Топливо нагарообразующая способност

НАГАРООБРАЗОВАНИЕ — ВЛИЯНИЕ ХИМИЧЕСКОГО СОСТАВА ТОПЛИВА. Нагарообразующая способность топлива сильно зависит от его хпм. состава. При одинаковых т-рах кипения наименьшей склонностью к нагарообразованию обладают парафиновые углеводороды, несколько большую склонность имеют нафтены и олефины и наибольшую — ароматич. углеводороды. [c.376]

В связи с серьезностью проблемы нагарообразования в газотурбинных двигателях ведутся исследования по разработке методов оценки нагарообразующей способности топлив в лабораторных условиях. Уже имеются небольшие лабораторные приборы и установки, которые дают возможность в короткий срок на небольшом количестве топлива оценить его нагарообразующую способность. [c.34]

Проф. Я. М. Паушкиным с сотрудниками разработан лабораторный прибор для оценки нагарообразующей способности (рис. 19). При сжигании 2—3 г топлива нагар отлагается в сопловой части 34 [c.34]

Рис. 19. Схема прибора ния нагарообразующей способности топлива

Проф. Я- Б. Чертковым с сотрудниками разработан прибор, на котором можно оценивать нагарообразующую способность топлив при различных режимах горения, характеризуемых коэффициентом избытка воздуха от 0,5 до 4,5. Расход топлива на одно определение — 1—3 мл. Продолжительность испытания — 30 мин. [c.35]

Плотность топлива — весьма важная характеристика. Она оказывает влияние на объемную теплоту сгорания с увеличением плот- ности повышается объемная теплота сгорания, а также нагарообразующая способность топлив. С уменьшением плотности возрастает удельная теплоемкость топлива. [c.29]

Масса нагара в модельной камере сгорания. Определения нагарообразующей способности топлив, а также дымности отработавших газов проводят по методам, разработанным Е. П. Серегиным и В. И. Петровым и основанным на испытании топлива в известной установке У-164 с модельной камерой сгорания [113]. Эта установка состоит из газовоздушной (а) и топливной (б) коммуникаций (рис. 77), электрооборудования и пульта управления с контрольно-измерительной и запорно-регулирующей аппаратурой. [c.176]

Склонность топлива к калильному зажиганию по данной методике может быть оценена дифференцированно свойствами нагара и способностью топлива к воспламенению от него. Методика позволяет накапливать нагар на одном топливе (нагарообразующее топливо), а выжигать его на другом (поджигающее топливо). Если накопление нагара производить на испытуемом топливе, а выжигать все нагары на каком-то одном эталонном топливе, то полученные данные позволяют сопоставить между собой калильную активность нагаров. С другой стороны, используя одно и то же эталонное топливо для накопления нагара и, выжигая нагар испытуемыми топливами, можно оценить различие в склонности топлив к воспламенению от него. И, наконец, возможна общая оценка калильной стойкости топлива, при которой накопление и выжигание нагара производится на испытуемом топливе. [c.80]

Нами установлено, что нагарообразующая способность опытных образцов судовых высоковязких топлив марки СВЛ и СВТ находится на одном уровне с товарными мазутами (экспортный М-2,0, импортный ИФ-180,топочные марки 40 и 100) и несколько выше последней для опытного топлива марки СВС (табл.2.43). [c.105]

При неполном сгорании топлива на деталях двигателя появляются твердые углеродистые отложения — нагар. Склонность топлива к нагарообразованию определяется нагарообразующей способностью составляющих его компонентов, в первую очередь она зависит от содержания ароматических углеводородов. В основном углеродистые вещества образуются в результате прогрессирующего крекинга углеводородов, однако в камере сгорания двигателя условия протекания химических реакций весьма разнообразны, поэтому, вероятно, что частицы углерода могут образовываться и другими путями. [c.264]

Для снижения нагарообразующей способности топлив с большим содержанием ароматических углеводородов и сернистых соединений и для предотвращения лакообразования были предложены органические пероксиды, добавляемые в количестве 0,1— 5 7о- Так, при введении в топливо около 2% гидропероксида кумола нагарообразование уменьшилось более чем в два раза [пат. США 3007783 англ. пат. 790978]. Однако позднее было показано, что растворы гидропероксида кумола в топливе совершенно нестабильны, и это не позволило рекомендовать гидропероксид кумола для практического применения. [c.270]

