Механические автоколебания

Механические колебания принято классифицировать на следующие типы колебаний собственные, вынужденные, параметрические и автоколебания. [c.99]

Динамические характеристики механической системы (собственные частоты, форма колебаний, коэффициент демпфирования) определяют способность системы так регулировать отбор энергии от источника, чтобы в системе возникли автоколебания. Нередко автоколебания сложны и непонятны, трудно поддаются объяснению в результате отсутствия периодического возмущения. Каждое явление автоколебаний связано с тем или иным физическим процессом, природа которого не лежит на поверхности. [c.56]

Автоколебания возникают в нелинейных системах за счет сил, зависящих от состояния движения самой системы размах автоколебаний не зависит от начальных условий (см. гл. 15 и 16). Автоколебания ЛМН возбуждаются при наличии обратной связи между деформацией и напряжением. Соотношение между ними изменяется в зависимости от состояния активности системы. Но-видимому, в ЛМН имеется элемент-преобразователь , реагирующий на механические события и контролирующий состояние сократительной системы. Этот элемент локализован в миофибриллах, что доказывается наличием автоколебаний и у препаратов ЛМН, отмытых глицерином. [c.411]

При дросселировании на нагнетании искусственно смещается характеристика воздухоприемника путем изменения его сопротивления. Дросселированием в напорном трубопроводе можно уменьшить расход воздуха до 60—70% от номи-) нального. При более глубоком дросселировании возникают автоколебания давления и расхода нагнетаемого воздуха. Машина попадает в неустойчивый, помпажный режим работы недопустимый ни с эксплуатационной точки зрения, ни с точки зрения механической прочности воздуходувки. Дросселирование на всасывании расширяет режим устойчивой работы машины и несколько экономичнее. [c.151]

После заполнения суспензией около половины рабочего объема ротора (100 л) в ротор вводится отсасывающее устройство, с помощью которого очищенная от механических примесей присадка отсасывается в специальную емкость. При заполнении более половины объема ротора возникают его автоколебания, выводящие машину из состояния равновесия. [c.235]

Проблема создания надежных подшипниковых опор весьма быстроходных роторов до сих пор не нашла удовлетворительного решения. Основной причиной этого является потеря устойчивости движения роторов под действием смазочного слоя. Это приводит к возникновению того или иного вида автоколебаний роторов, достигающих порой столь большой величины, что происходит заедание цапф. При больших числах оборотов (и> >50000 об мин) эти явления свойственны как жидкостным подшипникам скольжения, применяющимся в тех случаях, когда механические потери не играют особой роли, так и в еще большей степени газовым подшипникам. [c.80]

Хорошо выполненная и правильно смонтированная упруго-демпферная опора значительно облегчает механическую отладку машины, сглаживает пики резонансных колебаний, обеспечивает отсутствие как автоколебаний, так и синхронных колебаний с опасными величинами амплитуд в непосредственной близости от критических чисел оборотов. [c.161]

Во-первых, необходимо отметить, что явление релаксационных периодических переключений свойственно биологической кинетике, так как такие автоколебания возникают в результате взаимодействия триггерных систем. Последние же являются, как мы видели, основным элементом механизмов управления на уровне клетки. Хорошо известные механические и электрические автоколебания, в противоположность кинетическим релаксациям, часто определяются резонансным элементом — линейной колебательной системой с хорошей добротностью. Механизм автоколебаний при этом сводится к периодической подкачке энергии в колебательный контур (или к маятнику часов) и к ограничению роста амплитуды автоколебаний. Аналогия между автоколебательными процессами в биологии — такими, как релаксация в первичном жизненном цикле (гл. 3, [П47]) или автоколебания, возникающие при сосуществовании равноправных видов (гл. 2, 6),— и разрывными колебаниями электрических и механических систем возникает там, где последние не имеют частотно-избирательного резонансного элемента. К ним, например, относятся различные релаксационные электронные генераторы или гидродинамические объекты типа периодически извергающегося гейзера. [c.199]

Пульсирующие колебания, возникающие при измерениях в ротационных вискозиметрах, были еще в 1920 г. описаны В. Гессом, М. Рейнер [27] считает это типичным для максвелловских жидкостей Н. Н. Серб-Сербина и П. А. Ребиндер [29] объяснили появление зигзагов на диаграммах напряжений тиксотропией глинистых суспензий. Э. Г. Кистер рассматривает эти пульсации как проявление механических автоколебаний, подобных тем, которые возникают при сухом трении [14]. [c.249]

