Оценка нагарообразующей способности топлива

Оценка нагарообразующей способности топлива [c.534]

Однокамерная установка для оценки нагарообразующей способности топлив (рис. 134) состоит из маломасштабной камеры сгорания, воздушного компрессора, системы замера и подачи топлива, а также приспособлений для анализа выхлопных газов. В камере искусственно создаются условия сгорания, соответствующие работе двигателя на высоте. Оценка нагарообразующей способности топлива производится или на основании [c.362]

Если бы весь нагар, образующийся при сгорании топлива,, откладывался в камере сгорания и не выносился с выхлопными газами, то вопрос оценки нагарообразующей способности топлива решался бы довольно просто по количеству нагара на деталях можно было бы получить полное представление о нагарообразующей. способности топлива. [c.227]

Чем больше разрыв между общим количеством нагара, образующегося при сгорании топлива, и количеством нагара, остающегося на деталях, тем менее надежно можно судить по отложившемуся нагару о нагарообразующей способности топлива. Поэтому при разработке метода оценки нагарообразующей способности топлива, в основу которого кладется испытание двигателя внутреннего сгорания, необходимо выбирать такие условия, при которых этот разрыв был бы наименьшим. [c.227]

Так как равновесное состояние нагара в двигателе достигается сравнительно за короткий промежуток времени, то естественно, что с увеличением продолжительности работы двигателя увеличивается разрыв между всем нагаром, образующимся из топлива, и количеством нагара, откладывающегося в камере сгорания. Следовательно, более короткое испытание должно дать лучшую оценку нагарообразующей способности топлива, чем продолжительное испытание. [c.227]

Разумеется, при определении оптимальной продолжительности испытания, предназначенного для оценки нагарообразующей способности топлива, нужно также учитывать возможность и удобство воспроизведения испытания в строго идентичных условиях, например соблюдение постоянства режима, температуры и пр. [c.227]

В связи с серьезностью проблемы нагарообразования в газотурбинных двигателях ведутся исследования по разработке методов оценки нагарообразующей способности топлив в лабораторных условиях. Уже имеются небольшие лабораторные приборы и установки, которые дают возможность в короткий срок на небольшом количестве топлива оценить его нагарообразующую способность. [c.34]

Проф. Я. М. Паушкиным с сотрудниками разработан лабораторный прибор для оценки нагарообразующей способности (рис. 19). При сжигании 2—3 г топлива нагар отлагается в сопловой части 34 [c.34]

Стандартным показателем для оценки нагарообразующей способности топлив является высота некоптящего пламени за рубежом этот показатель называют точкой дымления . Чем больше высота некоптящего пламени, тем меньше нагарообразующая способность топлива (табл. 2. 32). Высоту некоптящего пламени топлпва определяют в стандартной лампе замеряют высоту пламени (в мм), при которой начинает появляться копоть. [c.121]

Известны два стандартных лабораторных метода косвенной оценки нагарообразующей способности топлив метод определения коксуемости 10%-ного остатка топлива (ГОСТ 5061-49) и метод определения высоты некоптящего пламени (ГОСТ 4338-48). Первым методом пользуются для условной оценки нагарообразующей способности дизельных топлив, вторым — реактивных (см. гл. П1). Получаемые показатели по данным методам дают очень отдаленное представление о действительной нагарообразующей способности топлив. Более достоверные результаты получают при испытании топлив на одноцилиндровых или полноразмерных двигателях (хотя это более сложно). [c.165]

В зарубежной практике широко распространены методы косвенной оценки нагарообразования в двигателях. Например, широко применяется методика оценки нагарообразующей способности топлив и масел, основанная на определении зависимости требуемого увеличения октанового числа топлива или изменения числа калильных вспышек в единицу времени от продолжительности работы двигателя. [c.174]

Для оценки нагарообразующей способности топлив на полноразмерном двигателе требуются значительные затраты топлива и времени. Поэтому в настоящее время наблюдается стремление к созданию небольших лабораторных приборов и установок, которые дают возможность в короткий срок на небольшом количестве топлива оценить его нагарообразующую способность. Иногда эти установки напоминают но своим размерам широко известные одноцилиндровые [c.534]

Однокамерные установки для оценки нагарообразующей способности топлив были разработаны Е. Р. Терещенко (рис. 208) [26] и Вильямсом [271. Обычно однокамерная установка состоит из маломасштабной камеры сгорания, воздушного компрессора, системы замера и подачи топлива, а также приспособлений для анализа выхлопных газов. В камере искусственно создают условия сгорания, соответствующие работе двигателя на высоте. Нагарообразующая способность топлива оценивается или на основании анализа выхлоп- [c.534]

Склонность реактивных топлив к нагарообразованию при испытаниях на полноразмерных двигателях ВК-1 и РД иллюстрируют данные табл. 66. Более легкое из реактивных топлив Т-2 дает меньше отложений нагара в двигателе, чем топливо ТС-1, при сжигании которого, в свою очередь, образуется меньше нагара, чем при сгорании топлива Т-1. При оценке нагарообразующей способности следует учитывать групповой углеводородный состав реактивных топлив, влияние которого может проявляться в большой мере. [c.213]

Некоторые из подобных установок позволяют производить раздельную регулировку и замер первичного и вторичного воздуха, а также дают возможность регулировать температуру стенок огневой камеры. Изменение указанных выше условий позволяет исследовать влияние на нагарообразование ряда эксплуатационных факторов, а также нагарообразующую способность топлива на различных режимах работы. Расход топлива при оценке нагарообразования на подобных установках составляет около 20—50 л/час. [c.363]

Я. Б. Чертковым, В. Н. Зреловым и И. В. Калечиц разработаны лабораторный прибор и метод для оценки нагарообразующей способности топлив. Прибор (рис. 135) состоит из градуированной бюретки для топлива на 30 мл, капилляра для подачи топлива в зону горения, тройника, огневой трубки и набора поглотительных трубок с фарфоровой набивкой. Температура огневой трубки регулируется в пределах 400—1100° при помощи трубчатой печи и замеряется при помощи термопары. Воздух для сгорания подается из баллона количество его замеряют газовыми часами и реометром. Детали прибора, находящиеся в зоне высоких температур, изготовлены из кварцевого стекла. [c.363]

Существуют прибор и метод для оценки частичной нагарообразующей способности топлива по образованию нагаров только-в огневой камере [49]. Нагарообразующая способность топлива оценивается по количеству отложившегося нагара только на стенках камеры сгорания. Прибор состоит из огневой камеры сгорания по типу огневых камер полномасштабных турбореактивных двигателей. Чтобы сделать процесс сгорания видимым, воздушный кожух выполняется из жаростойкого стекла. Воздух подается под давлением 7 аг в количестве 227 кг/час. Направление воздушного потока и [c.364]

Проф. Я. М. Паушкиным с сотрудниками разработан лабораторный прибор для оценки нагарообразующей способности. Схема прибора приведена на рис. 32. Прибор состоит из прямоточной камеры сгорания, имеющей цилиндрическую 2 и коническую сопловую 3 части, и системы подвода топлива 4, 5. При сжигании 2—3 г топлива нагар отлагается в сопловой части камеры сгорания. Количество нагара определяется взвешиванием сопловой части. [c.63]

Склонность топлива к калильному зажиганию по данной методике может быть оценена дифференцированно свойствами нагара и способностью топлива к воспламенению от него. Методика позволяет накапливать нагар на одном топливе (нагарообразующее топливо), а выжигать его на другом (поджигающее топливо). Если накопление нагара производить на испытуемом топливе, а выжигать все нагары на каком-то одном эталонном топливе, то полученные данные позволяют сопоставить между собой калильную активность нагаров. С другой стороны, используя одно и то же эталонное топливо для накопления нагара и, выжигая нагар испытуемыми топливами, можно оценить различие в склонности топлив к воспламенению от него. И, наконец, возможна общая оценка калильной стойкости топлива, при которой накопление и выжигание нагара производится на испытуемом топливе. [c.80]

Нагар, образующийся на днище поршня и на головке двигателя (в камере сгорания), оказывает значительное влияние на процесс сгорания топливо-воздушной смеси, а также может привести к падению мощности двигателя. По этой причине при проведении предварительных отборочных испытаний масел с присадками оценке их нагарообразующей способности отводится значительное время. [c.112]

Однако содержание аромати-ческТйх углеводородов во фракции, кипящей выше 204 °С, по-видимому, также не может служить окончательным критерием для оценки нагарообразующей способности топлива. Следует считать, чго кроме теплового режима двигателя в первую очередь на нагарообразованйе влияют, особенно в начальный период работы, полициклические углеводороды с наименьшим количеством боковых цепей, а также смолы, являющиеся наиболее высокомолекулярными соединениями, содержащими в углеводородном радикале ароматические кольца и кольца гетероциклической структуры. [c.309]

Для оценки нагарообразующей способности реактивных топлив применяют метод определения максимальной высоты некоптяхцего пламени, известный как метод, при помощи которого оценивают осветительную и нагревательную способности светлых нефтхро дуктов при сжигании их в лампах и нагревательных приборах. Сущность метода заключается в следующем. В лампу специальной конструкции заливают 10 мл испытуемого топлива. Через 5 мин. горения лампы с высотой пламени около 10 лш фитиль поднимают настолько, чтобы появилась копоть, а затем опускают, чтобы копоть исчезла при этом измеряют при помощи шкалы высоту некоптящего пламени в лш. [c.44]

Существуют приборы и методы для оценки частичной нагарообразующей способности топлива по образованию нагаров на стенках жаровых труб [29]. На рис. 209 приведена схема лабораторного прибора для оценки нагарообразующей способности, разработанная Я. М. Паушкиным с сотрудниками [30]. Прибор состоит из прямоточной камеры сгорания, имеющей цилиндрическую и конйческую сопловую части. При сжигании 2—3 г топлива нагары отлагаются в сопловой части камеры сгорания. Количество нагара определяется взвешиванием сопловой части камеры сгорания. [c.536]

При оценке нагарообразующей способности топлив широкого фракционного состава важное значение имеет их испаряемость. Поэтому нагарообразующую способность этих топлив оценивают по величине индекса нагарообразования, который связывает точку дымления и характеристику испаряемости топлива. Индекс нагарообразования равен точке дымления плюс 0,42% атгона до 204°. Испытания показали, что между индексом нагарообразования и количеством нагара в двигателе, как видно из приведенных ниже цифр, существует зависимость. [c.536]