Во фракциях, выкипающих выше 200° С, наряду с моноциклическими ароматическими и нафтеновыми углеводородами, содержатся и бицикличе-ские соединения (табл. 2. 7). Ввиду очень высокой нагарообразующей способности и влияния на повышение яркости пламени бициклических ароматических углеводородов, американские исследователи предлагают ограничить их содержание в топливах для ВРД до 2—3% [12]. [c.97]

Нагарообразующая способность товарных топлив, при равном содержании ароматических углеводородов в них, увеличивается с повышением температуры конца кипения и плотности топлива (табл. 2. 31), [c.121]

Стандартным показателем для оценки нагарообразующей способности топлив является высота некоптящего пламени за рубежом этот показатель называют точкой дымления . Чем больше высота некоптящего пламени, тем меньше нагарообразующая способность топлива (табл. 2. 32). Высоту некоптящего пламени топлпва определяют в стандартной лампе замеряют высоту пламени (в мм), при которой начинает появляться копоть. [c.121]

На величину нагарообразующей способности непосредственно влияет не только состав рабочей смеси, но и химический состав топлива. В кварцевом приборе была изучена нагарообразующая способность некоторых индивидуальных углеводородов различного химического строения и углеводородов, входящих в состав бакинского керосина прямой перегонки (рис. XIX. 7). [c.573]

Склонность топлив к нагарообразованию зависит от их состава, конструктивных факторов. Механизм нагарообразования сложен, многостадиен и недостаточно изучен. Наибольшей нагарообразующей способностью обладают углеводороды топлив с максимальным отношением С/Н, т.е. би-, три- и полициклические арены. Количество нагара увеличивается в присутствии в топливах смол, сернистых соединений, при повышении плотности топлива. [c.89]

Дополнительными характеристиками нагарообразующей способности дизельных топлив являются зольность (не более 0,01-0,02%) и коксуе.мость (не более 0,5% в 10%-ном остатке при перегонке). Повышенная зольность топлива приводит к увеличению содержания твердых мехпримесей в нагаре и повышению его абразивных свойств. [c.147]

Нагарообразующая способность 0,0165 5,8-10 400 Тяжелые топлива [c.50]

Реактивное топливо используется в авиационных газотурбинных двигателях. Для его получения применяют прямогонные и гидрогени-зационные керосиновые фракции с температурой начала кипения в пределах 135—195°С и концом кипения 280—315°С в зависимости от марки топлива РТ и Тб. Характерным для них требованием является высокая теплота сгорания, небольшое содержание ареновых углеводородов (10-22 %), так как они увеличивают нагарообразующую способность топлива, а содержание алканов должно обусловливать температуру кристаллизации топлива от 50 до 60°С. [c.268]

Реактивные топлива и входящие в их состав углеводороды, различающиеся по температурам кипения и строению, располагаются в строгой зависимости в соответствии с их нагарообразующей способностью. Для топлив с одинаковым углеводородным составом нагарообразующая способность растет с уменьшением испаряемости горючего. Ароматические углеводороды с боковыми парафиновыми цепями характеризуются меньшей нагарообразующей способностью, чем углеводороды без боковых цепей. [c.22]

Не весь нагар, который образуется при сгорании топлива, остается на деталях. Основная масса его выносится из камеры сгорания вместе с выпускными газами, какое-то количество проникает в картер и лишь совсем незначительная часть от всего образовавшегося нагара задерживается на деталях камеры сгорания. Поэтому следует делать различие между нагарообразующей способностью топлива и количеством нагара, откладывающегося на деталях, которое зависит не только от топлива, но и от ряда других факторов. [c.154]

Исследование ряда товарных топлив по методу ПЗИ показало, что топливо типа Т-1 с пределами кипения 128—279° имеет нагарообразующую способность порядка 100—140 мг кг, более тяжелое дизельное топливо (179—350°) 245—265 мг кг, соляровое масло, выкипающее в пределах 300—365°, 360 мг кг [3]. [c.155]