В большинстве исследований, посвященных вопросу возникновения автоколебаний в упругих системах трения [1—4], основное внимание, как правило, уделяется влиянию конструктивиых параметро-в колебательной системы, при этом фрикциоиные характеристики пары трения принимаются заданными. Однако в ряде случаев устранение колебаний изменением конструкции или условий работы оказывается невозможным и в связи с этим возникает необходимость подбора материалов фрикционной пары, обеспечивающих либо полное, либо практически достаточное отсутствие колебаний в системе с заданными параметрами. Этот вопрос не может быть решен без анализа тех процессов, которые происходят при контактировании ловерхностей и которые определяют тот. или иной вид фрикционной характеристики. Поскольку, как известно [5—7], колебательный цикл механических автоколебаний отчетливо распадается на два участка, первый из которых характеризуется совместным, а второй относительным движением соприкасающихся поверхностей, естественно рассмотреть процессы, протекающие в зоне контакта, как при совместном, так и цри относительном движении. При малых скоростях принудительно-подвижного элемента период и амплитуда колебаний определяются участком совместного движения, вследствие чего решающей характеристикой -пары трения становится статическая характеристика или рост силы трения покоя в зависимости от продолжительности неподвижного контакта. В связи с этим следует рассмотреть процессы, определяющие изменение силы трения покоя от времени. [c.65]

Можно вьщелить следующие основнью особенности, характеризующие автоколебания возмущение не носит характера колебаний, оно имеет вид постоянного силового воздействия реальная механическая система, подверженная действию сил трения или иного сопротивления, совершает незатухающие колебания возникающие колебания не являются гармоническими необходим постоянный приток энергии. [c.56]

На устойчивость следящих приводов существенно влияют нелинейные факторы [31 . Сушественный зазор в цепи обратной связи следящего привода с механическим упраВо1ением может привести к автоколебаниям. Зыачигельные силы контактного трения в сравнивающем механизме следящих приводов с гидравлическим или пневматическим управлением также могут привести к длительным колебаниям или автоколебаниям. При конструировании следящих приводов необходимо стремиться к устранению отмеченных факторов. [c.262]

Новацкий В. Волновые задачи теории пластичности. 1978.. 2 р. ТО к. Тондл А. Автоколебания механических систем. 1979. 2 р. 60 к. Эриксен Дж. Исследования по механике сплошных сред. Сб. ст. (Механика. Новое в зарубежной науке). [c.214]

Обычно процесс развивается следующим образом при некоторой деформации скачком образуется шейка [6] и далее осуществляется стационарный переход в шейку с сохранением постоянного напряжения. На этой стадии процесс образования шейки является устойчивым, поскольку, как показал эксперимент, слабые внешние воздействия (обдувка холодньш воздухом, слабые механические воздействия и т. д,) не приводят к появлению незатухающих колебаний. Но по достижении критических условий (в рассматриваемом примере — это критическая длина уже образовавшейся шейки) процесс становится устойчивым. Поэтому любое слабое случайное воздействие приводит к возникновению периодических колебаний напряжений с отвечающим им периодическим изменением внешнего вида образца. Это очень хорошо видно на рис. 7, где цифрой 1 отмечена область до образования шейки, цифрой 2 — область стационарного перехода в шейку и цифрой 3 — область автоколебаний. Наконец, существует такая малая скорость, при которой в реализуемых условиях эксперимента образования колебаний осуществить вообще не удавалось. [c.357]

Таким об]1азолг, описанные выше эксперименты показывают, что возникновение автоколебаний при растяжении ПЭТФ действительно связано с локальными скачками температуры образца, которые приводят к существенному изменению механических свойств полимера. [c.362]

Для поддержания незатухающих колебаний механического резонатора, т.е. для реалшации режима автоколебаний необходима система возбуждения, которая представлена на рис. 1.4 [56]. Она состоит из приемника, усилителя и ограничителя амплитуды колебаний. При колебаниях резонатора магнитный стержень 3 индуцирует в приемной катушке / напряжение, пропорциональное скорости движения режжа-тора 6. После усиления и ограничения это напряжение подается обратно в возбуждающую катушку 2. Таким образом, вся система представляет собой автогенератор, активным элементом которого является усилитель, а положительная обратная связь образована резонатором с катушками приемника и возбудителя. Основным параметром, определяющим стабильность резонансной частоты колебательной системы [c.30]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология