Методы оценки свойств масел с присадками

Метод оценки физической стабильности трансмиссионных и редукторных масел заключается в анализе смазочных свойств масел после нагревания, охлаждения и центрифугирования. Изучение совместимости масел проводится путем определения основных эксплуатационных свойств смеси в сравнении со свойствами каждого масла в отдельности и т. д. В качестве базовых для получения современных трансмиссионных масел используют дистиллятные или остаточные масла различного уровня вязкости. В последние годы за рубежом для производства трансмиссионных масел вовлекаются синтетические компоненты. В отечественной практике трансмиссионные масла получают преимущественно путем смешения высоковязких нефтепродуктов с маловязкими или загущения маловязких масел высокополимерными присадками. Последний способ является наиболее оптимальным и перспективным, поскольку, варьируя химическим составом основы и типом загущающей присадки, можно получать масла с заданными вязкостно-температурными свойствами. [c.258]

В книге обобщены требования, предъявляемые за рубежом к нефтяным и синтетическим моторным и трансмиссионным маслам и присадкам к ним, приведены спецификации на масла, принятые в наиболее промышленно развитых зарубежных странах, указан аосортимент масел и присадок ведущих зарубежных нефтяных компаний, дапы сведения о фактическом качестве этих продуктов п методах оценки их эксплуатационных свойств, рассмотрены перспективы дальнейшего повышения качества моторных и трансмиссионных масел за рубежом. [c.2]

Для оценки диспергирующей способности масел с присадками предложен метод УРЧ8 окисленное масло разбавляют бензином, смешивают с сажей и после центрифугирования смеси определяют поглощение света фугатом, которое характеризует количество сажи, диспергированной в масле [69, с. 291]. Более простой метод основан на прямом определении подвижности диспергированных частиц [80]. По мнению авторов работы [81] явление синергизма в моюще-диспергирующих присадках имеет физический, а не химический характер, и синергетический эффект моюще-диспергирую-щнх присадок и диалкилдитиофосфата бария в основном зависит от поверхностных свойств диспергированных частиц, прежде всего от их заряда. [c.100]

На основании вышеизложенного можно заключить, что некоторые эксплуатационные свойства товарных масел зависят во многом от формирования в системе коллоидных структур, являющихся результатом межмолекулярных взаимодействий присадок. Учет этих межмолекулярных взаимодействий и их направленное регулирование позволяет избежать формирования и осаждения из растворов масел с присадками коллоидных образований и обеспечить наивысшую коллоидную стабильность масляных композиций. Эффективным методом оценки склонности к расслоению растворов масел с присадками является метод седиментации, к достоинству которого можно отнести возможность определения коллоидной стабильности масел в реальных условиях их применения. Методы седиментационной устойчивости и лазерной оптической спектроскопии в совокупности позволяют оценить совместимость присадок, а также контролировать процесс старения масел в процессе их хранения и эксплуатации. В конечном итоге такая оценка межмолекулярных взаимодействий в системе базовое масло-композиции присадок позволит предсказывать характер изменения эффективности присадок (синергизм, либо антагонизм), а также оптимизировать рецептуру и технологию производства масел. [c.277]

Следует иметь в виду, что все варианты лабораторного метода оценки масел по их склонности к лакообразованию при испарении в тонком слое не отражают полностью поведение масла в реальном двигателе, хотя бы уже потому, что там масло на трущихся нагретых поверхностях все время обновляется, находится в движении, а при лабораторных испытаниях оно находится в статическом состоянии в чашечках испарителя. В реальных условиях масло проявляет так называемые моющие свойства , т. е. образующийся нагар и другие отложения смываются потоком масла и в дальнейшем задерживаются на фильтрах. Известно также, что к маслам добавляются различные антинагарные (моющие или диспергирующие) и многофункциональные присадки, которые резко снижают количество углеродистых отложений в поршневой группе двигателя, или, как говорят, улучшают моющие свойства масла. [c.196]

Результаты предварительной оценки эксплуатационных свойств присадок АСК и МАСК лабораторными методами позволили рекомендовать масла с этими присадками в композиции с другими присадками для испытания на двигателях различного назначения. [c.120]

Опытом эксплуатации и испытаниями установлено, что различные партии масла с присадкой ВНИИ НП-360 отличаются по качеству. Физикохимические показатели, указываемые в паспортах на масла, не дают полного представления о моторных качествах масла. Поэтому необходимо разработать и внести в ГОСТ ускоренные методы моторной оценки свойств масел, с тем чтобы нефтезаводы заносили в паспорта на масла результаты ускоренных моторных испытаний. [c.290]

