузку от внутреннего давления, а также радиальные, боковые, тяговые и тормозные усилия, воздействующие на шину при ее качении. [c.14]

Рис. 3. Элементы конструкции покрышки / — беговая дорожка 2 — протектор 3 — брекер 4 — каркас 5 — плечо 6 - боковая стенка , 7 — борт 8 — пятка — носок 10 — бортовые ленты II — проволочное кольцо 2 — крепительные ленты крыла 3 — боковина 4 — слои корда /5 — резиновые прослойки

Одним из главных элементов этой схемы является расчет механических характеристик шин, который включает почти все виды математического аппарата системы линейных и нелинейных уравнений, векторный анализ, обыкновенные дифференциальные уравнения и уравнения с частными производными, краевые задачи, случайные процессы и математическая статистика, численные методы и т. п. Важным является то, что имея математическую модель можно проводить машинные эксперименты по оптимизации конструкции покрышки, по изучению влияния изменений исходных данных на характеристики шины и автомобиля. В результате расчетов можно получить следующие характеристики шины данной конструкции в зависимости от условий эксплуатации, механических и термических свойств конструкционных материалов прочность и долговечность, сопротивление качению, выходные характеристики, материалоемкость, шум и другие экологические характеристики, ремонтопригодность. [c.476]

Одним из основных элементов любой покрышки является протектор, обеспечивающий наиболее важные эксплуатационные свойства и топливную экономичность любой шине. При этом долговечность и экологическая безопасность шины во многом определяются конструкцией рисунка протектора. [c.487]

Повышение долговечности шин достигается совершенствованием конструкции, включая применение новых материалов, и отчасти улучшением условий эксплуатации. Изменение каждого элемента конструкции влияет на долговечность шины, но основную роль играют силовые элементы покрышки (каркас, брекер, борта) и протектор. [c.101]

Основным сырьем для изготовления резины служат натуральный или синтетический каучук. В СССР покрышки и бескамерные шины изготовляют из резин на основе главным образом отечественного синтетического каучука с применением натурального каучука для изготовления отдельных элементов конструкции. Камеры изготовляют из резин обычно на основе синтетического каучука, а ободные ленты — из резин на основе регенерата. [c.5]

Выбрав основные габаритные размеры шины в надутом состоянии, переходят к определению размеров покрышки по вулканизационной форме и установлению размеров и соотношений отдельных элементов конструкции, которые должны обеспечить выполнение технических требований, предъявляемых к данной шине, и ее долговечность. [c.66]

В книге описаны материалы, применяемые для изготовления шин, конструкции и технологические процессы производства шин. В 3-м издании учебника (2-е издание вышло в 1975 г.) отражены новые достижения в шинной промышленности. Значительно расширен раздел, посвященный производству радиальных шин. Приведены расчеты прочности элементов покрышки, расхода материалов и полуфабрикатов. Отдельная глава посвящена контролю качества готовой продукции. Большое внимание уделено экономической эффективности производства, повышению производительности труда. [c.2]

Грузовая покрышка радиальной шины состоит из тех же частей, что и диагональная, однако в конструкции этих элементов имеются принципиальные отличия. В каркасе радиальной покрышки (рис. [c.28]

По конструкции каркас, боковины и борта покрышки шины со съемным протектором не отличаются от аналогичных элементов покрышки радиальной шины. [c.32]

Шиной с регулируемым давлением называется пневматическая шина, внутреннее давление в которой можно изменять в широком интервале в зависимости от условий эксплуатации. Основными особенностями конструкции таких шин является их высокая эластич ность и прочность связи между элементами покрышки. Повышение [c.32]

При радиальной конструкции шин предъявляются высокие требования к технологии ее изготовления. Комфортабельность езды и долговечность радиальной шины зависят от того, насколько точно произведена сборка ее деталей. Брекер должен быть расположен точно по центру шины. Напряжения в шине должны быть равномерно распределены по всей ее структуре. При рентгенодефектоскопии шины проводится проверка симметричности расположения элементов покрышки. Однако контролировать и замерять рентгеноскопическим методом отклонения в расположении деталей покрышки можно только в том слз чае, если соблюдены следующие требования манипулятора удерживающий шину, устойчиво отцентрован положение шины при установке имеет хорошую воспроизводимость (оптимальной является посадка покрышки на обод и накачка ее воздухом) камера, воспроизводящая изображение, имеет разрешающую способность, достаточную для всех типов кордных материалов камера имеет минимальное запаздывание в воспроизведении изображения покрышка должна вращаться достаточно быст-ро, чтобы сократилось дорогостоящее время ее проверки, но, с другой стороны, зрение оператора не должно быстро утомляться при поиске отклонений в осматриваемой покрышке. [c.174]