Ряс. 56. Изменение нагарообразующей способности топлива при добавке различных углеводородных соединений. [c.158]

Я. м. Паушкин показал [81, что с увеличением отношения содержащегося в топливе углерода к водороду нагарообразующая способность топлива возрастает. Одновременно было также показано, что склонность топлива к нагарообразованию возрастает с увеличением его температуры кипения. [c.158]

Влияние серы на нагарообразующую способность, топлива [c.159]

Известны два стандартных лабораторных метода косвенной оценки нагарообразующей способности топлив метод определения коксуемости 10%-ного остатка топлива (ГОСТ 5061-49) и метод определения высоты некоптящего пламени (ГОСТ 4338-48). Первым методом пользуются для условной оценки нагарообразующей способности дизельных топлив, вторым — реактивных (см. гл. П1). Получаемые показатели по данным методам дают очень отдаленное представление о действительной нагарообразующей способности топлив. Более достоверные результаты получают при испытании топлив на одноцилиндровых или полноразмерных двигателях (хотя это более сложно). [c.165]

Нагарообразующая способность топлив зависит от группового углеводородного состава. В порядке возрастания нагарообразующей способности углеводороды располагаются в такой последовательности парафиновые, нафтеновые, моноцик.лические ароматические, бициклические ароматические. Нагарообразующая способность товарных топлив при равном содержании в них ароматических углеводородов увеличивается с повышением температуры конца кипения и плотности топлива. Кроме химического состава на нагарообразование влияет испаряемость топлив. С уменьшением испаряемости топлива нагарообразующая способность топлив возрастает. [c.32]

По весу образовавшегося нагара и количеству израсходованного топлива рассчитывают нагарообразуюш,ую способность в миллиграммах на 1 мл топлива. Нагарообразующая способность топлив выявлялась на описанном приборе при различных режимах горения и коэффициентах избытка воздуха от 0,5 до 4,5. [c.573]

Перед определением нагарообразующей способности топлив промывают бензином форсунку, жаровую трубу и вкладыш в нее. Проверяют качество распыла топлива форсункой на специальном стенде. Окружная неравномерность распыла при избыточном давлении топлива 180 кПа и воздуха 177 кПа не должна превышать 30%. Собирают установку для испытания. Заливают испытуемое топливо в баки установки и запускают ее. Устанавливают и под-держива от постоянным следующий режим работы расход топлива 4,0-4,5 кг/ч, избыточное давление в воздушной системе форсунки 177 кПа, [c.176]

Разработка компонентного состава и рецептуры приготовления судовых высоковязких топлив из продуктов, вырабатываемых на АО Уфанефтехим , проводилась на основе экспериментальных исследований физико-химических свойств и некоторых важнейших эксплуатационных свойств (коррозионная активность, нагарообразующая способность и др.) исходных компонентов и составленных из них лабораторных образцов топлива результатов стендовых испытаний опытных образцов топлива в ЦНИИМФ и эксплуатационных испытаний опытных партий топлива на судах Минморфлота СССР. В основу ее были положены требования и нормы ТУ 38.1011 113-87 на опытные партии судового высоковязкого топлива, которые приведены в табл.3.5. [c.123]

Очень важной константой нефтяных топлив для газовых турбин является нагарообразующая способность, которая в значительной степени зависит не только от фракционного, но и от химического состава топлива, от его способности давать те или иные продукты при олислении и сгорании в определенных условиях. [c.569]

На рис. 2 и 3 даны зависимости нагарообразующей способности топлива и люминометрического числа от содержания ароматичес ких углеводородов. На этих рисунках можно выде- [c.74]

Нагарообразование в реактивных двигателях привлекает к себе исследователей с 1947—49 гг. Количество нагара, образующегося в двигателях, в значительной степени определяется нагарообразующей способностью реактивных топлив. Это свойство реактивных топлив в настоящее время оценивают по величине высоты некоптящего пламени, индексу нагарообразования, фактору нагарообразования NA A, люминометрическому числу, а также по данным испытаний на лабораторных приборах и маломасштабных камерах сгорания (66]. Проведенные за последние годы исследования показали, что между этими показателями топлива и нагарообразованием в двигателе существует определенная зависимость. Чем выше нагарообразующая способность топлива, тем больше образуется нагаров в реактивных двигателях. Из этой закономерности выпадает только процесс нагарооб- [c.21]