Для свежих масел, содержащих противокоррозионные присадки, данный метод можно использовать при заводском контроле в сокращенном объеме с качественной оценкой противокоррозионных свойств масла по внешнему виду стальной пластинки, которая для кондиционного масла не должна иметь после опыта никаких следов коррозии. [c.76]

Разработка спецификаций на гипоидные масла в Англии шла по тем же путям, что и в США. Еще в 1945 г. дирекция Химической инспекции Министерства снабжения издала спецификацию S.2091 на масла типа SAE 80 и SAE 90. Присадки для этих масел предварительно были изучены и апробированы Военно-морским ведомством США в качестве присадок для масел, удовлетворяющих требованиям спецификации VV-L-761. Поэтому спецификация S.2091 не требовала проведения каких-либо специальных испытаний масла и, помимо оценки свойств обычными физико-химическими методами, предполагала определение коррозии медной пластинки (отсутствие почернения после выдерживания в течение [c.166]

Чистота двигателя leanliness) - это комплексная характеристика, включающая в себя не только моющие свойства масла, но и его стойкость к окислению, а также способность подавлять коксо- и смолообразование. Смолистые отложения практически не образуются пока в масле находятся моющие присадки. Моющие свойства масел определяются при помощи стендовых моторных испытаний. Чистота каждого типа двигателя определяется разными методами испытаний, при которых устанавливаются разные режимы работы двигателя (предельно высокая температура и частота вращения коленчатого вала, неполный прогрев двигателя в режиме стоп-старт и т.д.). Общая моющая способность определяется после разборки двигателя и оценки количества загрязнений на отдельных деталях. [c.59]

Нет сомнений, что значительно проще было бы получить представление о свойствах масла, содержащего моющую присадку, в результате его однократного испытания в таких условиях, нри которых в равной мере проявилась бы как способность масла препятствовать накоплению в нем продуктов окисления, так и удерживать во взвешенном состоянии не растворимые в нем продукты загрязнения и предотвращать их прилипание к металлической поверхности. К таким способам оценки эффективности действия моющих присадок относятся методы, заключающиеся в прокачивании (или разбрызгивании) масла на поверхности нагреваемой металлической пластины, на которой со временем образуется лаковая пленка, внешне напоминающая отложения на поршнях двигателей внутреннего сгорания, и метод, основанный на испытании масла в двигателе лабораторной установки ПЗВ (ГОСТ 5726-53), достаточно точно воспроизводящей основные условия, определяющие образование из масла отложений в зоне поршень — цилиндр современных двигателей внутреннего сгорания. [c.198]

Для косвенной оценки моющих свойств масла во ВНИИ НП принят показатель электропроводности раствора присадки в масле при температуре 100° С [66. Метод основан на том, что многие моющие присадки являются металлорганическими соединениями и их введение в масло повышает его электропроводность. Метод дает удовлетворительное совпадение с результатами некоторых испытаний на двигателях. [c.84]

В первые спецификации на моторные масла были включены только лабораторные методы и методы определения физико-химических констант. С развитием техники, с усложнением условий работы масел в двигателе к ним стали предъявлять более жесткие требования, потребовались новые методы оценки новых свойств масел. Все это отражено в спецификациях. В них появились лабораторные методы оценки эксплуатационных свойств масел с присадками и методы испытаний их на модельных установках. Особенно изменились спецификации на моторные масла в последние годы. [c.73]

Приведенные в табл. 6 результаты эксплуатационной оценки присадки лабораторными методами показывают, что наилучшими свойствами обладает присадка АСК на основе о-алкилфенолов. Она отличается меньшими содержанием осадка и вязкостью масла после окисления в приборе ДК-2 по методу НАМИ. Коррозия с этой присадкой при оценке по ужесточенному методу также снижается больше всего. [c.137]

Методы оценки эксплуатационных свойств моторных масел с присадками на модельных установках и одноцилиндровых двигателях, Папок К. К-, Присадки к маслам, Труды второго всесоюзного научно-технического совещания, стр. 72. [c.335]