Особенность совмещенной сборки покрышек заключается в том, что первая стадия сборки проводится на жестком цилиндрическом основании (барабане), а вторая стадия формования покрышки выполняется на том же барабане, но формующим органом при этом могут быть как жесткие элементы, так и эластичные диафрагмы, раздуваемые сжатым воздухом. К преимуществам совмещенной сборки по сравнению с раздельной сборкой на станке-агрегате можно отнести отсутствие транспортировки каркаса более высокую точность выполнения операций и однородность покрышки уменьшение обслуживающего персонала. Недостатки этого метода сложность конструкции сборочно-формующего барабана и сложность размещения механизмов обработки и питателей в узкой зоне сборки. [c.214]

Конструкции. Общий элемент Ш. всех типов — покрышка, к-рая обеспечивает сохранение Ш. заданной фо])мы нри действии внутреннего давления. Покрышка состоит из каркаса, брекера, протектора с боковинами и двух бортов (рис. 1). Каркас — основу покрышки, придающую ей прочность и эластичность, изготовляют из нескольких слоев обрезиненного текстильного корда (см. Кордные нит,и и ткани), а также из обрезиненного металлокорда. Последний представляет собой тонкую стальную проволоку, покрытую слоем латуни или цинка для повышения прочности связи металла с резиной. Слои корда, гл. обр. расположенные ближе к протектору, м. б. разделены резиновыми прослойками, назначение к-рых — уменьшение напряжений сдвига в каркасе. [c.444]

В этой связи нужно указать на один из принципов разработки легких конструкций. Строительный элемент стараются заставить выполнять как можно больше функций, если при этом отпадает необходимость в других деталях. Этот принцип можно проиллюстрировать на примере бескамерных автопокрышек. Функцию камеры берет на себя сама покрышка. [c.168]

В своей конструкции пресс-автоклавы сочетают как элементы конструкции вулканизационного котла, так и элементы конструкции гидравлического вулканизационного пресса. Пресс-автоклавы бывают разных типов 1) со съемной крышкой и неподвижным корпусом, 2) с неподвижной крышкой и подвижным корпусом, 3) со съемным, поднимающимся вверх корпусом (колоколом). Более удобными являются автоклавы со съемными крышками, которые и получили в настоящее время широкое распространение. Устройство пресс-автоклавов со съемной крышкой для вулканизации автомобильных покрышек и массивных шин приводится на рис. 87. В станине пресс-автоклава 3 установлен гидравлический рабочий цилиндр 1 с плунжером. Нижняя траверса скреплена с помощью шести колонн с верхней траверсой И, к которой прикреплен неподвижно корпус 12 пресс-автоклава. Плунжер верхней своей частью через днище проходит внутрь корпуса. К верхней части плунжера прикреплен болтами подвижной стол 5, на который одна на другую, стопой, укладываются формы с покрышками или с массивными шинами. К верхней поперечине автоклав-пресса с помощью байонетного затвора крепится крышка пресс-автоклава 10. Байонетный затвор имеет подвижное байонетное кольцо 8, которое имеет прутмоугольные зубья, в промежутки которых входят такие же зубья крышки пресс-автоклава. При закрывании пресс-автоклава подвижное кольцо поворачивается, при этом зубья байонетного кольца заходят за зубья крышки, благодаря чему крышка прочно закрепляется на пресс-автоклаве. [c.349]

Наиболее просты по конструкции покрышечные прессформы автоклавного типа. Прессформа состоит (рис. 13.9) из нижней 3 и верхней 5 стальных полуформ, двух бортовых колец 2 и 6, являющихся составной частью полуформ. С внутренней стороны обеих [юлуформ фрезерованием или другим способом нанесен рисунок, соответствующий рисунку беговой части вулканизуемой покрышки. Для обеспечения лучших условий теплопередачи на верхней и нижней наружных поверхностях полуформ делаются радиальные 9 и кольцевые 10 паровые канавки. Чтобы полуформы не могли поворачиваться относительно друг друга и тем самым вызывать смещение элементов рисунка покрышки при ее формовании, а также повреждения вентиля варочной камеры, они имеют направляющие н клинья 4, которые фиксируют их взаимное расположение. Для подачи пара, перегретой воды и охлаждающей воды в варочную камеру к половинам прессформы привариваются верхняя 7 и ниж- [c.275]

Станки типа СПД 2-570-1100, СПД 2-660-900, СПД 2-720-1100, СПД 3-780-1500 и другие имеют гидравлический привод, обеспечивающий синхронную работу правого и левого механизмов формирования борта, траекторию движения исполнительного элемента (пружины), более близкую к профилю плечика сборочного барабана с выходом на корону, и полностью исключающий дефект притаски-вания слоев корда в процессе обжатия. Станки оснащены магазинами для хранения бортовых крыльев. Кроме того, предусмотрен автоматический цикл выполнения переходов формирования борта, 1Юлуавтоматический цикл прикатывания деталей покрышки, применены универсальные крыльевые шаблоны для посадки крыльев различного диаметра. Эти станки можно использовать как для сборки покрышек диагональной конструкции к грузовым автомобилям, так и для первой стадии сборки покрышек типа Р. [c.237]

Многопозиционный вулканизатор покрышек. В многопозиционном вулканизаторе покрышка формуется и вулканизуется в особом вулканизационном элементе, состоящем из паровой камеры и узла управления диафрагмой. Здесь паровая камера (котел) воспринимает не только давление греющего пара, но и распорное усилие со стороны прессформы, поэтому она выполнена в виде литой массивной конструкции. Замыкание верхней и нижней частей котла производится с помощью байонетного кольца. Половины форм вмонтированы в части котла и составляют с ними как бы единое, целое. [c.296]

Прессформы для вулканизации покрышек состоят из двух половинок. Внутренний профиль формы определяет профиль и размеры готового изделия, в связи с чем от точности изготовления прессформы, чистоты обработки поверхности внутреннего профиля и рисунка протектора в значительной мере зависят внешний вид вулканизованной покрышки, размеры покрышки и элементов рисунка. Наиболее проста конструкция прессформ для автоклавов и для индивидуальных вулканизаторов автоклавного типа. Наружный обогрев прессформ в автоклавах и индивидуальных вулканизаторах автоклавного типа происходит путем подачи пара в пространство между прессформой и оболочкой (паровой камерой) автоклава или вулканизатора. [c.80]

В НИИШП совместно с ВНИИ подъемно-транспортного машиностроения разработана конструкция эластичной муфты с торообразными резиновыми элементами для передачи средних мошностей (рис. 7.15). Резиновый элемент-—оболочка таких муфт, — несколько напоминаюший по форме автомобильную покрышку, является основной деталью, гибким и эластичным соединением двух вращающихся металлических полумуфт-втулок. Разработка, исследование деформации резинового элемента муфты и приближенный расчет напряжении сдвига в нем выполнены Клаз и Котельниковым [23]. [c.206]

При разработке режимов вулканизации необходимо учитывать механическое поведение материалов заготовки изделия в вулкани-зационых прессформах. Так, возможности перетекания смесей при прессовании могут привести к недопрессовкам, если не подобраны правильные соотношения размеров элементов в конструкциях заготовок и времен прогрева в индукционном периоде. Были обнаружены дефекты вулканизации покрышек пузырь под протектором в зоне угла беговой дорожки под выступающими частями рисунка — из-за неправильного подбора толщины заготовки протектора в этой зоне, вызывающего при заданном режиме перетекание резин (показано срезами на покрышках, заготовленных с слоистыми протекторами из цветных резин), а также увод крыла или неравный борт — в зависимости от продолжительности прогрева паром варочных камер. Снижение времени прогрева приводит к вулканизации недостаточно размягченных и нерастекшихся при прессовании смесей обкладки бортового кольца, что способствует выдергиванию заворотов слоев корда из-под крыла и даже разрыву прядей бортового кольца. [c.307]