Основное влияние на нагарообразующую способность реактивных топлив оказывают их углеводородный состав [67]. Наибольшей нагарообразующей способностью обладают бициклоаро-матическис углеводороды реактивных топлив и особенно трициклические, которые в очень ограниченном количестве могут присутствовать в топливе типа Т-5. Моноциклоароматические углеводороды обладают меньшей нагарообразующей способностью, а па-рафино-нафтеновые углеводороды практически не образуют нагаров. [c.22]

Исследования Паушкина [53] показали, что нагарообразующая способность реактивных топлив, содержащих до 60% ароматических углеводородов, может быть значительно уменьшена с помощью антинагарных присадок. Сообщается также, что при работе камеры сгорания на топливе с добавкой 0,05% дицикло-пентадиенил железа нагароотложения уменьшаются на 75%. В последнее время антинагарные присадки были синтезированы Мардановым [73]. Сакс и Цибел показали, что добавка к реактивным топливам некоторых галоидоводородов в концентрации до 10% позволяет уменьшить образование нагаров [74]. Для снижения нагарообразующей способности реактивных топлив также предложены ацетилацетонаты железа (75) и соли нафтеновых кислот и щелочно-земельных металлов с молекуляр-ным весом 150—300 [76]. [c.23]

Следует отметить, что не все из исследованных присадок, эффективно снижающих нагарообразующую способность топлив, могут найти практическое применение, тем не менее некоторые присадки, введенные в топливо, улучшают его эксплуатационные свойства по другим показателям. К таковым, например, могут быть отнесены галоидоводороды и дициклопентадионы. [c.23]

Нагарообразующая способность топлива зависит от его испаряемости, Из данных табл, 25 видно, что по склонности к нагарообра- [c.120]

Для оценки нагарообразующей способности реактивных топлив применяют метод определения максимальной высоты некоптяхцего пламени, известный как метод, при помощи которого оценивают осветительную и нагревательную способности светлых нефтхро дуктов при сжигании их в лампах и нагревательных приборах. Сущность метода заключается в следующем. В лампу специальной конструкции заливают 10 мл испытуемого топлива. Через 5 мин. горения лампы с высотой пламени около 10 лш фитиль поднимают настолько, чтобы появилась копоть, а затем опускают, чтобы копоть исчезла при этом измеряют при помощи шкалы высоту некоптящего пламени в лш. [c.44]

На лабораторной установке, воспроизводящей основные параметры камеры сгорания газотурбинного двигателя, Старкман, Кат-танео и Аллистер исследовали нагарообразующую способность товарных топлив различного фракционного состава [1]. Полученные ими результаты (табл. 27) показали, что склонность товарных топлив к нагарообразованию увеличивается по мере понижения испаряемости и утяжеления фракционного состава топлива. [c.154]

Исследованиями Шпиндта и Вульфа [7] на двухцилиндровом двигателе Галф, у которого один поршень был заменен уравновешивающим механизмом, но специальной 40-часовой методике было показано, что парафины и олефины незначительно влияют на склонность топлива к нагарообразованию. Сложные диолефины и ароматические углеводороды с олифиновыми цепями, наоборот, значительно увеличивают нагарообразующие свойства топлива. Селективной очисткой (ЗОг) им удалось снизить содержание ароматических углеводородов в топливе с 31 до 17% содержание непредельных углеводородов при этом снизилось незаметно. Однако нагарообразующая способность топлива при этом практически не изменилась. На основании этих экспериментов ими сделан вывод о том, что непредельные углеводороды определяют склонность топлива к нагарообразованию в значительно большей степени, чем ароматические. [c.157]

В зависимости от условий эксплуатации двигателя и нагарообразующей способности топлива требуемое октановое числр возрастает в среднем на 7—17 единиц [17] и в отдельных случаях на 28 октановых единиц [18]. [c.161]