Известен критерий оценки диспергирующих свойств масла, получивший название моющий потенциал . В основе метода лежит определение степени фильтруемости, т. е. оценка количества осадка на стандартном фильтре, образующегося в результате фильтрации масла с испытуемой присадкой и предварительно введенной в масло эталонной дисперсной фазой. Для проведения определения масло окисляют в лакообразователе при 250° С в течение 30 мин и затем фильтруют. Окисление повторяют несколько раз с добавлением различного количества дисперсной фазы. Подбирают максимальную концентрацию эталона, при которой смесь после окисления удовлетворительно фильтруется и остающийся осадок на фильтре соответствует установленной степени по шкале. [c.84]

Методы, основанные на применении модельных установок, имитирующих условия работы масла в отдельных узлах двигателя. Одной из таких установок для оценки противоизносных свойств моторных масел с присадками является прибор ПФ-1, позволяющий моделировать кинематику и динамику трения пары поршень-цилиндр 15, 1б]. На рис. 7 приведен узел трения прибора 1Ф-1. В качестве испытательных деталей в приборе йФ-1 применяется стандартный ролик диаметром 5 мм, длиной 50 мм (ГОСТ 4627-49) из стали ШП5 (твердость Н(,р = 61-65) и пластина из алюминия марки АД толщиной I мм, диаметром 20 мм, с секториальным вырезом под углом ЭО°С. Испытания проводятся при удельной нагрузке,равной 1260 кгс/см , скорости скольжения 0,7 м/с, температуре масла 93+1°С продолжительность испытания 10 мин [1б]. В качестве критерия оценки принята величина потери веса пластины (в иг). Прибор ДФ-1 отличается от четырехшариковых машин прежде всего применяемыми парами трения и материалом, из которого они изготовлены. При использовании алшиния наблюдаются наиболее высокие величины износа, [c.26]

Одним из наиболее достоверных является прямой метод оценки диспергирующих свойств присадки путем микроскопии препаратов работавшего масла [145]. [c.172]

Практика применения масел в чистом виде и с присадками показывает, что в случае высокой тфмической стабильности масла нельзя гарантировать нормальную работу двигателя на таком масле без пригорания поршневых колец. Например, масло МКВ, содержащее присадку трибутилфосфит, обладающее высокой термической способностью, вызвало при работе двигателя GM пригорание колец [9]. Указанное несоответствие станет ясным, если учесть, что метод Папок характеризует такие свойства масел, как способность их испаряться, противостоять процессу окисления с образованием продуктов окислительной конденсации, механические качества пленки, моющие свойства и т. п. Позже (1950 г.) К. К. Папок, Б. С. Зусева и В. П. Данилин [12] разрабод-али метод оценки склонности масла к лакообразованию, заключающийся в окислении масла в тонком слое и определении количества неиспарившегося масла, образованного лака и непрореагировавшего масла—рабочей [c.178]

Начиная с 50-х годов в США и Англии по требованию военных организаций были проведены работы по созданию универсальных трансмиссионных масел с присадками нового типа [7, 8]. Помимо универсальности эти масла должны были обладать более высокими антикоррозионными, антиокислительпыми и противозадирными свойствами, в связи с чем понадобилось разработать более жесткие методы оценки масел с присадками (технические требования материального снабжения войск США М1Ь-Ь-002105А). В результате удалось создать масло СЬ-4, которое в какой-то степени можно считать универсальным для всех режимов работы и для всех видов автомобильной и другой самоходной техники. [c.10]

Три оценке эксплуатационных свойств масла важно знать его способность к образованию нагара. К сожалению, до сих пор не существует достаточно обоснованных методов оценки этого важного свойства масла. Прот вонагарные свойства масла и его способность давать лаковые отложения определяют по величине коксуемости по Конрадсону (ГОСТ 5987—51). При этом методе масло нагревают до высокой температуры без доступа воздуха, в результате чего образуется коксовый остаток, количество которого, взятое в процентах по отношению к навеске масла, и называется коксуемостью. В ряде работ [4—6] показано, что коксуемость не характеризует склонность масел к нагарообразованию. Коксуемость масел с присадками в несколько раз выше коксуемости базового масла. Однако масла с присадками образуют меньше нагара и лаков, чем масла без присадок. Тем не менее коксуемость продолжает оставаться в стандартах на масла как показатель, характеризующий в определенной мере химический состав масла, его степень очистки и пр. [c.43]

Методы оценки эффективности действия моющих п Лсадок. Для характеристики моющих свойств масел с присадками прибегают к различным методам оценки эффективности моющего действия присадок. Нередко в этих целях определяют способность масла (содержащего испытуемые присадки) препятствовать коагуляции не растворимых в нем продуктов загрязнения. Такие лабораторные методы, как правило, основанные на сравнительно оценке скорости осаждения сажистых частиц в свежем (неработавшем) масле [32, 33] или в толуоле [34], привлекают своей относительной простотой и соответствием в ряде случаев получаемых при помощи этих методов результатов данным испытаний моющих присадок на двигателях [20]. Необходимо, однако, иметь, в виду,, что указанные способы могут также привести и к неправильным выводам об эффективности той или иной моющей присадки, так как осаждение сажистых частиц в условиях перечис-. енных ларобаторных методик существенно отличается от процесса выпадения продуктов загрязнения из работающего масла. Это связано с тем, что в двигателе масло загрязняется не только, сажистыми частицами, попадающими из зоны цилиндро-поршневой группы в картер, но и другими продуктами, в том числе смолами, оксикислотами и асфальтенами, которые оказывают значительное влияние (количественное и качественное) на процесс коагуляции взвешенных в масле частиц [35]. Так, в свежем масле даже при очень интенсивном взбалтывании введенных в него сажистых частиц размер последних, как правило, превышает 10 [36а] в результате сажистые частицы очень скоро начинают коагулировать, образуя хлопья значительных размеров, и поэтому быстро выпадают из масла. В работающих" в двигателе и в отработанных маслах наблюдается совершенно иная картина, а именно, процесс коагуляции благодаря защитному действию в первую очередь смолистых веществ [37, 38] протекает значительно медленнее. К тому же, как установлено на работавших в двигателях маслах, размер нерастворимых частиц колеблется в пределах около 1,0 [36, Зба], что также не может не сказаться на скорости осаждения продуктов загрязнения в отработанных маслах. [c.175]

По существу оценка моющих свойств масла является до известной степени оценкой его термоокислительной стабЕльности. Как и в некоторых методах определения термоокислительной стабильности масел, определение моющих свойств заключается в испытании масел на одноцилиндровых двигателях (или специальных приборах) и последующей оценке либо по лакообразованию на боковой поверхности поршня с помощью цветной эталонной шкалы (способ Папок, Зарубина и Виппера), либо по привесу отложений на специальной пластинке (способ Макки и Фритца). Коротко опишем некоторые способы оценки моющих свойств масел с присадками. [c.693]

Достоинствои метода СПр является то, что противоизносные свойства смазочных материалов оцениваются количественно кроме того, в случае, когда величины критической нагрузки заедания находятся на одном уровне, по изменению показателя lip можно установить, какое из исследованных масел обладает лучшими противоизносными свойствами. В табл. 3 приведены результаты оценки противоизносных свойств масла ДО-И, содержащего различные присадки все исследованные масла имеют одинаковое значение критической нагрузки заедания Pj , однако по величине показателя СЛр масла хорошо дифференцируются между собой. [c.23]

Лабораторный метод оценки моющих свойств моторных масел с присадками, Кюрегян С. К., Присадки к маслам, [c.337]

Другой метод основан на использовании мешалки типа Sunbeat Mixmaster , оборудованной поддоном диаметром 178 мм и глубиной 83 мм. Поддон закреплен на поворотном столе, установленном в центре подшипника. В него заливают 500 мл испытуемого масла и взбалтывают 15 мин с определенной скоростью. Свойства масла оценивают по объему образовавшейся пены сразу после окончания испытаний и после выдержки в течение 1 ч. Первоначально опыт проводили при комнатной температуре. В дальнейшем условия испытаний варьировали не только по температуре, но и по длительности взбалтывания масла, скорости и другим параметрам. Подобную методику описал, в частности, Калиш [6]. Правда, она не дает количественной оценки, но позволяет оценить эффективность присутствующей в масле противопенной присадки. Эксперименты проводили на маслах типа SAE 90 и менее вязких при 24—29 °С и на маслах более вязких — при 52—57 °С. [c.249]

Для характеристики моющих свойств масел с присадками прибегают к различным методам оценки эффективности моющего действия присадок. Нередко в этих целях определяют способность масла (содержащего испытуемые присадки) препятствовать коагуляции не растворимых в нем продуктов загрязнения [36, 37, 38]. Наряду с этим способность масла задерживать выпадение из него сажистых частиц оценивается также хроматографическим и фотометрическим способами [39]. В последние годы внимание исследователей привлекает изучение электрокинетпческих процессов, связанных с диспергирующим действием моющих присадок на частицы сажи Ш, 41]. [c.196]

К косвенным методам, характеризующим вредное влияние воды на свойства масел, можно отнести методы оценки их влагостойкости и эмульгируемости [94, 99]. Для моторных масел,, содержащих зольные присадки, предложен метод, характеризующий изменение зольности, моющего потенциала, щелочного числа, термоокислительной стабильности (по Папок) и количества выпавшего осадка после контакта масла с 0,4—1% воды [94]. Введены индекс влагоустойчивости Яв и индекс образования осадка Явос. определяемые по формулам [c.70]

Сущность метода заключается в том, что измеряется коэффициент диффузии присадки в исследуемом растворителе (масле) и по формуле Эйнштейна-Стокса, описьшающей броуновское движение сферических частиц, определяют радиус частицы (при известной вязкости растворителя). Сочетание лазерной оптической спектроскопии с методом седиментации 5Ш-ляется эффективным способом оценки склонности раствора присадок в маслах к расслаиванию. Совокухшость этих методов позволяет четко оценить совместимость присадок, размеры образующихся ассоциатов за счет межмолекулярного взаимодействия, контролировать и прогнозировать изменение свойств товарных масел в условиях применения и хранения. [c.27]

Накопленный опыт показывает, что и эти методы оценки масел не всегда совпадают с оценкой качества масел на двигателях. Например, образцы масел с присадкой азнии-циатим-1, показавшие низкую коррозийность по Пинкевичу, на вкладышах подшипников двигателя М-50 вызвали коррозию и, наоборот, образец масла с присадкой, показавший большую коррозийность по Пинкевичу, коррозии вкладышей подшипников не вызвал. Масла с присадкой ЗИТ и ее модификацией показали отличные свойства на установке ПЗВ по сравнению с маслами, содержащими другие присадки. При испытании на двигателе М-50 масла с этой присадкой были получены OTpHnaTejmHbie результаты. [c.168]

Метод определения термоокислительной стабильности (ГОСТ 9352—60) рекомендуется для оценки лакообразующих свойств главным образом масел с присадками. Определение сводится к тому, что создаются условия (нагрев и воздействие кислорода воздуха), при которых тонкий слой масла превращается в лапообразную пленку, для чего навеска масла (0,04 г), находящаяся на [c.219]

Метод L-3 предназначается для оценки тех же эксплуатационных свойств моторных масел, что и метод L-1 единственным дополнением является определение коррозийной агрессивности масла по отношению к вкладышам подшипников из свинцовистой бронзы. Как правило, масло, удовлетворительно выдержавшее испытание по методу L-1, получает положительную оценку и по методу L-3, если только оно содержит противоокнслительную присадку, предотвращаюш,ую коррозию вкладышей подшипников из свинцовистой бронзы. [c.79]

Анализ данных, полученных при оценке влияния базовых масел, присадок и ингибиторов коррозии на наводороживание при трении и водородный износ по комплексу методов, позволяет следующим образом объяснить полученные результаты. При испытании на машине трения СМЦ-2 базовых масел, обладающих низким уровнем смазочньк свойств и характеризуемых высоким износом, максимум температуры и механических напряжений локализуется в плоскости контакта поверхностей трения, в связи с чем выделяющийся водород не диффундирует в металл, что и фиксируется методом анодного растворения. При введении в базовые масла эффективных противоизносных присадок, обладающих высоким уровнем смазочного действия и способностью образовывать прочные трибохимические пленки, максимум температуры и механических напряжений при жестких режимах трения локализуется на некоторой глубине от поверхности трения. Создаваемый при этом градиент температуры и механических напряжений обусловливает интенсивную диффузию выделяющегося при трении водорода в металл, а промоторами наводороживания могут являться соединения серы, фосфора и других элементов, содержащиеся в противоизносных присадках и выделяющиеся при трибодеструкции присадок в зоне трения. Отсутствие остаточного наводороживания поверхностей трения при испытании на машине трения СМЦ-2 присадки ДФБ, по всей верс ятности, обусловлено наличием в составе присадки бора, который обладает минимальной способностью стимулировать наводороживание стали /см.рис. 2/, что в сочетании с высокими противоизносными свойствами обусловливает высокую эффективность присадки ДФБ в условиях коррозионно-механического и водородного износа. [c.56]

Исходя из представленных данных, все исследованные масла, по сравнению с базовым маслом, в разной степени снижают износ поршневого кольца, что дает возможность проводить дифференцированную оценку масел по уровню их противоизносных свойств. Следует отметить, что эксплуатационные и стендовые испытания некоторых образцов, проведенные на двигателях с применением обычных способов измерения износа и радиоиндикаторных методов, показали соответствие данных об изнашивании деталей двигателей на базовых маслах и маслах, содержащих присадки [24]. Точность определения по вышеизложенному методу составляет 5-10%. [c.35]

МОЮЩИЕ СВОЙСТВА МОТОРНЫХ МАСЕЛ. М. с. м. м. с присадками определяются по методу Папок, Зарубина и Виппера (ГОСТ 5726-53). Суш,ность метода заключается в испытании масла в установке ПЗВ и последующ,ей оценке лакообразования на боковой поверхности поршня прп помощи эталонно11 цветной шкалы. Установка ПЗВ состоит из малолитражного одноцилиндрового двигателя, приводимого в движение от электромотора, и пульта ртравлеяия. [c.360]

Этим и объясняется, что при определении примесей в таких маслах стандартным методом основная масса их проходит в фильтрат сквозь наиболее плотные безвольные фильтры марки синяя лента , диаметр пор которых равен 1—2,5 мк. Поэтому оценка качества работающих и отработанных дизельных масел вызывает большие затруднения в части определения содержания в них Примесей, а также продуктов окисления и термического разложения, находящихся во взвешенном состоянии и в виде осадка. Метод центрифугирования также не дает положительных результатов для всех дизельных масел, содержащих различные моющие присадки. Здесь может быть рекомендован только метод фильтрации через тигли Гуча с обязательным 5гчетом адсорбционных свойств асбеста. [c.275]

Масла групп А и Б. Автолы АС-6 и АС-10 с рекомендованными ранее композициями присадок и с композициями присадок, вклю-чаюш ими новый антиокислитель ИНХП-21, были исследованы лабораторными методами для оценки основных физико-химических и функциональных свойств (моюш[е-диспергирующих, антиокислительных, противокоррозионных, нейтрализующих и др.). Эталоном служило масло АС-9,5 из восточных нефтей с присадками фирмы Мопзап1о. Результаты лабораторных испытаний приведены в табл. 37. [c.221]

Исследования проводились в сравнении с эталоном (масло ДС-11 с зарубежными присадками фирмы Monsanto) и с маслом, содержащим композицию присадок старого состава (табл. 45). Масло с новой композицией присадок имеет значительно меньшую зольность, чем масла старого состава и эталонное. Новое масло оказалось более стабильным — в нем образуется меньше осадка и вязкость его не так заметно возрастает после окисления (оценка по методу НАМИ—ВНИИ НП). Интересно то, что композиция с присадкой ИНХП-21 несмотря на значительно меньшую зольность имеет термоокислительную стабильность и моюще-дисперги-рующие свойства на уровне эталона и масла старого состава. [c.228]

Метод определения термоокислительной стабильности (ГОСТ 23175—73) рекомендуется для оценки лакообразующих свойств масел с присадками. Определение сводится к тому, что создаются условия (нагрев и воздействие кислорода воздуха), при которых тонкий слой масла превращается в лакообразную пленку для этого масло, находящееся на металлической поверхности, нагревают в специальном термостате-лакообразователе при 250ч-260°С в условиях свободной диффузии кислорода воздуха и свободного испарения как летучих продуктов окисления, так и легких фракций самого масла. В разные промежутки времени определяют массу остатка на металлической поверхности и его состав, т. е. растворимые (рабочая фракция) и не растворимые (лак) в петролейном эфире компоненты остатка. [c.233]

Применявшееся до последнего времени определение сравнительной химической активности различных противозадирных присадок по отношению к стали и другим металлам при температурах масла до 250 °С [3, 4] не всегда правильно отражало свойства противозадирных присадок. Для исследования механизма действия и оценки эффективности противозадирных присадок к маслам необходимо определять их химическую активность (реакционную способность) при различных высоких температурах в зоне контакта металла с маслом в условиях сохранения невысокой температуры масла в объеме. Авторами разработана экспериментальная установка для определения химической активности противозадирных присадок к маслам по отношению к различным металлам при температурах в зоне контакта поверхности металла с маслом от 200 до 600 °С и температуре масла в объеме не выше 100 °С. Для определения химической активности исследуемой присадки применяется радиоактивная проволока из заданного металла. На этой установке можно также проводить исследования методом, предложенным Баркрофтом [5] и Кэмпбеллом [61. [c.198]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология